细节有改进！试驾国产奥迪Q3 40 TFSI

通过位于前风挡右下端的那个以“LFV”开头的底盘编码可以确定，这就是之前大家一直关注的国产奥迪Q3，在整个试驾过程中，我一直在问自己这样的问题，“更具性价比的国产车型与进口车型相比存在哪些差异？国产后的奥迪Q3是否更适合中国车主？”

● 外观

源自西拉夫的“QUBIC”理念的中央进气格栅与楔形的日间行车灯组成了那张充满科技感的前脸。在外观上，几乎无法第一时间辨别出奥迪Q3的出处。进口与国产的差异出现在车尾的设计。

在车尾部分，国产奥迪Q3的车尾部下护板采用了与车身同色的设计，相比于进口车型，这样的设计使得整车少了些许运动感，但这是见仁见智的，有些人就是喜欢略微内敛的样子。

● 内饰

在整体质感上，国产奥迪Q3还是保持了一贯的高水准，从内饰表面的用料以及按键的触感等，你都能感受到这点，各部件之间的装配工艺也很严谨。总体看来，与进口奥迪Q3基本保持同一水准，但奥迪Q3的国产并不是对进口车型进行复制，在内饰部件的选择上，国产车有着自己“想法”。

在一些不太容易看到的地方，国产奥迪Q3同样延续着用料严谨、做工扎实的造车理念，手套箱以及中央扶手箱内部质感可以从侧面反映出这点。

方向盘的调整方式以实用为主，在功能上满足了四方向的调整需求，通过与座椅的位置调整（16向调节）相结合，基本可满足不同身材驾驶者的坐姿需求，再加之车身比一般轿车更高，因此，头部的空间也会更加宽裕。

● 针对中国市场的特别设计

表面上看，无论是在内饰的做工还是在布局上，国产奥迪Q3与进口款车型并无差异，只是依据不同的车型，车内的配置有所不同罢了。在听过我们的看法后，内饰开发部门的人员对此并不认同，于是便向我们展示了他们的研发成果。

◆ 提高喇叭使用寿命

◆ 更舒适的座椅

上面说到座椅调整，它与乘坐舒适性有关，国产奥迪Q3在乘坐舒适性方面针对中国车主的用车和驾驶习惯进行了全面调整。依据人体工程学标准，工程师将座椅分为17个区域，通过收集乘员坐在座椅上的压力信息来调整座椅的软硬程度。

在正常情况下，座椅的中央将承受身体的主要重量，因此，该区域会被填入更为柔软的泡沫材料，而在实际驾驶过程中，座椅还需要对乘员的身体进行支撑，所以，座椅两侧则采用高硬度的泡沫材料进行填充。

◆ 更好用的座椅加热

另外，在座椅加热这一功能上，为了照顾中国消费者的用车体验，国产车型的座椅加热面积被增大，加热速度也有所提高。这项改进显然是从车主的抱怨中汲取而来。

◆ 采用L形状的后排座椅头枕，改善后方视野

将用户的反馈作为设计初衷的案例还包括后排头枕。有客户抱怨他们在倒车时，后排头枕阻挡了视线，让原本就不大的倒车视野毫无实用性可言。即便有些车配备了倒车雷达或倒车影像，显然，有相当一部分的老司机对这些电子装备并不信任，他们仍习惯于通过后视镜或回过头去观察车尾情况，所以才有了抱怨的声音。

国产奥迪Q3听取了这些用户反馈，对后排头枕进行优化设计，它整体呈L形状，这样既能对乘员的头部起到保护作用，也减小了它的宽度，在一定程度上解决了遮挡视线的问题。L形状的头枕还采用了内注式发泡工艺，该工艺会让头枕的成本有所上升。相比之下，进口奥迪Q3可没这么讲究。

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● 发动机及变速箱

国产奥迪Q3的动力系统依旧是2.0TFSI发动机搭配7挡双离合变速箱，不过，在动力调校方面取消了进口车型高功版发动机211马力（155千瓦）的最大功率输出，在转速区间不变的前提下，功率降至200马力（147千瓦）/5000-6200rpm，扭矩则由原先的300牛 "米降至280牛 "米/1800-4900rpm，低配车型的动力参数则延续了170马力（125千瓦）/4300-6200rpm的表现。

7挡S tronic双离合变速箱也随之做出了一定的改变，除了在控制程序上与降功后的发动机进行匹配外，在齿比方面也进行了调整，使其更好的适应发动机在功率以及扭矩上的变化。

● 四驱系统

国产奥迪Q3的低配版车型与quattro系统无缘，这与进口款车型全系标配quattro系统的情况有所不同。就该配置车型而言，底盘环节的功能缺失或许并不会让人感到扫兴，在一部分人看来，性能并非购买初衷，能用更低的价格拥有一款豪华的紧凑型SUV比什么都重要，但如果你天生就爱在人群中出头，那么在特定条件下，你该拥有一套四驱系统，即便它为了适应城市路况驾驶而在性能环节委曲求全。

奥迪Q3的quattro系统采用了HALDEX（瀚德）多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，轮间的锁止则由ESP进行辅助。这种类型的四驱系统同样适用于奥迪旗下的其它发动机横置的车型。

