困惑的新物种测试MINI PACEMAN 1.6T _试驾评测·汽车大世界

PACEMAN，MINI家族的最新成员，行七。与其他六款MINI一样，它不同于任何一款MINI。呃……这句话听起来好像不太正常。好吧，事实就是这样，每款MINI都有独特的个性，这是MINI品牌的共性。在这个枝繁叶茂的族群中，PACEMAN的个性到底在哪？或者说，PACEMAN和它的六个兄弟究竟有多大不同？

如果从正前方看PACEMAN和COUNTRYMAN没有任何区别，你可以把它当做是COUNTRYMAN的三门版，至少看上去如此。你心里肯定会想：设计师又偷懒了。

设计师一定会反驳：至少我们有一多半时间是在工作的，除了车头，其它地方都不一样了。在去掉两个车门后，PACEMAN的肩线和车顶发生了一点变化，向下倾斜的车顶和上扬的肩线似乎会在远处的某一点相交，这样这台车看起来更像COUPE跑车，即使静止状态，也有一丝蓄势待发的感觉。不过这种设计被另一款车抢先了，所以很多人看到PACEMAN时，都觉得它有点像那款路虎。

车尾看来是经过了彻底地革新，至少对MINI家族来说算是彻底了。这台车打破家规，采用水平排列的尾灯，在此之前，所有MINI的尾灯都是垂直于车尾两侧的。如果你看到这样一台陌生的MINI，大可不必费力去猜它的身份，“PACEMAN”七个大字写在最显眼的位置。初来乍到，设计师也希望它尽早混个脸儿熟。

[page] 进入车厢，一切都非常熟悉，独特的MINI风格，似乎从来没有改变过。实际上，PACEMAN的驾驶舱经过了一番创新与改进。很明显的一点是，每次开车窗不用迟疑片刻才能找到开关，车窗按键终于从一个很蹩脚的位置回到它原本应该在的地方。这算不上创新，但对MINI来说可是一项重大改进，因为让MINI标新立异很容易，让它墨守成规很难。移走车窗按键后，中控台也得到了简化，按钮数量变少了，功能没变，而且更清晰更容易操作。车门内侧也随之产生了一些变化，变得简单而实用了。总之，MINI抛弃了一些华而不实的设计，让PACEMAN更符合使用者的需求。看来在新一轮权衡中，理性稍占上风。

当然，适当地回归传统并不会抹杀MINI的奇思妙想。中央轨道不是PACEMAN的专属配置，但仍然让人饶有兴趣。除了它本身的实用价值，它还是乘客打发时间用的玩具。这样一来PACEMAN就只有四个座位，不过没关系，因为它无论如何也塞不下五个人。

MINI从来都不是大车，PACEMAN是家族里的最大号，轴距才刚刚达到紧凑型车的标准（2596mm），身长也只有4115mm，看起来不算伟岸，但够精壮结实。车里的乘坐空间和COUNTRYMAN相差不多，前排乘客能感到满意，后排乘客也不太委屈，基本可以满足日常使用的需求。由于车门比较长，开口大，车顶也够高，虽然只有三个车门，后排乘客上下车也还挺方便。

至于留给行李的空间就比较有限了，常规状态下只有330升，差不多能装两个24寸的旅行箱。后排座椅可以50:50折叠，将空间扩充到1080升，不过装载空间不是很平整，只能临时应付事。这台车基本上可以满足日常使用，不太适合长距离旅行。
[page] 发动机还是那台已经为MINI家族效力了6、7年的1.6T涡轮增压发动机，动力参数我早已经背下来了，最大功率135千瓦(184马力)/5500rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，当然，还有超增压模式可以压榨出额外的20牛·米扭矩。

这台发动机虽然年事已高，但依然强劲、高效，还有些亢奋。低转速力量充沛，拉到很高的转速也不见衰竭。虽然只有1.6升排量，却总是躁动不安。拥有一颗好动的心，缺点就是它很难安静下来，MINI一直都是让人兴奋的车，与安逸不沾边。

