实用派的对决——宝骏630 对比别克凯越

前言

随着新车型的不断推出，老车型自然会逐渐淡出媒体宣传热点，但事实上，有些“老家伙” 并没有淡出大家的视野，在销售终端依旧活跃，正如我们今天要介绍的主角之一——来自上海通用的别克凯越。作为一位久经沙场的老将，以现在的眼光看，凯越已没有什么突出的亮点，只是整体表现实在：价格实惠、品牌形象良好，外观不错、空间够用、品质皮实。当然这些要素恰恰迎合了中国普通家庭的需求，因此，助其拥有月破2万的理想销量。在此，我们除了“旧事重提”介绍凯越之外，我们还找来了一辆与凯越有着亲密关系的车型——宝骏630，展开一场新老车型的较量。

谈到宝骏，或许大家对这个品牌还比较陌生，其实，宝骏是上汽通用五菱这个合资企业旗下新打造的一个乘用车品牌，而上汽通用五菱则是由上汽、通用及五菱共同出资，因此，宝骏算是一个“有背景的孩子”。在通用中国的眼中，宝骏与雪佛兰、别克、凯迪拉克一样，成为通用在华的第四大品牌。对于上汽而言，宝骏，与荣威、MG一样，是自家兄弟。因此，宝骏与我们常见的自主品牌、合资品牌或者是合资自主品牌都有着微妙的区别。

宝骏630作为宝骏旗下的首款车型，基于凯越进行再次开发，当然，再开发不等于简单的“拉皮条”，得益于宝骏拥有上汽通用的背景，宝骏630的开发得到了泛亚技术中心的大力支持与深入参与，从外形、内饰、到机械部分，都与凯越有着明显的差别。

它们的对决会怎样？下面我们一一说来。

外观——没有出彩的细节，观感和谐

作为务实作风的家用车，无论是凯越还是宝骏630，其整体设计都偏向朴实稳重风格，线条流畅，观感属于好看的一类。

左图：凯越右图：宝骏630

左图：宝骏630 右图：凯越

凯越引进中国后经过一次中期大改款，改款后的灯组线条更加锐利，搭配直瀑式中网，外形显得更加干练、豪气一些，4515*1725*1445mm的三围尺寸以及2600mm的轴距，在现在紧凑型家用车中并不占优势，不过和谐的外观以及适当的尺寸，已经符合不少老百姓家庭的用车要求。

而宝骏630虽然与凯越颇有渊源，但外观却找不到凯越的影子，形面变化及线条设计相对凯越更加复杂，特别是前保险杠下侧，造型颇为动感。而且整体观感上，宝骏630要比凯越年轻、动感一点，这也与厂家对其定位相符。4597*1736*1462mm的尺寸以及2640mm的轴距，相比凯越都大一些。
[page] 车厢——凯越用材质感更佳，宝骏630造型上更为讲究

进入车厢，作为一款改款也已经多年的车型，凯越在车厢的造型设计方面，以现在的眼光看显得有些古板，但整体区域及功能布局合理，日常使用起来顺手便捷。材质方面，前台及门板上缘使用了软质覆盖面板，色泽、触感方面都比宝骏630要强，做工方面也颇为细致，作为一辆合资车型，达到了应有的水准。

而宝骏630，其内饰设计则融合了更多雪弗兰及别克车型的元素，例如前台中间浅色粗纹的覆盖面板参考于科鲁兹，中控台带两侧出风口及顺接档杆台的设计，则带有英朗的影子等，造型上显得年轻、新鲜一些。但材质上主要以硬塑料为主，降低了车厢的质感，好在空调出风口点缀了镀铬边框，为其提供了一定的精致感。

配置方面，由于所试驾凯越加装了配置升级包，因此，相比所试驾的宝骏630配置更全，但经过比对，相近版本的原厂配置水平，两者大体相当。

上图：凯越乘坐空间展示

上图：宝骏630乘坐空间展示

空间方面，从实际乘坐的体验来看，两者的空间差距不大，同时，坐姿及座椅的软硬程度上的感觉相差也不大，对于一家4口或者5口而言，这样的空间表现已经可以接受。而车内日常储物空间的设置方面，宝骏630在中控台底部及侧面设置了储物格，并且副驾驶座椅下设置了一个抽屉，使用便捷性上更占优势。

上图：凯越部分储物空间展示

上图：宝骏630部分储物空间展示

尾箱空间表现上，新凯越提供了405L的标准空间，后排座椅采用了4/6分割放倒进行扩展，空间上能满足日常出行需求。而宝骏630得益于上提的车侧腰线，尾箱高度占优，空间略大，达到445L，并且后排座椅同样支持4/6分割放倒，不过为了保证车身的刚性，在尾箱与后排通道口两侧设置的加强筋，减小了通口的面积。

