上汽通用五菱：天天泡论坛的慢公司如何成功

我有个同事，明明非常有钱，但天天在微博上炫穷，自称矮穷挫。比如他骑个电驴，总嚎着买不起车，但一旦要买车就看途锐、辉腾、极光这种货色。

我到柳州就感觉又遇到这种情况。柳州是个小城，每天往返北京只有一个航班。在柳州有个小企业，小到当我在微信上说我在柳州看上汽通用五菱时，有位总监纳闷的问，上海通用不是在上海么？

然而就在这里，这个企业，连续7年蝉联中国单一车企冠军。它做微面，被美国福布斯杂志誉为“地球上最重要的一款车”，市场累计超过400万辆。它不小心做了一个MPV，一下子市占率超过40%。它做一个家轿，一年销量近5万，在紧凑型市场里靠前排。它显然不像豪华品牌那么高帅富，占据各时尚场所的主流，也不像合资品牌那么中产，占据各中心城市和各大众媒体覆盖你的视野所及。它就是一个传说中的“低端”，如果企业不抗议的话，我就叫它矮穷挫了，它占据的净是各三四线城市和村镇的主要街道。但若没有它，中国汽车就不能算全球第一。它算不算成功？

我对这个低调的企业充满兴趣，我想知道它是怎么做的。很幸运，上汽通用五菱的总经理沈阳和副总经理袁智军有一些分享。

1、天天泡论坛看用户意见

哪个汽车企业的老总把天天泡论坛当作一大乐事来讲？上汽通用五菱。沈阳说，他上网只看论坛，只去看乐驰、宏光的论坛，一个车主开着乐驰去西藏，还全程直播，他就天天追着看更新。看完那场直播，又有他的车主直播别的游记，他又每天去追更新，“这些人把他的生活态度、生活主张跟产品联接在一起。使得像我们年龄大一点的人，了解了年轻一代人对生活的看法，从中体现出来了。”看论坛看出了感觉，他就想要把网友们请过来柳州聊聊，一大批乐驰、宝骏的用户，网友，请过来，当面聊。了解选择宝骏的是什么人，为什么选择，看看他自己的作品是不是这种用户要的，有了最直接的第一手感知。上汽通用五菱没有太多公关的手段，比起其它品牌来说，玩法少，花哨也少，就用这些最真实的用户了解，做直接的、面对面的客户沟通。

客户沟通聊什么？客户肯定对车不满意，毕竟是便宜，就会提很多意见和建议。做汽车做不了快产品，改变要花很长的周期和成本，于是把用户的意见收集起来，哪些可以做，哪些不能做，排进去慢慢改。“从客户中来，所有举措、想法都是根据客户的意见出发。做的都是集中客户的意见，再回到客户中间去。集中客户需求，然后回馈到客户。”这些都是很传统的观点，但上汽通用五菱就那这么简单的道理来说事。

2、老师上门教，决策不犯错

我们很难想象在柳州这样的四线城市能有多么厉害的专业人才和先进技术、理念（柳州挂“桂B”牌，还是个军事重镇），然而上汽通用五菱就能破局，他们的思路不一样。

虽然关注用户需求的道理很传统，但这个公司的管理机制都是现代企业的做法，符合现代企业的特点，所有权、经营权、管理权是分开的。股东方是站在投资者角度，他最终看结果，看投资收益，投资收益分有形的和无形的。有形的，譬如营业额、利润、还有对未来的预期。无形的东西，就是所谓知识带来的更大跨越的影响力。只要这支团队有能力做好这件事，股东方都会全力支持，包括资本支持、技术支持、管理支持等。经验少，没关系，三方股东，上汽、通用的员工就很国际化，这些员工的经历、眼界、文化背景不一样，就带来了多样化。这就给土生土长的人更多的学习机会。坐在这里就等于留学，老师上门教。

但是，并不一定老师教的就都是对的，也有不好的。宝骏就典型是这种情况。上汽通用五菱第一次做乘用车，对用户需求不了解，怎么做？没关系，做车是有标准文档的。上汽、通用，都会。于是就按照通用的标准来做个车，标准的堆砌，譬如这款车要达到哪些功能，哪些指标。做出一个车来一看，有些未必是用户能直接感受到的。到论坛里去看还是有蛮多不认可，那就还得学习。