从我们之前对进口款车型的四驱测试情况来看，奥迪Q3在通过性方面给人的信心并不是很强，这主要是由于电子系统不能在车轮出现打滑时及时进行干预所致，造成了在一些测试项目中，奥迪Q3的动作显得有些犹豫不定，但总体而言，这套HALDEX（瀚德）四驱系统还是可以应付一些不是很复杂的路面情况。

● 底盘结构

● 试乘试驾感受

奥迪Q3在塑造驾驭感方面显然没有跟上外观进化的节奏，它依旧保持了奥迪所特有的行驶状态，它会让整个驾驶变得很舒服，甚至会让人变得越来越慵懒，这对于乘客来说倒不失为一件好事。

◆ 试乘感受

首先是高速路段，车速基本以道路最高限速速度行驶，车厢内的安静程度也是舒适性的一部分，国产Q3整体的噪音抑制能力还是相当不错的，和进口车型没有什么差别，你能感受到的噪音来源基本都是风噪。

得益于一系列空气动力学的优化设计，奥迪Q3的整车风阻系数为0.32，对于一款SUV车型来说是个值得称赞的数字。其实在整车风阻系数当中，底盘部分以及轮拱和轮圈等都是易容纳或形成紊流的部位，这些地方产生的空气阻力可以占到总风阻的40%-50%，如不加以梳理，车辆在燃油经济性以及车厢内的安静程度方面都不会有好的表现。

另外，车身的装配工艺也会影响到车身的风阻，例如，前翼子板和前车门的匹配，如果后者所在平面高于前者，那么，在车辆行驶时，气流就会蹿入到这些缝隙之中，进而使空气阻力增加，风噪也会随之加大。

驶出高速路段后，我们进入了一段颠簸道路，车速基本都在50km/h左右，这是考验悬架能力的时候。在一些沟坎密集的地方，Q3的悬架尽可能的迅速吸收来自地面的细碎振动，尽量让整车保持平稳，以获得好的乘坐舒适度，同时还保留了一定的路面反馈，让你能判断出路面的状况和变化。

事实上，国产奥迪Q3在悬架部分还是对减震器的特性做了一定的适应性调校，它们把减震器筒的阻尼力略微降低，以便提高舒适性，从而满足中国的道路行驶需求。

轮胎针对复杂路况做出调整

为了应对中国更为复杂的路况，所搭配的轮胎也进行了提升，采用了带有双层钢丝带束层以及覆盖整个胎壁的带束环绕层技术的轮胎，在面对复杂路况的时候可以降低一些爆胎的风险。

◆ 试驾感受：

刚才说到国产奥迪Q3在驾驭感方面并没有外观来的犀利，的确如此，它依旧是一款开着很舒服的车，电动助力转向系统所带来的轻柔感（高配车型还提供了自动泊车功能），悬架良好的滤震效果，以及被优化设计的座椅，这些都一如既往的展示出了奥迪在驾驶舒适度方面的造诣，而一旦进入到比较激烈的驾驶状态，如果你还以它在舒适程度的打造水平来衡量的话，那么，它确实不是一辆操控感很强的车，当然，这也属情理之中，更偏重舒适度的国产奥迪Q3给了我们不错的体验。

编辑总结：

奥迪以进口的方式将Q3先期引入中国进行销售的策略我们再熟悉不过，是的，它们希望国产后的奥迪Q3能复制Q5的发展轨迹，产品的高级感以及潜在客户的购买欲望都在这个阶段埋下了种子，而在国产后，更高的性价比就像一场春雨让它们发芽结果。此外奥迪Q3的国产并不是简单的将进口车型拿来复制，一些细节方面还是进行了本土化的改造，并且有些还是参考了用户所提出的意见之后进行的调整，这点确实做的不错，可以说国产奥迪Q3车型比进口车型更适合中国人的用车习惯。

虽然现在国产奥迪Q3还没有正式上市，但我们已经通过几次接触对它有了较为全面的了解。结合前不久曝出的29.8万元起的非官方预售价来看，国产奥迪Q3上市后将有且只有一个直接竞争对手——宝马X1。

国产Q3的入门级车型将面对的是搭载2.0升自然吸气发动机的宝马X1的sDrive18i车型，虽然在动力性能方面占有优势，但车型配置以及价格方面，还是宝马X1更具竞争力，若以售价在30万元以上的车型（奥迪Q3 35 TFSI quattro技术型）进行比较，Q3相比X1又会有着不可比拟的优势。在内部空间上的比较，车身长度较小的奥迪Q3和对手的表现基本相当。

值得一提的是，国产奥迪Q3的顶配车型（40 TFSI quattro豪华型）由于在价格上与入门级的Q5相近，相信这也会让Q3流失掉一部分客户，当然，它目前是国产奥迪Q3推出的三款车型中唯一一款搭载高功发动机的车型。这也是国产奥迪Q3在产品布局上较为尴尬的一个方面。

至于国产奥迪Q3和国产宝马X1究竟孰优孰劣，或者哪一款才更适合你，我们将在国产奥迪Q3上市后为您进行详细剖析。通过位于前风挡右下端的那个以LFV开头的底盘编码可以确定，这就是之前大家一直关注的国产奥迪Q3，在整个试驾过程中，我一直在问自己这样的问题，更具性价比的国产车型与进口车型相比存在哪些差?国产后的奥迪Q3是否更适合中国车主？”