丁华杰:自主品牌夹缝求发展需自强与自救

　　浏览下多家汽车门户网站，多半都在谈两个问题：公车改革和“315晚会”之后多家合资汽车的质量问题。第一个问题主要谈及了公车改革如何兴自主。第二个主要谈了合资汽车如何在质量上没有节操。

　　从明眼上可知，现在自主汽车从上到下都处于舆论偏向的一侧，不过笔者认为仅靠舆论、靠政府扶持、靠合资的失势拯救不了自主汽车，自主汽车未来的发展智能寄托在自我拯救上。

　　自“315”之后，众人都在谈论大众DSG、以及奔驰豪华车的空气质量等问题，笔者并没有给予过多的详解，主要原因是，针对某一车系的引导性言论并不能真正地给自主汽车机会。中国汽车市场需要不是说东家倒了就是自主汽车的份额的，“钓鱼岛事件”才过去几天？日系汽车在整个事件中产销量严重下降，但是自主汽车受益了吗？笔者之前分析过数据，销量上升最大的是韩国汽车。整个受益全体的前三位和中国没关系的。

　　这次，是个机会，德系汽车从普通乘用车到豪华汽车都出现质量、服务、态度问题，加上当下的公车改革契机，想必今年的产销量会有所减缓，但是自主能受益吗？咱们拭目以待，最有可能的结果可能是给予日、韩汽车更多地机会。

　　这个时候来讲，笔者认为，我们给予自主汽车发展机会，还需要自主汽车有着较强的打铁本领。

　　搜狐汽车微观察发布消息称“自主汽车老总看到满街跑外国车很痛心”，摘录下四家比较热火的自主汽车老大的几则访谈：

　　吉利汽车董事长李书福：每当看到同行的挑战，看到市场竞争的无情，看到中国满街跑的都是外国汽车，我的心情是按耐不住的痛苦。

　　奇瑞汽车董事长伊同跃：自主品牌继续走过去的老路肯定不行，奇瑞到了解决品牌问题的时候，宁可销量跌出前十，也要转型。

　　长城汽车董事长魏建军：我们追求的是外资品牌有压力，今后，我们每个产品都要在提升品质后继续提高定价，与外资品牌接近、接近、再接近。

　　比亚迪董事长兼总裁王传福：一些官员看不起我们（的品牌），觉得做我们的车掉价，没面子。

　　事实上，我感觉各位老大不仅仅要“痛心”，而是要“内疚”了。而是我们这些较老的汽车人应该感觉“痛心”才是。

　　做了十多年的汽车人，对于中国汽车理解越深，里面的东西越让人伤心，从上面四则访谈中，可以谈一下几家老板的汽车事业，吉利汽车现在是沃尔沃的母公司，沃尔沃算是自主汽车还是外资汽车？这里谈的话“自主”两个字的定义是否还和你我相同？

　　奇瑞汽车，一直坚持自主品牌让人起敬，不过传了两年的奇瑞与路虎合资公司，已经获批了，想要请问的是现在奇瑞汽车自主品牌为主？以合资品牌为主？还是以自主品牌站稳脚跟转向合资品牌为主？更退一步讲，观致汽车，也即是之前的奇瑞量子汽车，目前的宣传口号不太符合自主汽车概念吧？

　　比亚迪汽车，我们熟知的新能源汽车企业，经历大额销量到锐减，恐怕不仅仅是面子问题，和质量也是有关系的吧。事实上面子问题根深蒂固我们民众的脑海中，比如官员开啥车我们就开啥车，这种跟随就是民众的面子问题，如果第一辆车还属于面子问题，此后的第二辆、第三辆车想必就是性能的选择了，不知道几家自主权汽车有没有做好准备呢。

　　这个时候来讲，我们要支持自主汽车，我们政府的公车改革要支持自主汽车，我们民众要努力让自主汽车站起来。但是，不要忘记了申请的最根本的出发点，自主汽车，你准备好了吗？

　　事实上，无论是我们如何用政策管理、技术门槛、民族情绪来进行引导和限制，这个市场最终接受的汽车产品，自主汽车要想走入寻常百姓家，就要拿出好产品、好性价比和好服务。而这里面最重要的事自身发展是第一位的，政府支持和民众支持都是其次。三者缺一不可。

　　1、自主汽车如何自我救赎？

　　笔者坚持认为自主汽车发展更多需要“自我发展”第一位。技术自我发展是重中之重，当下中国汽车，依赖外放核心零部件供应商、依赖合资企业来进行技术支持的又太多太多。

　　前段时间，看到了几家企业的技术负责人更换，比如力帆汽车的技术掌门人更换，事实上，此前多家公司的技术海归纷纷跳槽别的企业，或者走入高校进行技术研究，你可以翻看一下第一批北美汽车城密歇根州底特律回来的技术专家履历就可以很清楚，许敏教授从奇瑞汽车转到上海交通大学、辛军博士从奇瑞汽车转到外资企业然后回到上汽，这样的案例比比皆是。

