试驾菲亚特菲跃2.4 豪华版 “菲”诚勿扰

　　现在已经没有什么能够阻止菲亚特全球扩张的决心，或者说野心了。他们的目标很明确——成为一个年产至少550 万辆乘用车的超级巨擘。这是集团CEO 马尔乔内眼中未来大型汽车生产商的生存底线。为将设想变为现实，扩展产品线是必需的。因此我们现在可以在不同市场看到接受过“面部整容”手术的道奇、克莱斯勒和蓝旗亚车型。此次广汽菲亚特以进口方式引入国内的正是第一个接受这一手术的产品——Freemont菲跃——也就是之前曾经以进口方式销售过的道奇酷威。

　　不必费心寻找两车之间的异同了。外观和内饰99% 的差异都可以归结为在2011年进行的小改款——之前进口的酷威未经Facelift，菲跃则与最新款酷威几乎别无二致。而另外1% 的区别差不多就只剩下中网和车标了。在全球只有屈指可数的几个大型汽车集团的环境下，“换脸”仿佛是件司空见惯的事儿。所以我们大可不必对此有什么“过敏反应”。可是一个不争的事实是，即便最有才华的设计师也不可能仅仅通过更换中网让一辆粗犷的美国车表现出意大利风格，就更别说菲亚特的品牌特色了。当然，这绝不等于说菲跃的外观不抢眼。事实上它的“回头率”相当高。出镜率少自然是一方面因素，可是具有冲击力的外观以及气派的尺寸也同样功不可没。

　　进口国内的菲跃像在美洲地区销售的道奇酷威一样，仍然沿用GEMA 联盟的2.4 升自然吸气发动机，而没有搭载功率水平相当但价格不菲的2.0 升Mutijet 增压发动机。以175 马力峰值输出驱动1.8 吨的整备质量多少有点小马拉大车的意思，好在6 挡自动变速箱的换挡程序较为积极，一定程度上掩饰了这一不足。只要稍稍深踩油门，转速就会毫不迟疑的升高，直至到达红线区或车辆进入巡航状态才会跳入更高挡位。对动力有更多追求的驾驶者可以期待下半年将引入的3.6 升四驱车型。

　　相比于那些难以通过外观分类的Crossover车型，菲跃的跨界元素表现得更内在。它看上去毫无疑问是一辆SUV，但却比竞争对手拥有更多属于轿车和MPV的特点。从底盘结构来说，菲跃源于戴姆勒- 克莱斯勒时期与三菱合作研发的轿平台。在实际驾驶中，其方向盘指向直接，高高大大的车身在变线与转弯中姿态都比较从容，在加速或是制动时也基本没有船一样前仰后合的感觉。

　　MPV 似的宽敞、灵活的空间自然是本车最重要的卖点之一。后门可达90 度的开角使上下车格外方便，而4.89 米的车身长度保证了第三排不会成为只能应付不时之需的摆设，只要前面的乘客肯稍作让步，满载7人做长途旅行也不会招致抱怨。除驾驶席外，车内所有座椅都可进行折叠。从而能够形成堪比厢式货车的装载容积。另外，在副驾驶椅垫和第二排地板下面还隐藏有可观的储物空间。

　　请不要因此将这辆带有时尚气息的跨界车与那些不拘小节的纯粹运输工具联系起来。菲跃内饰的材质较之前的老款酷威有了巨大提升，行车电脑界面也进行了全面升级。虽然操作方式和菜单结构仍然明显出自克莱斯勒集团，但整个仪表盘都已被醒目的红色背光装饰一新了。同时，一些舒适性配置增加到了豪华版的配置单中，比如三温区空调、一键启动和带低音炮的6 个扬声器阿尔派音响等。中控台上4.3 英寸的触摸屏显在宽敞空间的映衬下略显渺小，而且只能用来控制空调、音响等，暂无导航功能。第二排的儿童增高坐垫会让很多人觉得新鲜，它能够让安全带更好地保护那些已经坐不进儿童安全座椅但还未达到成年人身高的青少年。

　　在500 以“质”积累了一定的品牌形象之后，菲跃寄托着广汽菲亚特对“量”的希望。就产品而言，它不乏诱人之处。但要想在市场上与竞争对手分庭抗礼，它还需要更多时间去克服销售网络、售后服务方面的掣肘。现在已经没有什么能够阻止菲亚特全球扩张的决心，或者说野心了。他们的目标很明确——成为一个年产至少550 万辆乘用车的超级巨擘。这是集团CEO 马尔乔内眼中未来大型汽车生产商的生存底线。为将设想变为现实，扩展产品线是必需的。