精髓还在！测试2013款进口宝马328i

很多汽车爱好者都为国产宝马3系轴距的大幅加长而感到遗憾，认为这是向市场妥协的行为，其实作为一种商品，向市场妥协本来没什么问题，况且我相信厂家为此也纠结了很久。唯一不爽的是，长轴距版目前似乎只在中国出现，好像咱们很难伺候似的。不过喜欢经典口味的消费者仍然能买到标准轴距的3系，纯正的进口版本。

此次测试车型的全名是2013款宝马328i运动设计套装，复杂的名称说明了它的定位，再看国产3系，其中没有任何一款在名字中提到“运动”二字。看来捍卫品牌精神的重任完全落在了进口版身上。

进口宝马328i的轴距是2810mm，比长轴距版少了110毫米，全车总长度也相应缩短，只有4624mm，这是二者在车身尺寸上仅存的差异，除此之外宽度和高度与长轴距版相同，分别为1811mm和1455mm。

110毫米不多，相当于一台苹果iPhone4手机的长度而已，然而对于汽车的轴距来说却意味着两个不同的车型级别。毫无疑问，标准轴距的宝马3系看上去必然更加漂亮，匀称的身材很吸引人。

细节设计方面，328i尽量少用那些闪闪发亮的镀铬材质。车头格栅、车门边框、后视镜和车尾包围装饰条等地方都是黑色的，搭配测试车的“墨尔本红”，视觉效果很好。

国产长轴距版3系尽量表现出一副豪华、稳重的样子，而这辆进口版328i则相反，很注重营造运动氛围，体现清晰的定位差别。

[page] 内饰以深色为主，采用钢琴烤漆面板点缀其间，没有太突出木纹装饰。一道醒目的红色亚光装饰条横跨整个中控台，犹如文章的中心思想一样贯彻始终。国产版本的3系中，这道线往往是亮银材质。

配置上看，进口宝马328i的性价比不低，甚至能和国产车型相抗衡。它比国产328Li时尚型多了方向盘换挡拨片、导航、DVD、自动防炫目外后视镜、双区独立空调和后排出风口，唯一缺少的配置是后窗遮阳帘，而指导价只比后者贵了不到一万元。

黑色真皮座椅采用红色缝合线，除了坐垫长度是手动调节外，座椅角度、腰部支撑和侧向包裹都是电动控制，并且具备两组记忆功能。此外还有红色的座椅和车门面板可供选择，宝马3系的配置中还有其他隐藏选项，喜欢个性的消费者在购买前要仔细询问清楚。

客观来说328i的车内乘坐空间确实紧凑了点。坐在后座，你不能像在国产长轴距版里一样的随心所欲，所以最好还是注意坐姿，只要你挺起腰板端正坐好，我敢说腿部空间还是相当宽裕的。

[page] 驾驶感受

如今的宝马320i和328i装备的都是新研制的N20系列2.0T发动机，采用缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。它根据不同的调校来划分车型档次，328i上的N20B20A发动机属于高功率版本，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，参数比320i的低功率版本发动机增大了45千瓦和80牛·米。想了解更多关于N20发动机的细节，请点击此处进入技术详解文章。

传动系统是我们熟悉的8挡手自一体变速箱，从旗舰级的宝马7系到入门级的宝马1系都有装备，据称这台自动变速箱执行一次换挡最快仅需200毫秒，还具备从8挡直接跳到2挡的神奇能力，这让那些“无缝换挡”的双离合变速箱情何以堪。

发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩，听起来有点夸张。这种调校方式的好处很明显：加速时变速箱不再需要频繁降挡，显得更从容。当然了，涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋，日常行驶作风沉稳，变速箱换挡细腻，营造相对轻松的氛围。

将驾驶模式选至SPORT，这辆车开始充分释放动力。发动机在3000rpm以上的高转速区间变得特别活跃，油门响应迅速而直接，变速箱不再斯文，换挡过程流露出一丝生猛气息，持续的推背感足够刺激。唯一遗憾的是再也听不到那台N52系列直列6缸发动机高亢的排气声音。