　　这里面就说明有一个问题，这些技术专家，在进行技术研发的当口和自主汽车理念到底有什么样的差异？

　　汽车企业的入门越来越简单了，更多地体现在越来越多的零部件供应商给予整车厂更多地选择，有能力的整车厂可以自主研发或者主导零部件供应商，但是没有核心技术的整车厂，更多地被零部件供应商牵着鼻子走。

　　这里面就出现了最大的问题，利润被供应商榨取，为了能够将产品销售出去，车辆的实际销售价格更低，这期间差额越来越小，利润越来越低或者亏损，此间可投入研发的资金越来越少，研发能力随着车企年纪越来越大而没有太多进步，这样的企业前景真的堪忧。

　　笔者之前在文章里谈到，自主汽车盈利能力微弱，却浪费严重的事情，事实上，这样的事情发生在多家企业。我们应该改变一贯的思维，就是凡是只要花一次性的钱就可以买断，笔者谈过培养自己工程师对于一个车企的重要性，这种长期性投资对于企业企业来讲才是最能够起到两性循环的办法。

　　2、自主汽车如何让政府救助？

　　呼吁政府支持自主汽车，行业内的人士喊了很多年了。著名汽车转载过郭孔辉院士多次在公开会议上指出“政府花纳税人的钱，应该开自主汽车”，当下很多关于公车改革的方面的新闻，可能主要来源于这个方面吧。

　　比亚迪老大认为官员“看不起”自主汽车，这里面当然有“自主汽车不足以充里面”的因素在里面，更多地则体现在自主汽车性能上的不足，这不仅仅政府不选择的原因，更是市场便宜的主要原因。

　　正在热炒公车改革的当口，习总夫妇从各个方面给予了表率，支持国产、支持自主品牌，当然从品牌角度来讲，习总夫妇本身就是大牌，无需所谓的服饰品牌、座驾品牌来进行添光加彩，而供应给他们夫妇的即使国产品牌也是定做的顶级质量的产品。

　　但是公车改革要想完全抛弃合资汽车也不现实，因为相应的世贸组织的规则摆在那里，政府机关想要购买合资汽车的话还是选择面很多的。这个时候来讲，车企朋友要特别清楚了，不要将全部的身价性命都寄托政府给予的饭吃，要真正抓住消费者的心理，这里面包含公务车的使用人员，给予相应的技术保证、质量保证、安全保证，这几方面保证才是长久生存的基础。

　　3、自主汽车如何让民众救助支持？

　　很多企业心目中有一个不合逻辑的东西，就是凡是只要挂上民族、挂上自主，然后民众就理应去购买。是，作为一个消费者，笔者很想知道，自主汽车又为这些主场民众提供了什么？提供了比海外民众更优质的服务？更优秀的质量？更高的性价比？

　　殊不知，在海外购买中国国产品牌的国产产品比在中国大陆都便宜，这很不合理。我们都知道去日本购买电器产品很便宜，因为日本本土出产电器品牌很多。在美国购买一些美国品牌，也很便宜，因为在美国这些品牌给予了消费者本土优势。

　　你能想象，在美国购买中国设计、中国制造、中国品牌、中国生产然后运送到美国的产品比中国便宜吗？这样例子不少，比如联想电脑。比如茅台酒。这是315笔者没有谈及多家合资汽车在海外和中国实行不同标准的主要原因，因为要打，全部一帮子打死了。

　　有人会说我挑刺，事实上，笔者坚信，因果关系。首先自主汽车应该支持，但这绝非是民众选择的第一要素。如果你非要自欺欺人地认为这是第一要务，我也没有办法。笔者认为，在支持理念前面更多地是给予消费者更优化的选择。同样性价比，我肯定选择自主汽车。但是如果你拿来了一个很劣质的产品，然后卖给我我肯定不会购买，因为你是自主汽车，是民族品牌，而我更是“民族”最重要的组成“民众”，我是你服务我的同时支持你，而不是我支持你你坑我。

　　当然，自主权汽车的技术还有待发展才能与合资汽车、外资汽车竞争，事实上，按照当下中国众多消费层次，自主汽车也有相应的发挥余地。这个时候体现给消费者就不在是能卖出去产品就好的理念，而是你选择自主汽车，我给你更多地服务让你下次继续选择我，比如更多地保修里程和年线，更早的三包实施范围，这才是消费者接受自主汽车的前提。

浏览下多家汽车门户网站，多半都在谈两个问题：公车改革和“315晚会”之后多家合资汽车的质量问题。第一个问题主要谈及了公车改革如何兴自主。第二个主要谈了合资汽车如何在质量上没有节操。

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