抢先体验2013款帝豪EC7 有理由卖得更好

　　作为帝豪品牌下的第一款车，厂商在很多细节方面都下足了功夫，所以EC7不管在外形设计，还是配置、性能等其他方面，都有着超出同级自主车型的表现，为的是通过这款车摆脱吉利在消费者心中低端车的固有印象。不过老款EC7毕竟是小试牛刀的处女作，因此也有不少需要改进的地方，那么本次上市的2013款帝豪EC7是否会有更为出色的表现，且看文中为大家解析。

　外观：全系增加LED日间行车灯

　　本次上市的2013款帝豪EC7属于年度改款，因此车身尺寸方面自然不会有任何变化。改动主要是针对外观细节，其中最为明显的变化在于全系标配了LED日间行车灯，摆放位置为原前雾灯处，这样的增配既提高了安全性，又具备了不错的视觉效果。

　　除增加了LED日间行车灯外，2013款帝豪EC7还将尾灯进行了重新设计，并植入了应用光导技术的U型位置灯，在踩下刹车踏板时，炫目的效果让尾灯的识别性有了提升。新车的轮毂样式也有所改变，五辐式双辐条铝合金轮毂更为美观大方，而205/55 R16的轮胎尺寸也比老款车型大了一号。

　　内饰：配色更美观，增加G-Netlink车载系统

　　上黑下米的配色是内饰方面最为最明显的改动，不仅更能衬托出档次感，也更容易被消费者所接受。除了配色的改变，新车的内饰用料和细节做工也有可圈可点之处，并且实际效果足以改变消费者对于自主品牌粗制滥造的固有印象。

　　中控台延用了老款车型那套简约的造型设计，虽然整体造型看上去没有太多亮点，但各项配置和按键都出现在最正常的位置，用起来比较顺手。由于试驾的是高配车型，因此在中控面板上我们还看到了新增的3G智能车载系统（G-Netlink），液晶屏幕画质精细，触感响应很快，功能也很丰富，遇到紧急情况时还能按下“SOS”键进行求助。

　　在帝豪EC7这一级别的车型上，四门车窗一键下降都属于很少能看到的配置，然而帝豪EC7却配备了四门车窗一键升降功能，这着实令人倍感兴奋，厚道与否往往就是在这些小细节上就可以体现。另外，EC7还配备了同级车鲜有的后风挡手动遮阳帘，这项配置的实用性虽然不及四门车窗一键升降，但有总比没有好吧。
[page] 　　空间：腿部空间优异，头部空间略小

　　新车的皮质座椅不仅具备了还算不错的包裹性和支撑性，功能方面也让人眼前一亮，主驾驶一侧的座椅带有电动调节功能，前排座椅的头枕角度也都可以进行调节，方便驾乘人员找到一个最为舒适的坐姿。后排座椅不仅配备了中央扶手和杯架，中间座椅还有上下可调式头枕，坐垫也十分平整，可以满足五口之家的乘车需求。

　　虽然轴距数值跟同级车型相比不占优势，但帝豪EC7的实际表现却并没有令人失望，尤其是后排腿部空间，身高1米75左右的体验者可以拥有超出两拳的余量。但由于受到车尾造型的影响，头部空间表现就不是那么出色了，只能说刚好够用。

　　试驾感受：偏向于舒适家用

　　2013款帝豪EC7沿用了老款车型的动力系统，而本次试驾的则是作为销售主力的1.8L车型。根据传动方式的不同，1.8L车型还匹配了两款不同的发动机，其中本次试驾的1.8L MT车型所使用的发动机代号为JLγ-4G18，具有DVVT技术，最大功率为98千瓦，峰值扭矩170牛米，而1.8L CVT车型的发动机则采用了CVVT技术，最大功率为102千瓦，峰值扭矩172牛米。

　　虽然时间并不充裕，但在这短暂的试驾过程中，编辑却也感受到了这款1.8L发动机波澜不惊的动力表现。别看账面数值不错，但这款1.8L发动机其实被调校的很温柔，总体来说更偏向于舒适家用，不激进，动力输出平顺，而帝豪EC7的车型定位也正是如此，更多的是讲求舒适家用。

　　与发动机相匹配的是5速手动变速箱，挡位清晰，没有太多的生涩感，入挡干脆利落，算是自主品牌中比较优势的产品。此外，令人感觉很舒服的离合器接触点也是值得称道的地方，只要不是故意猛抬离合，基本就不会出现熄火的情况。

　　帝豪EC7采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬挂组合，从此也能看出其更追求舒适家用的车型定位。而在实际驾驶中，帝豪EC7的表现也确实如此，悬挂软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的，整体表现很舒适。此外，轻盈的方向盘和清晰的转向也是帝豪EC7的加分项。

　　编辑点评：俗话说“打江山容易守江山难”，这句话在帝豪EC7上同样适用。老款EC7虽然确实让人有眼前一亮的感觉，也让不少消费者看到了自主品牌的希望，但需要改进的地方也很多，而2013款帝豪EC7则很好地完成了这一任务，在诸多细节方面均有提升，也让我们有理由去相信新车将会卖得更好。老款EC7毕竟是小试牛刀的处女作，因此也有不少需要改进的地方，那么本次上市的2013款帝豪EC7是否会有更为出色的表现，且看文中为大家解析。