体验大众高尔夫电动车无声中品乐趣

　　无污染的零排放汽车一直是诸多汽车厂家研发的终极目标，而混合动力只不过是这个发展过程中必须经历的一个阶段。目前，日系车企在这一领域声势浩大，不过来自德国的大众汽车当然不会甘居人后。全球热销的高尔夫就衍生出了Blue-e-Motion电动版，并且它的量产计划已经被提上了大众中国2013年的日程表中。

　　在保持了大众汽车一贯精细工艺的前提下，高尔夫电动版还有着强劲的提速感以及最大150km的续航里程，而驾驶它行驶100km所耗电量则只需人民币6元出头。只不过，未来的量产车型可能不会再使用6代高尔夫的躯壳，最新的7代车型很有可能将成为高尔夫电动版量产车进入中国首秀的载体。

　　所以，本文我们不再对高尔夫6电动车的外形和内饰做详细的介绍，主要来看看大众汽车这套电驱动系统的先进技术和车辆的驾驶和使用感受。 [page]

　　技术亮点：

　　★通俗易懂的信息显示

　　★强大的动力储备

　　★先进的动能回收系统

　　进入车内，熟悉的大众式仪表台展现在眼前，只不过各处细节都已经被改变以更适合电动汽车的信息传递。发动机转速表已经被功率显示器所替代，你能够通过它实时了解当前状态下的功率输出与最大功率的比值，它能够时刻提醒你应采用节能的方式进行驾驶。而剩余电量与续航里程也直观的通过刻度表来告知驾驶者，免去了通过行车电脑切换的麻烦。

　　中控台上的显示屏能够实时显示蓄电池、电动机以及车轮的工作状态，正常行驶时，蓄电池的电能使电动机驱动车轮转动行驶，而当你踩下制动踏板时，动能转化成制动势能又可以被回收为蓄电池充电，这种电动车的通常设计能够最大程度的利用能量以获得更高的续航里程，这是高尔夫电动车能量回收系统的最主要功效。而在怠速状态下，电能会通过功率电子模块来维持空调系统及娱乐系统的使用。
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　　高尔夫电动车采用安装在发动机舱内的电动机驱动，其最高功率85kW（115马力），相当于普通的1.6L汽油发动机；连续输出功率（即额定功率）50 kW（69马力）；最大扭矩则达到270Nm，相当于大众自家2.0TSI汽油机的水平，只不过由于电动机的特性，这个最大扭矩从起步阶段就能够达到。驱动车辆前行的电能则存储在位于后备箱及后座椅底部的容量为26.5 kWh的锂离子蓄电池中。传动方面，高尔夫电动车匹配了一台速比固定为9.8的单速变速箱。

　　在这里值得一提的是变速箱的B挡，在高尔夫电动版上它取代了汽油车的S挡。在B挡模式下前进与D挡的感觉不会有任何区别，差异就在于抬起“电门”踏板的那一刹那，强烈的制动感觉在一般状况下都不需要你再去使用制动踏板，车辆就能将速度减至低于10km/h，这是这套系统对于制动的功效。

　　原因是在B挡模式下车辆启用了最大强度的动能回收，在抬起“电门”踏板的一刹那能量就开始回收并为蓄电池充电。而在D挡模式下，你可以自主选择是否要进行动能回收并能够通过方向盘后的拨片进行动能回收强度的调节，共有三级模式。相信这也是未来车主开始不太习惯的地方。 [page]
　　驾驶亮点：

　　★迅猛的提速感

　　★安静的行驶过程

　　★三种驾驶模式

　　驾驶高尔夫电动车是一件很有意思的事情，因为你目前很少能够有机会体验一款纯电动的小轿车。一切从开始就已不同：转动钥匙到我们熟悉的通电状态后再轻拧一下，没有发动机点火的声音，你只需在听到一声清脆的提示音后就可以挂挡前进了。不习惯？很正常。

　　刚才提到270Nm的扭矩在起步瞬间就能完全爆发，所以高尔夫电动车带给你的起步加速感觉异常迅猛，“电门”到底时前轮甚至会由于抓不住地而产生轻微的挠带现象，我的感觉这种提速感相当于2.5L汽油发动机的水平。并且在这个过程中，你只能听到微小的电动机工作的声音，就像你在大旅游景区的接驳游览车上才能听到的那种声音。

　　正常行驶时，良好的隔音使你更难听到电动机工作的声音，这是电动汽车相比于汽油车的最明显优势之一，不过你仍然可以从强大的提速感和新鲜的驾驶感受中品味到全新的乐趣。

　　为了满足不同用户的需求，大众还为这款高尔夫电动车设定了三种驾驶模式：“普通”、“经济(ECO)”以及“挡位(RANGE)”。其中“经济”模式会车内乘客带来最大的舒适度，此时电动机可提供85kW的全负荷最大功率，其中10kW将用于空调系统，剩下的全部用于动力。而“挡位”模式则正好相反，它致力于带来最多的续航里程，此时电动机的最大输出功率被限定在50kW，空调系统也被完全关闭。而普通模式介于两者之间，电动机的最大输出功率被限定在65kW，以实现舒适性和续航里程的最佳平衡点。 [page]
　　使用亮点：

　　★最大续航150km

　　★最高时速135km/h

　　★百公里只需6元出头的电费

　　在日常使用层面上来说，这款高尔夫电动版与普通高尔夫6一样拥有0.295的出色风阻系数，加上之前提到的能量回收系统，它的最大续航里程为150km，最高车速也可达到135km/h，这两个数值已经能够满足大多数人的需求。仅仅是就上下班而言，150km的续航里程应该是绰绰有余的。这样的中短途行驶也是电动汽车发挥能量的主要战场，它对于减少城市污染的贡献会很巨大。而高速公路的最高限速想必就不用多说了，高尔夫电动车完全有能力达到其上限。

　　对于电动车来说最重要的一点还是“充电”。高尔夫电动车有两个充电插口，分别位于常规的“油箱加油口”以及隐藏在前格栅大众汽车车标后面，通过专用的充电桩进行快速充电的话半个小时即可充到总电量的80%，而有条件使用家用220V电压进行充电的话则需要8个小时充满。这也正是目前限制电动车发展的最大问题。专用的充电配套设施如果能像目前的加油站一样普及，电动汽车才有可能得到发展。即使你有条件频繁使用家用电源充电，相信每次8个小时你也是等不起的。

　　单纯就经济性来讲，我们在试驾过程中看到行车电脑显示的每百公里耗电量为13kWh（13度），按目前的居民用电电价0.48元/度来计算，高尔夫电动车在这100km内所需要花的电费为6.24元，而这个价格还不足以购买1升92号汽油。可以说，电动车的经济性与汽油车相比是颠覆性的，只是它目前还无法真正进入到寻常百姓的日常生活中。

　　总结及问题：

　　★目前未量产

　　★量产后的价格

　　目前您还无法购买到这款本身到处都是优点的高尔夫电动版，而在今年实现量产后相信也会有可观的价格。不过，电动车本身所带来的零排放以及与汽油车相比优势明显的经济性都是我们不可忽视的。相信在不久的将来配套设施完善后，电动汽车的逐渐普及将是必然趋势。而您在驾驶中所获得乐趣也将是现在在汽油车中无法比拟的，它包含了您对于地球环境的一份爱。无污染的零排放汽车一直是诸多汽车厂家研发的终极目标，而混合动力只不过是这个发展过程中必须经历的一个阶段。目前，日系车企在这一领域声势浩大，不过来自德国的大众汽车当然不会甘居人后。