一锤定音：大众应从DSG吸取教训 _产业评论·汽车大世界

纷纷嚷嚷已经两三年的大众 DSG故障问题，在央视3.15晚会曝光后，国家质检总局3月16日通知大众汽车（中国）公司，就DSG动力中断故障故障实施召回。3月19日，大众（中国）销售公司、上海大众、一汽-大众联合联合向国家质检总局提交召回计划，决定从4月2日起，召回38万多辆缺陷汽车。

在DSG召回一事上，大众汽车表现得很被动，结果很狼狈。有媒体批评大众汽车对中国消费者表现出了一种傲慢，其实不是傲慢的问题，而是大众汽车这个庞大的官僚机构，在中国DSG故障问题上，出现了反应缓慢、层层推诿、无人负责的官僚作风，有许多教训需要总结。

DSG双离合变速箱技术是全球汽车工业领域的一项新技术,对于降低油耗和排放，效果十分明显。国产车型中，除了大众，福特品牌的一些车型也采用了双离合自动变速器。自主品牌汽车企业比亚迪自主研发成功双离合自动变速器，搭载在部分车型上。

为了实现5年内在中国生产的所有产品减排20%的目标，大众汽车从2006年开始，把先进的缸内直喷和涡轮增压发动机TSI，以及双离合变速器DSG引进到中国，并实现本地生产。TSI和DSG这一黄金组合降低了油耗和排放，深受消费者欢迎。大众汽车最近几年在中国销量远超竞争对手，TSI和DSG功不可没。

从2011年下半年开始，不断有国内消费者反映搭载了DSG的大众品牌车辆在行驶中出现异响、换挡不顺、顿挫、拖档、低档抖动等问题，甚至出现短暂动力中断，涉及到十几种车型。

国内消费者反映的DSG问题，在国外早已发生过，也多次被召回。2009年8月，大众北美公司召回1.35万辆搭载了DSG的汽车。2009年11月，大众德国公司召回1.7万辆装备了DSG的车辆，去年12月，大众在我国台湾地区召回了部分装备DSG的汽车。

针对国内消费者反映的DSG故障，大众进行了软件升级等措施，但也有消费者反映，软件升级后问题并没有得到解决。去年5月23日，大众汽车（中国）联合上海大众和一汽-大众宣布，对旗下车型双离合自动变速箱（DSG）的质量担保期延长至10年或者16万公里。同时继续开展相关监测工作。声明对由于DQ200（七速）双离合变速箱给中国消费者带来的不便深表歉意，承诺将高度重视消费者的投诉问题。

但是，大众对于发生在中国的DSG故障问题，一直回避实施召回。据了解主要原因是大众汽车总部和大众（中国）对这个问题的处理方法不一致，再加上大众（中国）部门之间的看法也不一致。导致问题一拖再拖，直到被央视曝光，被国家质监局通知，不得不实施了召回。

一位大众合资企业的中方经理对记者说，这种问题如果放在合资企业来处理，早就实施召回了。召回又不是一件丢人的事，反倒说明企业对消费者负责任。

目前国产大众汽车搭载的DSG，部分是原装进口，部分是大众汽车在大连的独资企业生产的，技术完全掌握在大众汽车手里。因此，在DSG故障如何处理问题上，合资企业中方的话语权是很少的。

DSG双离合变速箱技术是一项新技术。任何一项新技术都有一个在实践中不断改进和完善的过程，DSG也不例外。大众汽车已经声明，不会弃用DSG。但是，关键是态度。

希望通过这场风波，促进大众汽车加快完善DSG这项新技术。通过这场风波，大众汽车应该对中国的国情有进一步的了解，今后在处理相关问题时，能够反应更快一些、决策更及时一些、减少一些官僚作风。

DSG风波对大众汽车品牌在中国的形象，已经产生了严重的负面影响，只有吸取教训并采取积极的措施，大众汽车在中国的品牌形象才能够尽快得以恢复。

纷纷嚷嚷已经两三年的大众DSG故障问题，在央视3.15晚会曝光后，国家质检总局3月16日通知大众汽车（中国）公司，就DSG动力中断故障故障实施召回。