DSG召回事件大众在华的转折点？ _产业评论·汽车大世界

DSG（双离合变速器）事件影响和傲慢的大企业病，有可能使得大众汽车在中国走下神坛。

在华如日中天的大众正面临最为严峻的挑战，那就是DSG召回事件,其中的过程大家似乎都已经清楚了:央视“3·15”晚会的曝光，迫使大众召回共计384,181辆配备七速双离合变速箱(DQ200)的车辆，这终于让长达三年的DSG风波有了一个明确的说法。在中国市场上，DSG事件由来已久，大众汽车却不愿意去真正面对，整整拖了三年。最终从技术缺陷演变成品牌乃至信任危机，这无疑对所有车企都是警示。产品缺陷，躲得了初一，躲不过十五。

曾经厂家负责人这样问我，“大众的车为何那么好卖？”我的回只能用“神话”来形容，没错，大众的车没有什么明显的缺点，但没有好到这种程度，值得消费者长时间等待甚至加价。东风日产曾放言，要将每一款车卖断，我想这句话用在3月份之前的大众身上更为贴切。

一： DSG的两难问题

先说说这次召回直接影响吧！根据分析机构估算，此举将给大众带来的损失将超过6亿美元，而2012年大众在华创下了281万辆的销量新高，在中国实现营业利润84.24亿欧元，区区6亿美元的损失还是可承受的，但有一点可能是大众无法承受的，DSG事件严重动摇了大众作为技术先进型企业的品牌形象，这次事件有可能成为傲慢的大众汽车在中国市场的转折点。
上海大众召回的车辆中，甚至还有2012年12月10日至2013年3月2年，这就证明了大众在去年3月15日后匆忙出炉的10年或16万公里(以先到者为准)的延保政策不能从实质上解决问题，观察人士对此次召回能否真正解决问题，还是持怀疑态度，大众也承认此前“优化措施”不太理想。大众汽车在官方微博中坚称，“此次召回方案可以有效解决DSG问题”，而不是沿用媒体提问时“彻底地解决问题”这样的措辞。

大家都知道，TSI+DSG技术是大众一直引以为自豪的发动机和变速技术，这项技术让全球不少尤其是中国消费者倾倒，同时也让大众成了全球最赚钱的汽车企业。但是，其中之一的DSG变速箱问题正让大众遭受前所未有的信任危机；据了解，DSG主要问题为换挡冲击、低速车抖、异响等问题。今年来，DSG问题名列一季度主要投诉问题之首。消费者在投诉中反映，电脑升级对于此问题只能有一定缓解作用，无法彻底解决。此次出事的为七速双离合变速箱(DQ200)正是大众作为技术先进代表的典型，大众称此次召回有办法解决，大家还是要打个问号。大众车上的六速双离合似乎问题不大，但是包括通用、福特、现代甚至自主品牌都用上了，很难体现出技术优势。
其实，七速干式双离合变速箱DQ200技术不可谓不先进，可能是因为在中国市场的复杂性，中国的城市道路的拥堵性让走走停停的大众DSG受不了，最终出问题。尽管大众再三强调不会放弃7速干式双离合变速器，但在2012年9月，大众已经宣布在天津成立新的变速器工厂，从2014年开始生产湿式双离合变速器，似乎在放弃自己优势。

作为量产双离合器量产车型在华的推广者，大众尝到了开拓者的甜头，处理不当，一不小心就可能成为先烈，如果没有DSG的卖点，大众还能卖什么呢？就不提TSI的烧机油事件了。

二：大众傲慢付出的代价

大众在中国的保有量上千万辆，此次召回的车辆并不算多，记者周围的大众用户甚至也没有碰到这种情况，事实上并非那么严重，为何此次事件如此激烈？因为大众实在傲慢了，让遭受折磨的车主愤怒了，媒体也终于找到一个发泄的窗口了。而中外用户区别对待（国外早就召回、台湾刚召回）终于让消费者忍无可忍。 “3·15”后，大众不是没有反应，大众中国立刻在其官方微博发布的长微博，以回应DSG事件。

从去年12月到今年2月，大众在华的销量仍然保持惯有的强势。

但这更像是一次主动左右媒体舆论导向的“标准答案”，在这份长微博和大众官方网站的所张贴的公告中，完全规避了涉及安全的问题，这让消费者和外界甚至媒体看上去都感觉到“完全没有必要召回”。

近日，德国、美国媒体频频发表文章，认为这次DSG事件是出于中国政府对德国企业在华发展的打压。而大众的这份“说明”所展现出的十足的“无辜”，恰好与之遥相呼应。

与大众形成鲜明对比的是，同样被曝光的还有江淮汽车，但反应完全不一样。江淮第一时间称，对“3.15”晚会所报道的同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户深表歉意，以最快的速度为客户提供最佳的解决方案，直至客户满意。随后宣布召回自2008年11月15日至2011年12月31日生产的同悦轿车，共计117072辆，江淮管理层在S5上市仪式上集体道歉，还赢得了大众的同情。