家用的别样锋芒上海大众全新朗逸试驾

提到上海大众旗下的朗逸，恐怕没有多少关注过紧凑级车型的朋友不会将其列入选购清单当中。回想起来，朗逸进入普通消费者的视线还是2008年的事情。遥想当年，南北两家大众（南：上海大众、北：一汽-大众）迫于本土化的压力，分别祭出了Model X和Model Y两大杀手锏。其中Model Y继承了前辈“宝来”的名字，而笔者今天试驾的主角——全新朗逸就是Model X的最新力作。

全新朗逸早在今年4月份的北京车展上就展露了真容，无数媒体都将目光投向了它。一轮又一轮的报道让大家对这款新车已经有了一些大概的了解。毕竟是一台自从上市之后，就一直位列紧凑级销量榜单前十名的悍将。

■别样的外形设计

全新朗逸的诞生，并没有在车身尺寸上作出太多改动。长宽高分别为4605×1765×1460（mm）的车身尺寸，比前款车型在长度和高度上要小了一些，但宽度增加了22mm之多，横向的舒适性有了大幅提升。2610mm的轴距与前款一致。

与越发圆润的孪生兄弟宝来不同，全新朗逸在外观方面做了很大改变。就像全新朗逸的广告宣传片中的那样，进气格栅和车身腰线比同级别车型都要锋利许多。

虽然朗逸是基于中国市场的本土化开发，但整体的风格越发的与源自德国狼堡的亲戚靠近，用锐棱的线条来凸显气质；但全新朗逸并没有偏向采用扁平化的风格（如高尔夫6、全新速腾的进气格栅）。由于定位于标准的紧凑级家用车，并不需要太多的个性化设计。因此在笔者看来，全新朗逸采用宽幅设计+镀铬装饰的方案无疑更拥有更多的适应性。

头灯的设计也有很大的改变。不仅整体轮廓为了配合硬朗的车身线条而做出了调整，内部结构也发生了变化；并有3级高度可调。转向灯的位置由现款的外侧改到了“内眼角”上，近/远光等的设计并没有做太多的调整。由于定位问题，上海大众同样没有将氙灯引进到全新朗逸身上。

不过令人高兴的是，全新朗逸的高配车型居然将“弯道辅助照明系统”列到了装配清单上。这种“高级货”可不是每台紧凑级车上都能见得到的。夜间驾驶时的安全性，无疑将有很大提高。

此外，带雨量感应的无骨雨刷也是新车的亮点之一。

从侧面上看，锐利的车身腰线从车头贯穿到了车尾，此外整体的造型并没有发生多少变化。外后视镜上那漂亮的LED转向灯让新车很显档次，车窗四周的镀铬装饰条也很是吸引眼球。不过，这圈镀铬装饰条也只是高配车型才有的。

笔者试驾的车胎全新朗逸采用了韩泰K415,205/50 R16尺寸的轮胎，并没有太多的惊喜。而备胎则采用了195/65 R15的入门级车型所搭载的款型。

来到尾部，整体线条的变化也是巨大的。如同车头一样，在尾部也很难找到圆润的设计。楔形不规则尾灯和之前上市的帕萨特有着异曲同工之妙，或许从此之后大众的家族式设计就不仅是车头和进气格栅了，尾灯的造型也将是大众家族的重要标示。

试驾的这台全新朗逸不仅配有倒车影像，倒车雷达的探头也出现在了车身尾部。相比那些更高级别的日系车，在配有倒车影像后就取消雷达的做法。上海大众还是值得称道的。

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■轿舱设计的别样锋芒

自从许久之前见到全新朗逸黑色内饰套装时，笔者就对这套设计方案十分感兴趣。在紧凑级轿车当中，能不用红色缝合线就可以把氛围渲染的如此出众，很是难得。正如所愿，笔者这次参加的试驾活动，拿到的车子正是这个黑色内饰套装。

全新朗逸除了这套黑色内饰套装外，还有个米色内饰加装木纹装饰条的内饰版本，此前笔者的同事就为您做过详实的介绍。

全新朗逸所使用的这套多功能方向盘十分的简单，最常用的音量调节、静音、上/下翻页、电话等功能保留在了方向盘上。简单到就算初次接触都能从按键上的符号猜测出该如何使用。

笔者刚想启动车子，手非常自然的就伸向了方向盘后面那常见的钥匙孔。立即就被随性的教练嘲笑了一番“这车是一键启动的”！。虽然笔者早在许久之前，就已经知道了全新朗逸已经将Keyless无钥匙进入和一键启动引入了进来。但这套系统出现在紧凑级轿车当中，笔者真的还需要一段适应的时间。

