底特律车展传递美国汽车工业“正能量”

（作者曾任美国底特律中华商会会长，现为美国Hanstream汽车咨询公司汽车技术平台总监）

2013年的底特律北美国际汽车展，套用个流行词，就是正能量。汽车工业，特别是美国的汽车活过来了，显然汽车展是传递这个信息的最佳场所。

林肯M

KC概念车设计风格转型

在车辆造型方面，前两年金融危机时，没钱的汽车公司多少有了些谦逊风格，造型亦有所反应。最好的例子是2007年首推雪佛兰Volt概念车棱角分明，个性十足，到了上市时居然中规中矩，令很多人失望。如今似乎谦逊稍稍褪去，车辆的Provocative特征（勉强译作挑衅性）重现。就连以往的原本貌似中西部憨厚男的林肯也开始转型成型男、潮男的样子了。克莱斯勒的设计主管曾言，欧美人喜欢的汽车外形（设计）理念是：优雅地愤怒。日本本田旗下的讴歌NSX概念车，这次在车展正是借由这一理念，成为车展上最吸引眼球的车辆。

克尔维特大量采用铝制材料

车身减重和提高传统内燃机效率，毫无疑问将是今后10年内仍将是主流的技术潮流和努力方向。例如材料工艺方面，我们清楚地看到铝和复合材料已经渗入汽车部件的各个层面，从发动机和车身。这次光芒四射的雪佛兰Corvette跑车，已经大比例淘汰了高压成型钢，转而采用铝制材料，就是很好证明。

笔者在现场遇到Corvette跑车俱乐部的一群老先生。其中一位告诉我，他已经拥有两部。对于这次出场的第7代Corvette跑车是铝还是钢，丝毫不在意，仍打算再买一部。做为材料，看来新一代的铝制品显然在人们心中的印象已悄然改变。发动机方面，我们可以清楚看到涡轮增压燃油直喷技术可以说已经是主流。无论是保时捷、宝马M6、还是福特福克斯等都广泛采用了这种大大提高燃油经济性的技术。不知道国内的汽车生产商有无跟进的打算？

凯迪拉克ELR采用沃蓝达平台

电动和混和动力汽车方面，通用凯迪拉克ELR和特斯拉X型倍受瞩目，然而故事却都在会展之外。通用为了开发插电式混合动力沃蓝达，外界盛传花了10亿美元研发费。路透社最近发了一通批评，说通用基本上是陪钱赚吆喝。这次凯迪拉克ELR却是横向转移用了沃蓝达的混和动力技术平台，然而性能与气质，却不输贵族底蕴。

特斯拉X型电动车获得年度最佳车型

特斯拉X型电动车旁边摆了一尊巨大的Motortrend年度最佳车奖的复制模型。然而它的精彩故事同样上演在车展之外。特斯拉在美国高端购物区设立自己的商店，打算象卖奢侈品一样推销汽车，并在筹备自建客户服务中心来进行维修和售后服务。这一做法，被美国数州的汽车经销商协会告上法庭，声称特斯拉的销售模式违反了汽车经销商的特许经营法。马萨诸塞州高级法院本周刚驳回了该州汽车经销商协会对特斯拉的诉讼。特斯拉将可以直接设立销售店来直接推销其电动车，其计划中今年售出2万辆的销售目标，想必可以实现。

最后谈谈车模问题。来参观车展的国内来宾大都好奇为什么见不到太多的美女站台。在底特律车展上，唯一有多位长腿修身美女招摇的只有意大种跑车玛莎拉蒂。其他大多只有一两位意思一下而已。其实没什么美女并不跑题，毕竟车展是由汽车出演主角。（作者曾任美国底特律中华商会会长，现为美国Hanstream汽车咨询公司汽车技术平台总监）