6速手自一体变速箱也已经服役多年，在换挡速度、逻辑等方面不如目前最新的变速箱，如果仅仅因为这些，就给它挑一大堆毛病，那确实有些吹毛求疵。它的整体表现尚佳，只是没什么值得拿来大肆夸耀的亮点，仅此而已。

COOPER S车型采用四轮驱动，它是继COOPER S COUNTRYMAN之后第二款四轮驱动的MINI。这两款车使用的是同一套名为ALL4的四驱系统，采用电控多片式离合器来分配前后桥获得的扭矩。通常情况，动力按照50:50的比例分到前后车轮，极端情况下后桥可以获得100%的动力。

虽然有一样的四驱系统，PACEMAN却不能像COUNTRYMAN那样随时开溜，它的最小离地间隙其实没比普通轿车高多少，通过性自然也就不能和COUNTRYMAN相比。按照MINI的说法，PACEMAN不是去掉两个车门的COUNTRYMAN那么简单，他们叫它跑车型SUV。这是个挺矛盾的概念，在我看来，它离SUV那头更远一些，离跑车其实也不近。PACEMAN之所以需要四驱系统，主要是为了获得更好的牵引力和提高弯道中的行驶表现。

在市区正常行驶，四驱系统的作用不是十分明显，它开起来和其他MINI没什么两样。动力当然是游刃有余，转向也灵活精准，悬架和减震器的调校让人着迷，这是MINI的精髓，最招人喜欢的地方，甚至让人感动。MINI从来都不会打击你的驾驶欲望。

MINI也从来都不太顾及乘客的感受，驾驶员沉迷于自我兴奋状态的同时，车里其他人的脸色可能并不好看。减震器将轮胎与车身连成一个整体，车厢内的运动状态与轮胎的动态是相同的。MINI从来都没对舒适性有更高的追求，取悦驾驶员才是它的目的。

就像官方资料里说的一样，PACEMAN的四驱系统是为了加强车辆的动态表现，在绕桩的时候它的作用才显现出来。加速时，后轮会得到更多的动力，这时车辆的转向性也会产生一些微妙的变化，这台车会变得更犀利，车尾的响应更迅速。匀速行驶中如果有快速、大幅的转向动作，多片离合器也会增加后轮获得的动力，车辆也会由相对安稳的状态突然变得激进。有时候车辆状态突然变化，会让人有些不适应，当前后桥的扭矩变化相对稳定时，驾驶员才能重新把准它的脉络，找到最合适的操作方式。所以在驾驶这台MINI的时候，一定要避免在四驱系统调节扭矩的同时进行一些激进的操作。

测试总结：

总之，PACEMAN是一台纯粹的MINI，独特而富有乐趣，具备一切MINI家族吸引人的元素。不过跑车型SUV是个比较模糊的概念，PACEMAN的形象也有些朦胧不清。它像是加大的普通三门MINI，又像是少了两个门的COUNTRYMAN，它不像CLUBMAN那么强调空间概念，也没COUPE/ROADSTER的独立性格。它不同于其他六款MINI，却不能自成一派。MINI本打算用PACEMAN去填补产品线上的空白区域，但这个空白可能完完全全是个空白，就像是一个不存在的细分市场。

MINI品牌的死忠肯定会选择经典的普通MINI，需要更多空间的人可以买CLUBMAN，要实用，肯定是五门的COUNTRYMAN，追时髦也有COUPE和ROADSTER，如果谈运动性，MINI COOPER S或者COOPER S COUPE/ROADSTER也都在PACEMAN之上。几乎每款MINI都有一个独一无二的卖点，而PACEMAN结合了所有车的特点，却恰恰缺少一个独特的卖点。对消费者来说，PACEMAN更像是其他MINI的备选方案，但问题是，排除掉所有首选，PACEMAN最终胜出的几率有多大？

唯一值得高兴的是，PACEMAN确实占住了一个空白的市场，所以到目前为止，还没有一个像样的对手。 PACEMAN，MINI家族的最新成员，行七。与其他六款MINI一样，它不同于任何一款MINI。呃……这句话听起来好像不太正常。好吧，事实就是这样，每款MINI都有独特的个性，这是MINI品牌的共性。PACEMAN的个性到底在哪？或者说，PACEMAN和它的六个兄弟究竟有多大不同？