2012典型汽车投诉之二：三元催化器

　　2012年，对于中国车市来说可谓之“波澜不惊”－—总体销量没有超预期的高歌猛进，只有“稳增长”，微增幅。显然大城市汽车限购、经济低迷、涉日事件对中国车市构成了较大的影响，虽然大多数企业未达到年初制定的销售目标，但各大厂商依然“熬过来了”。中国汽车市场汽车产销仍然分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车市场第四次站在世界之巅，但来自汽车投诉网的数据显示，2012年的投诉同样有增无减，汽车维权依然严峻。

　　据统计，汽车投诉网2012年度累计收到10492宗有效投诉(不含电话、传真及邮件投诉)，同比去年增幅为4.34%，其中全年成功换退车案例为34宗，同比增长达36%。

　　据汽车投诉网数据显示，2012年全年收到的三元催化器投诉案例共90宗，成功维权仅18宗，大部分车主都是自行清洗或是更换，成为继《自燃》和《安全气囊》外的另外一大维权难题。具体对比分析发现，关于三元催化器的投诉，呈现出三大明显特征:投诉多为进口车；以日韩品牌投诉量为主；维权难度大、成功率低。

　　按照相关规定，国内三元催化器的使用寿命期限大致是8-10万公里。但是从投诉情况来看，大多数被投诉的车辆均没有达到这个范围，有不少甚至还是在保修期内发生的损坏，因此保修期内的三元催化器为何不保修成为这类案例的维权焦点。在90宗投诉中，大部分都得到了厂家的回复，不过对处理结果表现满意的案例却少之又少，针对车主提出的免费维修更换的要求，“因为油品问题导致的磨损不在保修范围之内”是各大厂家和4S 店最常用的解释。
　　为了让大家对三元催化器维权问题有更直观、深入的认识，我们在这里筛选部分案例以供参考，其中新胜达和讴歌是被持续投诉，但一直未能得到令车主满意答复、解决的两个。

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　　1、现代新胜达三元催化器频遭投诉品质亟待提升

　　2012年12月25日成都张女士就曾对现代新胜达三元催化器发表投诉，称其于2012年9月18日在四川申蓉泓瑞汽车销售服务有限公司购进一辆进口现代新胜达，其车辆并无不当使用，且正常保养，但仅仅过了三个月，便发生性能故障致使无法启动。

　　事后福州大邦工作人员对车辆进行检测后表示，车辆三元催化器完全堵塞是导致车辆发生故障未能正常启动的元凶，而造成这一后果的则是油品质量不佳所导致，故无法给予免费维修，需要车主自费清洗或者更换三元催化器。但张女士对油品不佳这一说法并不认同，称自己平时都是在正规国营加油站按规定添加 93#汽油，现在4s店一句“油品不佳”便把责任推卸得一干二净，这显然无法让张女士信服，故希望厂家能够免费更换三元催化器。

　　张女士由于急需用车唯有自费清洗三元催化器，但目前使用中发现油耗上升明显，导致其养车费用增加，而若更换三元催化器则更需要高达上万的费用，张女士觉得自己不应该为厂商自身产品质量缺陷买单，故要求厂商为其免费更换三元催化器。但是让张女士遗憾的是，4S店跟厂家对于此案例的处理并不积极，至今厂商依然没有给出明确答复。

　　小编通过汽车投诉网页面查询，显示近期一宗针对新胜达三元催化器的集体投诉人数已经升到25人，这些车主的车辆大部分尚在保修期内，他们共同的诉求就是要求企业针对这一质量缺陷及时进行召回、维修。

　　2、讴歌TL保修期内三元催化器故障车主多次投诉艰难维权

　　小编通过查询汽车投诉网投诉页面显示，讴歌车主黎先生曾多次发表投诉，称其2007款讴歌TL于2008年8月份购买，现行驶92000公里，车主因行车时发生异响且发动机故障灯亮，故上4S店维修，检查结果显示：系由三元催化器损坏导致发动机拉缸，维修费用高达6万元人民币，且三元催化器属易耗品，因此不在保修范围内，所以4S店不负责保修。黎先生后来致电中国讴歌客服，回复均相同。