老总们自己也还在学习的过程，沈阳和袁智军的座驾都是宝骏630。从发布就一直开着，模拟谁？不模拟，他们就是跟普通用户一模一样，“只有长期用，才能真正发现各种各样的问题。通过长期使用，我们才知道宝骏630与其他品牌的产品还是有差距的。”你看，这话坦诚，实在，不伪饰，反而可爱，可信赖！

发现问题怎么办？沈阳说，“我把我的感受告诉技术中心的人，能不能改，他们往往告诉我通用的标准是这样，所以应该是这样。跟标准不一样的时候，那怎么去改进？如果他们能听到客户的声音，持续不断地去改进，这就是一种进步。做不到大改，几个月以后，根据用户的反馈改进了。所以我们现在要按照客户的使用感受来改进，持续不断地改进。”

决策方面，上汽通用五菱有个六人决策执行委员会。来自各股东方，背景不一样，分管方向不一样，长处不一样，每个人都有一票否决权，所以要推进什么事，一定要想透了，而且要站在别人的角度想，怎么让人理解，认同，然后使劲去说服其它五个人，大家达成一致，才行。“效率未必高，但犯错的概率小”。

3、认清自己，步子别快，坚持前行

聊到产品力：产品显然并不够好，各位专家一上手就知道行不行。（我们同行有位天天摸豪华车的媒体老师，能不能认同这玩意也叫个车？）但是不跟横向比，自己跟自己比，能让客户感觉到这个企业是有学习能力的，是有吸收能力的，每一天都在进步，每年出的产品，都能感觉到有明显的进步。

聊到宝骏：宝骏进入了一个竞争很激烈的市场，传统跨国公司占据主导地位的格局。它只是一个参与者。“我们没有雄心壮志，仅仅说有可能成为我们发展的空间。就是说你能够在这个特定的阶段，针对你的产品和竞争伙伴，能够走得更快一些、接近他，达到他的水平，超越他，然后奔一个更高的目标。”为什么做宝骏？因为微面已经做到老大了，未来市场在哪？空间在哪？既然都是做汽车，能不能做得更好一些，到更广泛的领域去发展？为什么不去竞争？所以这也是考验这支团队，还能不能去做更好的东西？有没有潜质去做好更多的事情。

聊到商用车和乘用车的不同：商用车与乘用车客户不一样，要求不一样，使用的东西都不太一样，购买者买了之后感受不一样。买商用车时，家里面来很多人，挑中了，坐满了人回去。开出店的那一刻，脸上那种幸福，发自内心的幸福。买这个车，肯定是家里面重要的一项支出，肯定会表现出令人感动的幸福，是所有人都看得出来的那种幸福。买乘用车的用户幸福感要差很多，因为他们的诉求不一样。

聊到坚持：上汽通用五菱这个品牌一直不具备攻击性，也不具备策划出来的惊天动地的事情，是一步步润物细无声的。要坚持，为坚持喝彩，坚持前行的力量。这些都是内部的东西，从内往外发展，不是注重外表的。譬如，五菱之光，外观不好看，但功能很强。别人不会说这款车“好看”，但会说“皮实、超载能力强、扎实”。就讲究这些内在的东西。

说到最后有位媒体老师说，这是个慢公司。这个定性好，慢公司，不着急，做出一个产品来，慢慢打磨，认真打磨。慢公司，不盲从，市场上有大堆大堆的钱，若不是咱的，咱不碰。慢公司，没实力跟聪明人比快，就回来对着自己这块东西研究，琢磨。慢公司，没资源跟各种专家玩炫的，就做点朴实有效的。正因为产品少，反而不容易花心，能认真的对待它。举个例子不一定恰当：微信整个团队200人，只做这一个产品，才能做的好，才颠覆行业，颠覆格局，也是慢，慢中积蓄着力量，一旦爆发，那是真快。

我有个同事，明明非常有钱，但天天在微博上炫穷，自称矮穷挫。比如他骑个电驴，总嚎着买不起车，但一旦要买车就看途锐、辉腾、极光这种货色。