评论：汽车召回为行业常态不必大惊小怪

　　大众召回、江淮召回、丰田召回、本田召回、通用召回、宝马召回、保时捷召回，最近汽车召回似乎有点多，于是一些专家们坐不住了，前几天听广播，电台里会炒菜能看病懂文学了经济无所不晓全能先知型专家评论员就大发感慨——为何汽车召回如此密集?这些大品牌到底是怎么了?!

　　我也很奇怪，这些专家们到底是怎么了。这就密集了?您要是在美国，那每天不用干别的，天天光发这种感慨就忙不过来了——美国几乎周周有召回，每年的汽车召回数量比新车销量还高!比如，2011年美国共召回汽车1450万辆，2010年召回了1800万辆，2003年更是召回了1950万辆，都远高于当年新车销量。而国内，根据国家质检总局的数据，2012年才召回汽车320万辆，不到全年新车销量的17%!前几年国内召回案例更是寥寥，在2004年正式实施汽车召回制度后的头三年里，全国只有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。

　　所以说，中国的汽车召回，不是多了，而是太少了!

　　“产品需要召回，自然是存在设计缺陷;现代汽车，由几万个零件组成，是一个极其复杂的系统，一款车的产量又动辄几十上百万辆，不可能完全杜绝任何设计或工程上的缺陷，这是客观事实。正因为此，所以各国才会有汽车召回制度。而且越是发达市场，汽车召回就越常见，在美国几乎平均每天都会有一次汽车召回。”这是我2007年所写“谁在妖魔化汽车召回”里的一段，没想到，2013年了，还是有很多人不能正确对待汽车召回。对有问题的汽车进行召回，是对消费者一种负责任的做法，而我们，也完全可以根据厂家是主动召回，还是最终迫不得已被动召回，来区分谁才是真正负责任的厂家。

　　2007年，我写道“‘汽车频繁召回谁之过’这么无知的言论出现在国内媒体的汽车专业版面上，真是堪可悲哀”;2009年，在“召回不是‘门’”里，我又写道，“没想到，我们实施召回制度已经5年多了，妖魔化仍在继续!或者，这次妖魔化的对象并不是召回本身，而是汽车厂家”。关于汽车召回，本没什么可写，而我竟写了这么多次，之前，我总是恶意揣测那些人是怀着别的目的，现在，我不得不想，这些专家、某些媒体可能还真是被我冤枉了，他们真的只是无知而已。

　　大众召回、江淮召回、丰田召回、本田召回、通用召回、宝马召回、保时捷召回，最近汽车召回似乎有点多，于是一些专家们坐不住了，前几天听广播，电台里会炒菜能看病懂文学了经济无所不晓全能先知型专家评论员就大