在中控台下方的启动按键旁边，就是全新朗逸全系搭配的ESP车身稳定系统控制键。随着人们对车辆安全性能的越发关注，全系配搭ESP虽然并不是上海大众的独创，但依然是一个非常好的卖点。此外，胎压检测功能也出现在了笔者所试驾的测试车上，安全方面的预防效果得以进一步提升。

由于试驾的是豪华导航版的车型，不仅外后视镜出现了电动调节/折叠功能，外后视镜加热和真皮座椅加热等“高级货”一应俱全。不过刚刚过来立秋，在青岛的试驾还无法体验这两项功能的实际体验状况，很是遗憾。

这套影音导航系统相信见过大众家族其他车型的朋友，一定不会陌生。中控台上的这块触屏手感尚可，在黑色背景时阳光下的反光并不明显；但切换到如“倒车影像”这种比较复杂的画面时，就需要比较认真的去查看一下显示屏了。

全新朗逸的储物空间基本可以满足日常需要，在车门两侧和前后排中央扶手处都能很轻松的找到杯架。后备箱有着478L的储物空间，开口和后备箱的角度用起来十分舒服。4/6可分体折叠座椅令储物弄能有了进一步的拓展空间。

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■舒适的驾乘感受

由于真皮包裹的座椅属于偏向舒适性的定位，对驾乘者身体的包裹并不理想。当然，把身体紧绷的束缚在座椅上也不是全新朗逸设计的初衷。

身高1.82米的同行坐在车内可以找到一个不错的驾乘姿势。在驾驶位的头部空间仍有4指左右的余量，在紧凑级的车中属于不错的成绩了。而后排的头部空间对于1.82米的朋友来说就有些局促了，还好腿部空间距离前排座椅仍有2拳的距离。靠在可调的后排头枕上，用同行的话说“在后排小睡一会儿真心不错！”。

仔细观察下来，后排头枕在中心位置还特意依照人体工程学设计的“枕窝”（笔者给起的名字，如果这个有专业名称，还请诸位读者多多赐教！先谢一个！），难怪同行会有如此一说。

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■轻松欢快动力不输人

最后，就是今天的重头戏了。笔者试驾的这台车的动力系统，是大众当家的“TSI+DSG”这一黄金组合。这台1.4TSI的发动机最大功率为96千瓦/5000转、峰值扭矩为220牛·米/1750-3500转。多么熟悉的数字，同门的途安和表亲一汽-大众的速腾等1.4TSI版，也是这一成绩。

此外，全新朗逸还有着自然吸气式的1.6L版本，有着77千瓦/5250转的最大功率、155牛·米/3750转的峰值扭矩。变速箱也有着三种方案，1.6L车型有5速手动和6速手自一体两个版本，1.4TSI车型则匹配的是5速手动和DSG 7速双离合变速器。

由于时间紧迫，利用仅有30分钟的体验时间，笔者直接将挡位拨到了S挡。毕竟是一台基于家用车考量的车子，也仅有1.4L的排量，笔者再用“澎湃”二字来形容就有些夸张了。不过在涡轮增压的帮助下，起步效果还算不错，十分听话的将笔者带出了酒店。

由于在S挡，当转速表指针达到4500-5000转左右时，DSG变速箱才会将挡位上升一级。令笔者感到高兴的是，平时最常用的初中段加速非常不错。从60公里/小时提升到80公里/小时，只需稍踩油门踏板即可完成。

虽然路上的车辆不多，但试驾线路设计的比较复杂。由于经常会碰上红绿灯和需要转向的路口，因此那套定速巡航系统在本次试驾中就罕有用武之地了。

在宽敞的柏油路上，可以听到发动机轻快的“欢唱”。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂系统大家再熟悉不过，后悬并不是什么多连杆、独立悬挂等此类的高级货色。但由于上海大众对中国路况的深刻了解，同车坐在后排的同行，依然可以给出“十分舒适”的评价。

试驾总结：

整体说来，上海大众毕竟是合资车厂当中的领军人物。驾驶全新朗逸是一件非常轻松的事情，方向盘的力道适中。令人不安的轻飘和可以当做力量训练的状况，都不会出现在你拨转全新朗逸方向盘的时刻。你可以放心的驾驶着它在城市里四处奔波，93#汽油就可以满足它的胃口。别具新意硬朗外形、该有都有的丰富配置、成熟的空间设计，再加上“不输人”的动力表现，咱们老百姓所需要的家用车，不就是如此么？
提到上海大众旗下的朗逸，恐怕没有多少关注过紧凑级车型的朋友不会将其列入选购清单当中。回想起来，朗逸进入普通消费者的视线还是2008年的事情。遥想当年，南北两家大众（南：上海大众、北：一汽-大众）迫于本土化的压力，分别祭出了Model X和Model Y两大杀手锏。