正如我们以前在测试国产加长版3系的文章里提到的，现在你不必再费力揉库或者在巡航中紧握方向盘了，电动助力转向系统具备可变转向比功能，使车辆更易于驾驭，可是对驾驶乐趣来说这是退步，它削弱了些许机械质感。

好在实际情况还不至于那么糟，它只是学会了如何隐藏真正实力，而当你尝试激烈操控时，充满韧性的回馈力度随即显现，车头指向依然精准，印象中的纯粹风格又回来了，它忠实的遵循着你的指令。

新3系的悬架不像国产宝马5系那样软得一塌糊涂，它保留了运动潜质。进口宝马328i的弹簧更硬，对路面震动的反馈十分清晰，尤其绕桩中，你能深刻体会到底盘的勇猛：车身极为紧致，侧向支撑扎实，动态响应灵敏，过弯轨迹犀利，让人玩得不亦乐乎。

[page] 实测成绩

最后让我们一起看看这款车的各项测试成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

关闭牵引力控制系统，起步瞬间后轮出现明显打滑，不需要你控制油门，轮胎很快自动恢复了抓地力，车辆开始全力冲刺。最终这辆车的0-100km/h加速时间为5.89秒，超越了官方给出的6.1秒，245马力能取得如此抢眼的成绩绝对出人意料。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

全力制动时，车身出现了明显前倾，姿态一般。测试结果同样有惊喜，平均刹车成绩仅为36.68米，实测结果好于专注性能表现的宝马1系M（37.28米）和M135i（37.51米），甚至逼近2009款宝马M3了，那款车我们得出的成绩是36.6米。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得宝马328i噪音值为：怠速46.5分贝；60公里/小时61.2分贝；80公里/小时62.8分贝；120公里/小时69.2分贝。新3系对于噪音的抑制很到位，8挡变速箱宽泛的齿比有利于降低转速，进一步改善车内环境。

◆ 油耗测试：

油耗测试中绝大部分里程是普通路况的城市路段，驾驶模式选择COMFORT舒适模式，开启自动启停系统，我们一共行驶了201.5公里，平均时速约30km/h，总共消耗燃油17.78升，平均油耗8.82升/百公里，这个成绩符合市面上2.0T中型车的主流水平，比老款的6缸自然吸气发动机省了不少油。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

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● 总结：

我们暂且不去考虑长轴距版的问题，单纯从进口宝马328i来看这一代3系的进步。首先毋庸置疑的当属动力系统，新的2.0T发动机既能照顾日常使用，又善于输出大功率。实测成绩证明，328i的加速性能不逊于老款330i，燃油经济性也比N52自然吸气发动机有了巨大提升，是一次全面进步。

底盘的变化令人心情复杂。舒适和运动是难以调和的矛盾，想变得温和就要牺牲乐趣，新3系的确有这种倾向。不过客观的说，这辆328i对舒适性的追求非常谨慎，本质上还是继承了一贯的优秀操控性，在需要的时候从来不让你失望，宝马总是懂得如何让人热血沸腾，对此可以放心。

虽然长轴距版的出现颠覆了3系原有的形象，但宝马这次还算比较明智，把两种轴距版本的3系以相近的价格一起销售，让大家各取所需：讲究驾驶感受的忠实粉丝们选择标准轴距版；喜欢宝马的品牌和品质，而更注重实用性的消费者去买长轴距版。110毫米的差距决定了两种不同的心态，很是微妙。很多汽车爱好者都为国产宝马3系轴距的大幅加长而感到遗憾，认为这是向市场妥协的行为，其实作为一种商品，向市场妥协本来没什么问题，况且我相信厂家为此也纠结了很久。不过喜欢经典口味的消费者仍然能买到标准轴距的3系，纯正的进口版本。