　　黎先生至此开始了艰难的维权历程，多次投诉均未能得到厂商的合理解释，在此情况下得益于媒体的介入，黎先生才幸运的得到了合理解释，故障问题才得以解决。

　　事实上，黎先生并不是第一个投诉讴歌三元催化器问题的车主。对于讴歌三元催化器问题的投诉在2010年初已引起国内媒体广泛关注。不过讴歌显然并没有对此事引起重视，以至于众多讴歌车主仍然在艰难维权的路上。

　　相对于众多次讴歌三元催化器的投诉来说，黎先生算是幸运的，毕竟在其多次坚持下，能够得到较为满意的答复。

　　3、比亚迪成功维权质保期外免费更换

　　2012年2月份，乌鲁木齐市陈先生的就曾投诉其所购买的比亚迪F3轿车在2012年2月4日出现三元催化器故障，而此前在二保时期也出现过类似故障，厂家给予了免费更换。此时，于先生的F3已过厂家保修期，4S店告知需要自费处理，但于先生认为距离上次更换一年时间再次出现故障，质疑是三元催化器本身存在质量问题，要求再次免费更换。

　　幸得4S店反应迅速，已对陈先生三元催化器进行免费更换，陈先生对此感到满意。

油品不佳不应成借口品质提升方显态度

　　从上述几起案例可以看出，大部分企业都以油品不佳为由拒绝对车主进行免费更换三元催化器。那么究竟油品问题能不能当做三元催化器易损易坏的挡箭牌呢？

　　小编认为，在发达国家和地区，三元催化器的使用寿命为10-20 万公里，而我国规定国内三元催化的使用寿命期限为8-10万公里，已是针对国际标准作了对折让步，是充分考虑了国内燃油、道路等客观实际情况在内所给出的范围。在进口车关于三元催化器的投诉中，车主无一例外对价格更贵的进口车三元催化器的使用寿命还不及国产车这一矛盾表示质疑，严重违背了“一分价钱一分货”的消费常识。进口车按照国外标准打造的零部件更加“娇嫩”本可以理解，但是既然决定进入这个市场，就应该针对市场做出本土化的解决方案，这既是对消费者负责，也是对企业自身的长远发展负责。尤其是在出现规模性的、持续性的投诉后，如果还是一味将问题推给油品，就属于态度问题。
　　毕竟驾车者遍布全球，也就意味着每一辆车可能会经历完全不一样的道路环境，就需要汽车企业针对某一地区的车辆进行特别的调教以适应当地的道路环境。就像在中国，有时候汽车企业也会根据南北不同的气候条件进行适当的调整，比如说在北方高寒地区，可能会对发动机加装保暖材料以保证发动机性能，但在南方一些高热地区则会容易引发自燃。
　　换言之，进口车是否有针对中国这个特定市场进行地区测试，是保证车辆能否在中国地区良好运行的前提，而在消费者对进口车的盲目崇拜中，却确实是有一部分进口车在向中国销售前是从未在中国大地上出现过的。这也是导致部分进口车在中国出现水土不服的根源。
　　对于进口车三元催化器堵塞的顽疾在将来是否能够得到解决，目前不得而知。但如果没有解决的话，以这个故障发生的概率，车主对于进口车的态度也将会急剧转变，届时某些企业长期建立起来的口碑也将遗失殆尽。还望企业能够针对中国市场做出改变，切勿因小失大，置消费者利益于不顾。

　　2012年，对于中国车市来说可谓之波澜不惊－总体销量没有超预期的高歌猛进，只有稳增长，微增幅。显然大城市汽车限购、经济低迷、涉日事件对中国车市构成了较大的影响，虽然大多数企业未达到年初制定的销售目标，