这辆SUV较省油试驾马自达CX-5 2.0四驱

　　就目前国内SUV市场而言，想要通过一款新产品在这一没有硝烟的战场里拿下一块阵地绝非易事，而就在昨天正式投放国内市场的马自达全新SUV-“CX-5”，凭借其自身综合素质勇敢的闯进这一领域。它不仅采用了马自达全新“魂动”设计理念，营造出与众不同的视觉效果，而且还是目前首款采用马自达SKYACTIVE（创驰蓝天）技术，将高效、经济的“理想燃烧”和安全性等技术作为产品亮点带给消费者。

马自达SKYACTIV（创驰蓝天）技术

　　作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。

　　SKYACTIV的中文名为"创驰蓝天"，该技术重点在于提升车辆经济性，在更经济环保同时，SKYACTIV技术还包括提升车辆安全性，而车身、悬挂等也同样作为其技术核心部分，目前SKYACTIV技术以内燃机为主。

SKYACTIV-G发动机

　　CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，"SKYACTIV-G"。该发动机的最大亮点就是其首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。

　　得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为6.7升（两驱版）和7.5升，而更值得一提的是，92号汽油就可以满足它。

6速手自一体变速器

　　我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。

车身技术

　　CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。

底盘技术

　　另外，马自达CX-5还在底盘方面进行了强化操控和提高主动安全性，比如车辆悬架副车架部分尺寸和强度有大幅提升，能够延伸悬架的操控极限，而同时对舒适性也有一定改善作用。

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底盘、制动表现突出 i-stop系统很实用

　　坐进马自达CX-5驾驶室，高坐姿提供了良好的驾驶室视野，并且在A柱和后视镜之间还预留有一定空间，减小了一定视觉盲区。在路况糟糕之极的市区走走停停，甚至没有给哪怕是1秒的时间去体验这台SKYACTIV 2.0发动机的动力表现，倒是其顺畅的低转速输出能够让有些焦急的心情得到一定舒缓。或者说，发动机在转速3500rpm以内的动力输出相当平缓，很适合像北京这种全天候拥堵的城市路况。

　　然而在高速公路和后面的赛道上，马自达CX-5却表现出了它的全部实力。在发动机中低转速下的平稳输出终于在到达3500rpm以后有了明显改变，此时能够明显感到积极的动力响应，即便它不会像大排量或是增压发动机那样兴奋得甚至会怒吼或跳跃起来，但较持续的输出会一直保持至160km/h左右。

　　制动效果也与之前有了明显不同，由于在市区行驶时平均车速较低，因此刹车踏板最多也只是被踩下三分之一行程，而最初的感受也和大部分日系车相同，有些松软。但在高速行驶和赛道上需要采取短距离紧急制动时，它却意外的给与驾驶者很大信心，因为其中后段制动效果非常有效，甚至在第一次刹车入弯的时候误判制动距离，相比实际距离长了不少，而且几圈下来热衰减程度也并不明显。

　　至于方向和手感，可以说马自达CX-5的方向感与一般轿车很接近，甚至还会有一些粘手的感觉。而底盘和悬挂系统则是它身上的另一大亮点，多连杆式后悬挂能够让车尾有着很好的跟随性，并且在蛇形绕桩时车头也具有比较准确的循迹表现。另外，相对SUV车型身材而言，CX-5的底盘算是同级别队伍里绷的比较紧的车型之一，而悬挂支撑力度也让它自己在高速过弯时保持稳定姿态，但回弹力度如果相对运动性来说还有一定可提升空间。

　　在马自达CX-5身上，全车系标配了马自达独创的智能怠速停止系统"i-stop"，该系统能将发动机重启速度在0.35秒便可完成。而它在程序设计方面也比较注重实用和人性化，例如只有在方向盘回正的情况下该系统才会处于有效启动状态，并且轻踩制动将车辆停止后3秒发动机才会"熄火"，而如果用较重的刹车力度将车停下来则会马上启动该系统。

　　发动机"重启"的条件也并不是抬起制动踏板，除此之外，如果方向盘发生转动，或是挡位重新处于D或R的位置，发动机也会被重新唤起。至于人性化设计方面值得一提的是，当将车辆行驶至终点时，如果将车停进车位，i-stop系统启动，此时解开安全带，将挡位处于P，此时如果驾驶者开启车门发动机则会马上启动，以提醒车主车辆并未处于完全熄灭状态。

　　除了智能的"i-stop"系统，CX-5在一般常规舒适性方面的表现也值得肯定，其0.33风阻系数在同级竞争对手中算是名列前茅，车速100km/h时车内噪音被控制的相当安静，除了一些微弱的风噪之外，机会再没有其它明显动静来干扰车内驾乘者，为正常交谈或是听音乐提供了静谧的环境。

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外观设计首次采用“魂动”主题

　　外观设计方面，马自达CX-5首次全面采用了马自达的最新设计主题"魂动"，整体造型设计犹如一只蓄势待发的猎豹，这在当下追求伟岸身躯或是时尚元素包裹车身的其它同组相比，CX-5的外观明显别有特色，这也使它一路上被不少人驻足观瞧或一探究竟。另外，其整体尺寸也比看上去要大，长宽高分别为：4555mm、1840mm和1710mm，轴距也达到了2700mm，比它的竞争对手如本田CR-V、大众途观等具有一定优势。

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内饰功能操作便利配置丰富

　　内饰设计方面，马自达CX-5并没有带来什么太多推陈出新的创意，但镀铬装饰件与黑色钢琴漆的巧妙搭配，还是为车内营造出与时代相容的时尚氛围。而对于这款进口车型来说，材质选取也比较讲究，中控台采用了大面积软性材质，装配工艺也一如既往的延续了日系车的细致传统，在大部分看得见摸得着的地方，它做的都能令人感到满意。

　　配置方面，这辆四驱顶配版车型装有真皮座椅，驾驶席还可进行8向电动调节、前排座椅电加热、真皮多功能方向盘、ABS+EBD、上坡辅助系统、车身稳定控制系统（DSC)、前排安全气囊、侧气帘、前后倒车雷达、电动调节后视镜、ISOFIX儿童安全座椅固定装置、DVD导航系统、8寸触摸屏带蓝牙/i-pod接口/SD卡以及USB接口、独立自动空调、一键启动、定速巡航以及天窗等，可以说配置还是相当丰富，而且对于日常使用也很实际。

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后排空间很灵活

　　对于这个级别的SUV来说，车内驾乘空间满足身材一般的成年人完全没问题，驾驶者可以很容易将身体调整至合适坐姿，至于后排，其997mm后排最大腿部空间同样能够让乘坐者舒适的最在里面。而值得一提的是，马自达CX-5的第二排座椅可以进行4:2:4比例折叠，并且后备箱最大空间可扩充至1620升，这对普通家用而言已经算是十分充足。

　　对于竞争对手来说，马自达CX-5所采用的创驰蓝天技术的确可以让它在凭借这一优势让其它车型感到一阵紧张，而对CX-5自身而言，目前价格因素将会使其战斗实力受到一定影响，好在其配置方面为它争取了更多战机，毕竟同级别车型中，以这样的价格还买不到几辆像CX-5这样的进口车型。
就目前国内SUV市场而言，想要通过一款新产品在这一没有硝烟的战场里拿下一块阵地绝非易事，而就在昨天正式投放国内市场的马自达全新SUV-“CX-5”，凭借其自身综合素质勇敢的闯进这一领域。