尽善尽美试驾长安福特蒙迪欧-致胜

蒙迪欧-致胜迎来了生命期内最重要的一次改款，这恐怕也是新一代福特蒙迪欧面世前让我们看到的最完美的蒙迪欧-致胜。大多数人对于中期小改款都提不起兴趣，毕竟从大体上看仍就是一张熟悉的面孔，有所改变也主要集中在细节，甚至大部分都无关痛痒，所以在见到2011新福特蒙迪欧-致胜前，我确实没有太多的好奇心。

试车活动被安排在火得发烫的海南三亚，当然我指的不光是天气热，这里还有旅游热、房地产热、总之这是一片热土。走出机场的大门，2011新福特蒙迪欧-致胜早已在停车场等候多时，未来三天的海南行，就要靠它了。

第一天

原本只想避开头顶的烈日，赶紧钻进车内吹空调，但看到这辆2011新福特蒙迪欧-致胜后，我至少围着它转了三圈，外形从头到尾有不少改进，对于非换代的小改款来说变化幅度不小了。车头正面超大的上、下双镀铬进气格栅尤为显眼，造型设计完全吻合了福特最新的家族形象，在日内瓦车展上福特的很多车型都有着类似的进气格栅。另外一处比较显眼的设计是在前包围上增加了LED日间行车灯，与雾灯结合后整体感更好，甚至视觉吸引力能与大灯一较高下。行人保护系统让新蒙迪欧-致胜的发动机盖更为立体，同时也能打造出更加硬朗的肌肉线条。

侧面看，2011新福特蒙迪欧-致胜在车身腰线、轮眉等处没有太多的改变，但增加了EcoBoost徽标和更换了更漂亮的轮圈。尾部最明显的仍旧是LED车灯，尾灯被加大，并且具有更立体的造型。以前蒙迪欧的后备厢盖上沿略有凹陷，这一点很多消费者有所异议，所以新款车型上的后备厢盖带有了更加外凸的末端扰流板，强化了动感特征。总的来看，蒙迪欧外形修正相当成功，优化了细节设计，豪华感再次提升，使人耳目一新。

还没有驶出机场，我对2011新福特蒙迪欧-致胜的兴趣已经越来越浓，当确定了外形的改变没有一处被忽略后，才欣然坐进了车内。新蒙迪欧-致胜增添了智能无钥匙进入和智能无钥匙启动功能，只要智能钥匙随身携带，上下车、锁车门变得更加方便，“Ford Power”动力启动按钮一点即可轻松着车，打开双区独立自动空调后，车内温度迅速降低，我终于和外面炽热的天气隔离了。从机场到酒店还有几十公里的路程，驾驶新蒙迪欧-致胜显然要比乘坐4个小时的经济舱舒服很多，起码室内环境大为改善，新蒙迪欧-致胜的内饰比老款有了一些改进，通过配置的升级不仅显得更豪华，还提升了人性化。

蒙迪欧-致胜独有的人机交互界面HMI系统由全功能旅程电脑、方向盘控制键、仪表盘彩色液晶显示屏和大屏幕彩色液晶显示屏几部分组成。四辐方向盘较之以前更加柔软粗壮，手感饱满，更重要的是上面布满了多项快捷操作键。全功能旅程电脑让丰富的行车信息出现在仪表盘的显示屏上，时刻了解车辆状态。中控台上的大尺寸液晶屏，主要用于影音娱乐、导航和倒车影像。2011新福特蒙迪欧-致胜在内饰细节上也没有忽视，比如后风挡遮阳帘、后排乘客调节前排座椅按键、B柱空调出风口、带拉盖的中央杯架等，看似都是小改动，但实用性都很高，让人感觉厂家力求做到尽善尽美。

