点评换代雅力士家族脸谱上身/后排更宽敞

　　本以为新一代雅力士会在去年底的2012广州车展上与我们见面，不过事与愿违的是，当时在广汽丰田的展台上，大家都没有找到这辆已经在海外销售了两年左右的小型车，所以喜欢它的人只能再等等了，不过随着2013上海车展的临近，又传出了这款新车将会国产的消息。

　　仔细看了看老款雅力士的销售数据，我发现自从国产之后，它无论销量还是关注度都不如POLO、嘉年华、206、爱唯欧、飞度这些竞争对手，其中的原因包括多方面，比整车技术含量还不如POLO“亮眼”，外形设计也不如嘉年华“年轻”，价格又不如那些竞争对手“友好”。最后的结果就是，即便继承了丰田汽车可靠、实用、舒适的特点，它的竞争力还是不够强。

大众POLO售价：8.58-15.89万

　　因此新一代雅力士有了脱胎换骨的改变，首先外形和内饰设计更加运动化，以适应消费者愈加年轻化的审美眼光；其次车身尺寸发生了变化，相比老款车型（轴距：2460毫米）最大的不同在于轴距增加了50毫米，总长度达到2510毫米，比飞度还多了10毫米，这意味着它的后排空间表现将会更好。

　　聊到这里，大家应该已经发现了，新一代雅力士最大的改变就是外观、内饰和空间，在这几个方面它均比老款车型表现的更加出色。至于动力系统方面，新车依旧采用了小排量自然吸气发动机，这点虽然并不比其他竞争对手们逊色，但是也没什么特别值得一提的。

2011年就已经曝光的新一代雅力士申报图（图片源自搜狐汽车）

近期还有新一代雅力士混动版车型的申报图曝光

　　那么这款车什么时候会正式国产呢？其实早在2011法兰克福车展欧洲首发之前，我们就在国内看到了新一代雅力士的申报图，本来如果一切顺利的话，也许在去年底之前它的国产版本就能与大家见面，但是根据部分媒体的报道，因为老款车型销量疲软，以及钓鱼岛危机的影响，广汽丰田才推迟了新一代雅力士的换代计划。

　　不过面对POLO、爱唯欧等同级别竞争对手的压力，过时的老款雅力士显然已经很难令消费者再次产生浓厚的兴趣了，再加上此前早就有广汽丰田将于2013年引入一款售价预计8万元起步的全新车型的消息，所以我们有理由推测这就是新一代雅力士。
[page] 　　就新一代雅力士的外形观感而言，其最大的改变在于摒弃了老款车型相对“女性化”的设计风格，造型不再圆润柔化，整体变得更加犀利并突出使用了复杂的线条，由此而来的是车身显得充满了肌肉感，相对“阳刚、运动”的设计起到了吸引男性消费者的目的。

　　另外，新一代雅力士的车身尺寸也做出了调整，虽然长度（3885毫米）比老款车型缩短了30毫米，但是轴距却相应的增加了50毫米，提升了后排乘客的腿部空间，但是可能因为长度有所减小，在常规状态下行李箱容积现在变成了286升，比老款车型（318升）减少了32升。

　　新一代雅力士内饰设计也开始回归传统，从前位于中控台顶部的仪表盘被重新安置到了方向盘后方，并且中控台的各部分操作区也开始像左侧靠拢，强调以驾驶者为先的设计，与外形设计相呼应，突出了运动化风格。

　　配置方面，对于国内消费者而言，欧版新一代雅力士最为给力的地方是具有车身稳定控制系统（VSC），只不过国产之后，最好的结果也就是仅出现顶配车型中了。好消息是中控台具有显示导航、蓝牙、倒车影像和行车信息功能的大尺寸液晶屏除了会给顶配车型外，在低配车型上很可能会作为选装项目出现。

　　欧版新一代雅力士搭载1.0升、1.3升和1.5升发动机，而广汽丰田准备投产的新动力系统就包括型号为1NR-FE的1.3升发动机，其最大功率为70千瓦@6000转/分，峰值扭矩为121牛·米@4000转/分，改进之处在于提升了低扭输出，因此这台发动机将成为国产新一代雅力士的主力。

　　另外，值得一提的是，在新一代雅力士身上我们并没有看到丰田被国内消费者广泛诟病的4挡自动变速器，取而代之的是无论平顺性，还是燃油经济性都更为出色的CVT无级变速器。

　　结语：新一代雅力士的亮点在于整车更具运动感的设计，以及更具实用性的后排空间表现，但是即便乐观的来看，它在国内最快的上市时间也要在今年底了，整整比日本市场慢了三年，因此我个人觉得相比POLO这样月销量过万的主要竞争对手，它最大的劣势并非产品竞争力，而是丰田缓慢的产品更新速度。
本以为新一代雅力士会在去年底的2012广州车展上与我们见面，不过事与愿违的是，当时在广汽丰田的展台上，大家都没有找到这辆已经在海外销售了两年左右的小型车，所以喜欢它的人只能再等等了，不过随着2013上海车展的临近，又传出了这款新车将会国产的消息。