左图：凯越备胎右图：宝骏630备胎

备胎方面，两者均采用小尺寸应急胎。

[page] 驾驶感受——凯越偏向沉稳，宝骏630更为轻盈

目前，宝骏630共配备1.5L及1.8L的发动机，并且均配备5速手动变速器及6速自动变速器。其中，1.5L发动机配备DVVT技术，最大功率82Kw/5800rpm，最大扭矩：146.5Nm/3600-4000rpm。而1.8L发动机则与科鲁兹及英朗上所使用1.8L发动机相同，最大功率略有下降至：105kw/6300rpm，最大扭矩：177Nm/3800rpm。

实际试驾看来，我们此次试驾的1.8AT车型，其动力表现令人满意，低转速扭矩输出够用，而转速达到2000rpm之后，动力会有较为明显的提升，一般在3000rpm以内，动力输出已经能够轻松跟上市区车流的提速节奏。加大油门拉入高转区间，发动机动力输出更为活跃，运作流畅度也令人满意，更是体现出引用合资品牌发动机所带来的优势。此外，通用第二代的6速自动变速箱的表现也颇为称职，升降档的时机把握与顺畅度都不错。动力系统的完善感值得肯定。

虽然宝骏630与凯越颇有渊源，但其后悬挂采用非独立悬挂，并非凯越的独立悬挂，这一点也是宝骏630并非从凯越改变造型设计而来的最好佐证。在完善性良好的动力系统面前，宝骏630的底盘调校也颇为成熟。悬挂的设定略微偏硬，有助于对车身的支撑，经过烂路时，其扎实感也让人颇有信心。转向响应灵活、听话。车辆驾驶起来，有一种轻快、扎实的感觉，而更令人喜爱的是，宝骏630的隔音效果超出了这一档次车型的水准，日常行车显得颇为静逸。

凯越方面，目前新款的凯越采用1.5L DVVT发动机及5速手动或6速自动变速器，至于后期会不会加推1.8L车型，目前尚不得而知。从这一角度出发，宝骏630在动力系统的选择上会更有优势。

而目前老款凯越的1.6L发动机，最大功率：81kw/6000rpm，最大扭矩：146Nm/3600rpm，搭配5速手动变速器及4速自动变速器。对于本次试驾的1.6MT车型，日常驾驶时，其低扭的表现一般，而转速提升至2000rpm之后，动力输出才会畅快起来，这种输出特性对于配匹手动变速箱的车型而言，对驾驶者油离配合及挡位选择的要求会更高一些。当然，其整体的动力水平足以胜任日常需求。而1.6L的自动挡车型，笔者曾试驾过，整体动力表现能胜任日常驾驶，但4AT的表现无论怎样也已难与现今主流的6AT抗衡。

而行车质感方面，凯越悬挂调校的软硬程度适中，经过烂路时同样拥有不错的扎实感，转向与同样属于灵活听话一类，但相较于宝骏630的轻快感，凯越所反馈的行车感更偏向沉稳厚重，这也是两者驾驶时较为明显的差别。

[page] 编辑观点：

此次对比试驾较为特别，我们在车型上选择了宝骏630与老款凯越，而非新款凯越，因为鉴于近期实际的市场行情，两者相近配置水平的车型版本，优惠之后的价格相差并不大（新品牌的宝骏630相比凯越要略为便宜），更具可比性，但由于车辆调配原因，参与拍摄对比的车型并没能借到配置相近的版本，有些美中不足。

言归正传，两者对比的结果如何呢？

从实际的比较中可见，除了造型设计这一主观因素较强的项目外，凯越的车厢用料、质感明显更好，同时从多年的口碑来看，凯越的品质值得大家放心。而宝骏630的内饰基本以硬塑料为主，车厢质感不高，背靠上汽通用五菱这个大背景，其品质理应值得相信。

动力系统方面，凯越采用了1.6L发动机，搭载5MT及4AT，而宝骏630则采用上海通用在科鲁兹及英朗上采用的1.8L发动机，并匹配了5MT及6AT，从机械规格及实际驾驶感受来看，宝骏630更占优势。

驾驶质感方面，两者都属于简单易控，不追求操控乐趣的家用车型，但凯越行车感偏向沉稳厚重，而宝骏630驾驶起来更有轻快感。

因此，对车厢质感、品牌形象更为看重的朋友，凯越更吸引人，而对于追求动力表现或操作便捷性的消费者，宝骏630将是更好的选择。