进口新胜达三元催化器顽疾难治国产化车型待考验

　　回顾2012年中国车市，由于受钓鱼岛事件影响，日系车销量萎靡不振。而韩系车则藉此机会，异军突起，销量节节攀升。同时，由于关税下调以及中国消费者消费能力提高，进口车对于普通消费者来说不再是奢望。而在此双重背景下，进口现代新胜达则以其较为亲民的价格以及进口的面子脱颖而出，销量一路攀升，但其售后领域却广招寇病，令人失望之极。

　　去年全年汽车投诉网收到进口现代新胜达的投诉案例中，涉及三元催化器的案例就有6例，基于其并不大的销量来看，这一故障已不容忽视。并且这一故障最终都被4S店归结为油品不佳所导致，拒绝对尚在保修期内的三元催化器进行免费处理，此番做法引起车主普遍不满，在现代尚未能针对进口新胜达三元催化器故障进行有效解决之机，北京现代快速引入国产，不免让人质疑国产化后的全新胜达是否进行了足够适应性测试。
　　案例回放：全新胜达三元催化器堵塞 4S店拒不保修
　　2012年12月25日成都张女士向汽车投诉网投诉称，其于2012年9月18日在四川申蓉泓瑞汽车销售服务有限公司购进一辆进口现代新胜达，其后车辆一直在福州使用，也正常在福州大邦4s店进行常规保养，但仅仅过了三个月，12月23日在福州高速公路福州北出口发生性能故障，车辆无法正常启动，车主随后呼叫现代救援进行道路援助。
　　福州大邦工作人员对车辆进行检测后表示，车辆三元催化器完全堵塞是导致车辆发生故障未能正常启动的元凶，而造成这一后果的则是油品质量不佳所导致，故无法给予免费维修，需要车主自费清洗或者更换三元催化器。但张女士对油品不佳这一说法并不认同，称自己平时都是在正规国营加油站按规定添加93#汽油，现在4s店一句“油品不佳”便把责任推卸得一干二净，这显然无法让自己信服，现在自己只是希望厂家能够免费更换三元催化器。
投诉原文：全新进口胜达不到一万公里三元催化器完全堵塞[QT47600]
案例跟踪：三元催化器堵塞并非个案现代何时能治好此顽疾？
　　在接到张女士的投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间将投诉转交给进口现代方面协调处理。目前进口现代方面尚未就此案例向汽车投诉网反馈相关处理情况，但参照以往案例，我们对车主能得到合理解决的结果并不乐观，因为从其它涉及进口现代的投诉来看，企业对投诉处理并不积极，对车主的抱怨也多以各种理由推卸责任。
　　同时对张女士进行回访得知，由于急需用车，她已自行付费清洗三元催化器，但目前使用中发现油耗上升明显，导致其养车费用增加，而若更换三元催化器则更需要高达上万的费用，张女士觉得自己不应该为厂商自身产品质量缺陷买单，故要求厂商为其免费更换三元催化器。
　　据查阅资料了解，对于三元催化器的使用寿命期限，国内标准大致是汽车行程的8-10万公里，而国外一般是16-20万公里。
　　汽车投诉网受理汽车投诉至今几万宗，但涉及三元催化器失效的保修争议投诉非常少。只有一个例外，那就是进口现代新胜达车型，这款车型因三元催化器问题在汽车投诉网上的投诉非常突出，从最早期的2009款到现在最新的2012款均有涉及。
　　2010年，汽车投诉网在《现代进口新胜达故障4修失败，台胞不满愤起维权》一文中，对台胞廖先生的新胜达因三元催化器故障屡修失败的经历进行了点评，并引发大量关注和转载，随后在汽车投诉网多次介入沟通后，4S店最终同意免费更换三元催化器，廖先生也对汽车投诉网的积极跟进表示了诚挚谢意。
2012年，针对进口现代越来越严重的三元催化问题，汽车投诉网再次撰文《进口新胜达机油机滤堵塞车主质疑4S店保养“以次充好”》进行点评，但收获甚微。

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　　目前在汽车投诉网上一宗针对新胜达三元催化器的集体投诉人数已经升到25人，这些车主的车辆大部分尚在保修期内，他们共同的诉求就是要求企业针对这一质量缺陷及时进行召回、维修。

点击查看关于新胜达三元催化器的集体投诉

　　网站点评：顽疾不除　　国产化车型或陷群体化投诉漩涡
　　长期以来，进口车的投诉主要还是集中于配件库存不足导致修车时间过长、网点偏少导致维修困难等非车辆质量问题，像进口现代这种直接涉及质量问题的并不多见，批量性指向同一问题的则更为少见。
　　三元催化器堵塞是故障之表象，导致这一表象的原因到底是产品缺陷，还是真如4S店所言为油品不佳所致，这需要相关部门的认定。
但就作为普通消费者，他们能够认知的是他们前往加油的加油站并非专供进口新胜达使用，而前往加油的其它品牌车辆(包括现代的其它车型)均未出现三元催化器堵塞的故障，只有新胜达会有这个现象，现在4s店一句“油品质量问题导致”就把他们给打发了，换了是谁估计也不乐意。
　　这一故障从最早的2010年到现在，已经过去了三年多时间，也无怪乎会有车主以顽疾称之。顽疾难以得到根治，恐怕更多的还是企业缺乏处理的诚意。
汽车网评大陈认为，一些进口车进入中国市场后屡屡出现质量故障，这需要引起相关部门的重视，不能再靠单纯的许可证形式疏于对进口车辆的管理，而应该针对进口车辆实行适应性检测。
　　由于驾车者遍布全球，也就意味着每一辆车可能会经历完全不一样的道路环境，就需要汽车企业针对某一地区的车辆进行特别的调教以适应当地的道路环境。就像在中国，有时候汽车企业也会根据南北不同的气候条件进行适当的调整，比如说在北方高寒地区，可能会对发动机加装保暖材料以保证发动机性能，但在南方一些高热地区则会容易引发自燃。
　　换言之，进口车是否有针对中国这个特定市场进行地区测试，是保证车辆能否在中国地区良好运行的前提，而在消费者对进口车的盲目崇拜中，却确实是有一部分进口车在向中国销售前是从未在中国大地上出现过的。这也是导致部分进口车在中国出现水土不服的根源。
　　国产化后的全新胜达日前刚刚上市，对于三元催化器堵塞这个已经存在几年之久的顽疾是否已经得到解决，目前不得而知。但如果没有解决的话，以这个故障发生的概率，再以目前北京现代几款新车的销量来计算，估计到时群体性的投诉风波不可避免。到时受到伤害的不仅仅是车主，还有现代汽车和北京现代好不容易建立起来的口碑也将遗失殆尽。　　回顾2012年中国车市，由于受钓鱼岛事件影响，日系车销量萎靡不振。而韩系车则藉此机会，异军突起，销量节节攀升。同时，由于关税下调以及中国消费者消费能力提高，进口车对于普通消费者来说不再是奢望。而在此双