舒适好开又省油测试日产骐达1.6L CVT

动力出众的1.6T发动机当年为骐达吸引了无数眼球，人们纷纷为它出色的性能感到兴奋，但到了最终的购买环节，1.6L车型还是占到了销量数据中绝大部分的比重。看来，骐达的家用车形象在消费者脑海中已根深蒂固，既然如此，我们没有理由不为您送上这篇测试报告。

我们这次测试的是装配CVT变速箱的入门级车型——2011款骐达 1.6L CVT舒适型，指导价11.53万，目前市场上有1.2万左右的优惠，再加上3000元的惠民补贴，最终的裸车成交价在10万元左右，诱惑力不小。

尽管是2011款车型，骐达简约而动感的外型在今天看来依旧很漂亮。虽然价格比高配车型便宜不少，但如果不仔细看，其实我们很难看出它们之间的区别。不用费劲找了，主要的两处我已经给您找出来了：

1.6L CVT舒适型与1.6T M-CVT致酷版相比最大的区别是大灯和轮胎、轮毂，而从轮胎的配备情况我们也可以看出1.6L车型的舒适化取向，它才应该是一辆真正用来上下班、买菜、接孩子的家用车。

● 动力组合

它没有像1.6T发动机那样给出190马力的骇人数据，不过126马力对于这台1.6L自然吸气发动机来说依旧算是个挺好看的数字。这台发动机同时也服役于轩逸、逍客等车型上。

XTRONIC CVT变速箱广泛应用于日产旗下的各款车型，它与1.6T车型的CVT变速箱在使用上最大的区别在于没有手动模式。不过您大可不必为此纠结，因为它具有运动模式，这比我们很久都用不到一次的手动模式实用多了。（点击查看这款CVT变速箱的详解文章）

● 驾驶感受

这是一辆开起来很轻快的车，即便少了一颗涡轮，1.6L发动机驱动1.2吨的车身也没什么压力，轻点油门时动力输出比较“含蓄”，保证这台小车不会因你不小心的动作而一窜一窜的；再略微深踩油门，XTRONIC CVT变速箱立刻领会，将转速抬高至2000-2500rpm，这时发动机的扭矩输出会有一个小峰值，动力表现已足够应付城市道路了。

软绵绵的悬架会让你沉溺于舒适的驾乘体验中，但真正需要动力时，骐达也不会怠慢。踩下油门，转速升至3000rpm以上，超个车足够了。如果还不过瘾，就按一下挡把侧面的圆形按钮开启运动模式吧，发动机转速会被维持在2500-3000rpm以上，油门响应也更加迅速、直接，对于一台家用小车来说，它的表现真的可以用动力充沛来形容了。

轻盈的转向和忽忽悠悠的车身是典型的日产风格，柔软的油门踏板下也少了一份1.6T的躁动，回归本真的1.6L CVT才应是骐达本来的面目。哦对了，别忘了它另外一大亮点：出色的乘坐空间。

● 乘坐空间

身高175cm的体验者，坐在骐达前排得到一拳半的头部空间，同样身高的体验者在福克斯和高尔夫上得到的前排头部空间分别为一拳和一拳零一指左右，骐达略微领先。

2700mm的长轴距换来了相当可观的后排空间，使得175cm的体验者在骐达后排得到超过两拳的腿部空间，而在福克斯和高尔夫上，这个数据都只有一拳多。很明显，骐达对后排乘客更加友善，这也是为什么我们说它在同级别中最适合家用的原因之一。

● 油耗测试

油耗测试共行驶137.4km，其中有大概30%为时速30km/h以下的拥堵路段，约20%为时速100km/h的高速路段，其余为时速60-80km/h的环路。行车电脑显示的平均时速为29km/h，全程共消耗92号汽油9.04L，平均每百公里消耗燃油6.58L，比行车电脑显示的6.1L/100km略高，但已相当出色。

油耗测试全程中行车电脑上的数字都没有超过7L/100km，最小时甚至低于6L/100km。我想对于绝大多数消费者来说，这样的油耗都能让人满意。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

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● 性能测试

0-100km/h加速测试

变速箱最高允许2500rpm起步，起步比较平缓，前轮不会打滑，约2秒后达到最大加速度，CVT变速箱将发动机转速一直控制在5500rpm左右的位置，加速过程中没有明显的爆发点，但最终10.55秒的成绩完全拿得出手，看来11.7秒的官方成绩还是太保守了。对于一台1.2吨重、1.6L发动机+CVT变速箱的车来说，这个成绩算是出色了；作为一台家用车，这样的加速能力已绰绰有余。

100-0km/h刹车测试

骐达的悬架比较软，全力刹车时车头下压，车尾上扬，导致后轮抓地力减弱，减速度短暂下降，不过这种情况并不明显，大部分时间里车身姿态并没有十分夸张，而且多次测试中完全没有出现热衰减，刹车系统的稳定性也经受住了考验。最终40.23米的刹车成绩优秀，在同级别对手中处于第一梯队。

● 噪音测试

骐达的噪音测试成绩同样十分出色，除了怠速时的噪音值略高之外，其余时速下的噪音都控制得相当好，看一眼转速就不难发现，在各个时速下发动机转速都保持在一个较低的区域内，这对创造优秀噪音成绩十分有利。

● 总结

舒适、省油、空间大，1.6L发动机+CVT变速箱这套动力组合的平顺性也毋庸置疑，骐达具备一辆家用车应有的素质，而且十分专一：它不会去考虑“运动”什么的，只是一心想作一辆最最适合家用的小车，它做到了。再看价格：10万出头，比较合理，高销量也便是自然而然的事情了。

那么，骐达1.6L CVT是不是太完美了？你可以这么认为，前提是你不关心ESC电子稳定系统的缺失。这并非空穴来风，要知道来自美国和德国的两大强敌：福克斯和高尔夫都已经全系标配了ESC电子稳定系统，它关乎安全，对于多雨雪地区的车主帮助更大。您可以把是否装配ESC作为选车的一项依据，如果觉得其它条件差不多，那么就选择装配了此项配置的车型。

花10.5万元左右，你可以买到福克斯1.6L手动挡车型，但要买自动挡（双离合变速箱），需要再多加1万元。这一代福克斯的悬架比上一代软了一点，不过它依旧是主打操控的车；同样的价格也可以买到高尔夫1.6L手动挡，其自动挡（AT而非DSG）车型的市场价已经超过了12万，大众品牌是高尔夫的一大卖点，德系车的高品质被许多国人所肯定。

因此，我的建议是：如果您希望自己的车开起来运动一些，那么可以考虑福克斯；如果您注重品质，有德系情结，选高尔夫；如果您需要的是一辆开着舒服、省油、空间又大的家用车，那您应该优先考虑骐达。动力出众的1.6T发动机当年为骐达吸引了无数眼球，人们纷纷为它出色的性能感到兴奋，但到了最终的购买环节，1.6L车型还是占到了销量数据中绝大部分的比重。看来，骐达的家用车形象在消费者脑海中已根深蒂固，既然如此，我们没有理由不为您送上这篇测试报告。