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第二天

与2011新福特蒙迪欧-致胜初次见面后，让我对它产生了更多期待，第二天一早我就奔向了停车场来接收新的任务，外观和内饰的升级还不是惟一的重点，接下来的长途试驾才是对2011新福特蒙迪欧-致胜动力系统的磨练。福特为了不落后于德系的竞争对手，在发动机和变速器方面作了大幅度的升级，2.0LEcoBoost直喷涡轮增压发动机，科技含量高，最大输出功率达到了176.5千瓦，更可观的是扭矩输出在2000转时就可达到340牛米，所以踩油门时切不可像以前那样肆无忌惮。2011新福特蒙迪欧-致胜的油门踏板行程较短，全油门时，发动机并不马上进入高转速区域，但扭矩释放却很充分，能明显感到持续的推背感。有了涡轮增压器的帮助，致胜的持续加速能力也有提高，超过120公里后，仍不见冲劲儿减弱。

强劲的发动机还需要一台更出众的变速器，2011新福特蒙迪欧-致胜也加入了双离合的阵营，名为PowerShift的6挡双离合变速器在换挡效率上得到提升，不光响应速度快、平顺度高，而且在节约燃油上也有贡献，另外这款变速器还比较智能，发现车辆上下坡时，它会自动调整挡位变换，并具有坡起辅助功能，防止溜车。

为了验证动力系统的两大法宝，我驾驶蒙迪欧-致胜围着海南岛转了半圈，几乎走遍了各种路况，而且全程要记录油耗。在高速路上，蒙迪欧的加速能力不再多说，并线超车相当从容，不加控制冲破200公里/小时也很轻松。变速器工作状态是可变的，D挡模式换挡比较提前，利于油耗降低，S挡运动模式，转速会拉的较高，带来明显的推背快感。在岛内中部的一段路途是检验操控性极佳的天然测试场，包含了各种弯直道，一路上甚至看到了不少伪装车正在路试。2011新福特蒙迪欧-致胜继承了老款身上的优良基因，底盘以及悬架系统得到了进一步完善，在遇到组合弯时，感觉底盘硬朗扎实，适度的侧倾保持了车身的稳定。轮胎的优良抓地性会始终紧咬正确的路线。

从出发地亚龙湾到达海南东部、中部和西部的三处目的地后，最终从西线高速返回，全程完成后还要再去一趟加油站，统计出最终的油耗。对于油耗成绩，自己预测并不乐观，因为很多路况都采用了比较费油的驾驶方式，并且空调冷气一直开着，凭借以往的经验，起码要百公里10升油，但实际结果比我的预期要低不少，而且很多同行的油耗成绩比我更低，的确证明了EcoBoost发动机在燃油经济性上的优势。

第三天

在海南三亚这个旅游休闲城市，享受生活应该是放在第一位的，更何况还有2011新福特蒙迪欧-致胜陪你一块儿去拥抱大海蓝天。之前急匆匆的赶路，让我无暇享受车内的豪华空间，坐在后排被看做是一种奢侈，蒙迪欧-致胜的超长轴距让后座腿部空间相当充裕，人体工程学座椅采用欧洲最新的缝纫风格，全系座椅靠背和坐垫泡沫厚度由之前的7毫米增加到12毫米，至尊型增加到15毫米，乘坐舒适性得到加强，也有助于减缓驾车疲劳，让我感觉坐在车内晒太阳比在沙滩上还要舒服。离开三亚的最后一段路程是穿过市区奔机场，喧闹的城市驾驶就特别要注意安全，2011新福特蒙迪欧-致胜有几项新安全配置特别值得推荐，其中盲点检测系统可以探测车周围的各个死角盲区，前泊车雷达和倒车影像系统更是让你在狭小的空间内有的放矢，甚至在危机时刻还有膝部安全气囊的保护。

很少有机会在三天内与一款车如此长时间的接触，2011新福特蒙迪欧-致胜算是让我深度了解了一番，即使改动地方有很多，也难逃我的法眼，总之这款车更新后大大增强的实力令竞争对手非常紧张，加上价格方面的杀伤力，日后在国内的中高级车市场必然树立起新的威望。
蒙迪欧-致胜迎来了生命期内最重要的一次改款，这恐怕也是新一代福特蒙迪欧面世前让我们看到的最完美的蒙迪欧-致胜。大多数人对于中期小改款都提不起兴趣，毕竟从大体上看仍就是一张熟悉的面孔，有所改变也主要集中在细节，甚至大部分都无关痛痒。