2012典型汽车投诉之：只修不退 _缺陷投诉·汽车大世界

　　2012年，对于中国车市来说可谓之“波澜不惊”－—总体销量没有超预期的高歌猛进，只有“稳增长”，微增幅。显然大城市汽车限购、经济低迷、涉日事件对中国车市构成了较大的影响，虽然大多数企业未达到年初制定的销售目标，但各大厂商依然“熬过来了”。中国汽车市场汽车产销仍然分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车市场第四次站在世界之巅，但来自汽车投诉网的数据显示，2012年的投诉同样有增无减，汽车维权依然严峻。

　　虽然中国已成为汽车消费大国，但国内汽车后市场整体仍然比较混乱，导致车主与商家之间的极端维权时有发生，特别是一些4s店由于技术水平不过关，或是出于自身利益的需要，把本不复杂的故障硬是修成大问题。为此，汽车网评将其做为续《自燃》《三元催化器》和《打不开的安全气囊》之后的第四个典型要点进行解析。

　　2012年，据汽车投诉统计资料显示，在屡修不好的案例中，主要有以下一些特点：首先大都是刚刚出厂或者刚上市的新车，车主的行驶里程很短；其次是这些质量问题都不易在购车验车时发现；再者是这些故障不会导致车辆完全瘫痪，或是经过维修后会短期正常，从而使4s店有了得过且过，拖过保修期的心理。　　
此类维权案例中车主维权起来特别困难，虽然为了维修而不得一次次的往返4s店，耗费巨大的精气神，但却没有任何法规细则来对车主给予补偿，面对强势的4s店，只能一次次的任由其挥之即来，呼之即去。在这些屡修不好的投诉案例中，既有国外知名品牌，也有国内自主品牌，以下一些案例或许可以给大家一些启示：

案例一：骐菱屡修屡坏疑为翻新车广汽长丰退车两度失信车主

　　2009年1月21日，高先生在青岛昌青汽车销售服务公司购买了一辆广汽长丰生产的骐菱汽车。在“两年或六万公里”的保修期内，该车从提车一个多月就开始出现问题，一直到保修期满，陆陆续续的大小问题就没断过。经常是一次故障还未排除，新的故障又出现，甚至有些故障反反复复的出现。同时在维修车辆需要更换配件时，总是没有库存，没有一次是不需要等待的，有些配件等待的时间甚至超过了4个月。此外，车主更是在后期修理中发现发动机仓内的铭牌是“螺丝”固定，与说明书标注“铆接”不符，车主怀疑自己所购买的是一辆翻新车，于是拒绝了后期的维修，向厂家提出退车要求。　

　　经过多次联系厂家，在2011年6月17日下午，4S店回复：厂家答应退车。20日，厂家派来工程师协商，但最终因退车价格双方存在争议，第一次退车泡汤。此后，又在车主的多次投诉维权后，2011年11月份车主同意按厂家的7.1万退车。当月17日，4S店打来电话：可以办理退车，但时间需要延迟。 21日，车主向4S店打电话确认，4S店答复可以。但是到了24日，4S致电车主：不能退车。

　　据高先生介绍，在2011年11月24日厂家第二次食言“退车”后，车主曾多次往返4S店要求协调解决，4S店声称只能维修，要想退车就要自己与厂家协商。而车主多次打电话与厂家协调，最后广汽长丰竟然要求车主自行与4S店协商解决。在厂家和4S店的互相推诿下，也让车主认识到，把全部希望寄托于商家显然不够现实，自己必须通过其他途径维护自己的合法权益。但不管车主是向当地工商、消协投诉，还是寻找媒体的帮助，厂家却始终不肯再吐出“退车”两字。　　
　　而现在这辆骐菱也是故障重重，涉及安全隐患的除了不定时的刹车失灵外，转向系统也同样存在问题。

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案例二：奇瑞A3 离合器故障多次更换离合器泵仍无效

　　青岛的纪先生于2012年4月购买了一辆奇瑞A3轿车，不曾想这辆车却让他陷入了无尽的维修困境当中，因其离合器回位故障，在4S店多次更换离合器泵且经过厂方专家检修后均未能解决问题。故车主纪先生有理由怀疑配件质量差，要求厂家换车，并赔偿其多年维修费用。
　　至今，双方仍在协调中。

案例三：上汽通用五菱宏光前避震屡修不好车主强烈要求换车

　　车主邓先生先生2011年7月购买了五菱宏光，提车时便出现前避震异响故障，随后在第一次首保时便更换了一对前避震减震芯，邓先生本以为更换避震芯后便能一劳永逸，但事与愿违，接下来的日子里邓先生陷入了频繁修车却屡修不好的怪圈，前后共更换四次减震芯故障均未能排除。

　　屡修不好的故障让邓先生苦不堪言，严重影响其日常用车，无奈之下，邓先生唯有向4S店提出换车要求，可是4S店对于车主提出的要求却不予置否。

　　在多次碰壁维权无路的情况下，车主唯有借助媒体的力量进行维权，但厂商依然坚持其强硬的态度不予换车，车主满腔愤慨也只能通过连续发表投诉来发泄，其只希望厂商能够给予合理的解释，但这小小的要求却迟迟得不到解决，为此车主曾在汽车投诉网发表达8次投诉之多。

汽车三包有规定屡修不好可退车

　　从以上案例我们可以看出，均为维修多次，且多次更换配件仍重复出现旧故障。当车主要求退换汽车的时候均遭到了4S店无情的拒绝，面对4S店如此强硬的态势处于弱势地位的车主维权无门，往往只能忍气吞声，任由宰割。

　　但最近出台的汽车三包规定给广大车主带来了福音，其明确规定：在产品售出后30天之内，只要出现一次严重质量问题，如车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等故障，消费者即可选择退货。另外，在整车三包有效期内，如果车辆因严重安全性能故障累计修理了两次，严重安全性能故障仍未排除，或者同一主要零部件产品更换两次后仍存在隐患，消费者可以要求退换产品。

　　在上述情况下，销售商应当免费为消费者退货，并在消费者提出要求后的15个工作日之内出具更换整车证明，消费者按照有关规定办理车辆购置税退税。消费者如在购车30天之后要求退货，则应当向经销商支付因使用该车所产生的合理使用补偿。意见稿还指出，如果消费者因产品质量问题，修理时间累计超过了35 天，消费者可要求销售商更换同品牌同型号整车。

　　此规定的出台，打破了经销商“能不退都不退”的原则，让消费者维权的时候多了份保障，也将终结汽车行业“只修不退”的历史。　　2012年，对于中国车市来说可谓之波澜不惊－总体销量没有超预期的高歌猛进，只有稳增长，微增幅。显然大城市汽车限购、经济低迷、涉日事件对中国车市构成了较大的影响，虽然大多数企业未达到年初制定的销售目标，

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