新能源汽车概念遇冷是产业化过程必经之路

刚刚在海南召开的2012中国新能源汽车大会，于意外少有的新意中收旗卷伞，多少出人意料。显然，不是大会组织方缺少创意，也非与会嘉宾没有观点，而是会议收获的新信息新亮点很少。不少人将其归结为新能源汽车热潮“退潮”了。结合国外许多跨国公司最近的言行，更多人宁愿相信这个疑似退潮的判断。

应该说，新能源汽车的财富潜力人所共知。在世界工业的星空之中，不乏伟大的企业、伟大的产品，他们创造了一个又一个产品神话，让人景仰。但是，像新能源汽车那样，在短短两三年之内，超越汽车产品本身，以纯粹的概念就爆发出超大力度和广度的冲击波，席卷众多国家工业界和政治界的，还很少见。其喜剧式的连串“剧情”，甚至媲美好莱坞编剧的想象，让人们很难从现存的工业发展模式库中找到合适的点评语言，而不得不另创一个个新的单词——“战略性新兴产业”来形容难得的共识。

应该说，“新能源汽车”之所以能用单纯的概念迅速“征服世界”，也不是纯靠运气。它一来归功于这个概念自身所裹挟的美好愿景——极低排放甚至零排放——暗合了人们对生活的深层期待；二来得益于全球化、信息化所带来的环球同感效应与人类深层担忧之间的共振——全球都在追求移动便捷的同时，深陷大气污染、道路拥堵、能源制约的泥淖。

更令其他行业羡慕的是，上述“剧情”，在专家游说催化发展的同时，由各国政府描绘的蓝图，通过示范运行、财税补贴、技术联盟、规划数量等等手段，强化了它的感染力，人们不能不在情感上为它倾倒，承认这是又一次新型工业化时代的绝好机会。

但是，当这些认识空间向公众打开并与公众的距离越来越近的时候，作为“百搭牌”使用的新能源汽车概念，在公众心目中的美感，却又没有逃脱“越近越不觉得完美”这个审美基本规律的制约：一方面，那巨大的投资窟窿和巧不可阶的技术障碍，让急于满足热情付出的供给者，难以在短期内得到现实的回报；另一方面，以电驱动的汽车为代表的高昂的成本、超短的续驶里程、基本没有运动感的驾乘感受等，几乎要封杀享受惯了传统汽车的普通公众掏腰包的意愿。

对此，摆在行业人士面前首当其冲的问题必然是：热情退潮是否意味着，一扇诱人的财富大门，在供需双方的狐疑之中正在由开放转为闭合？

笔者不以为然。在笔者看来，与其说是新能源汽车的关注度在急剧下降，不如说是公众关注的焦点发生了位移：人们在对“创新”、“体系建设”、“政策支持”等统摄性讨论变得麻木的同时，更乐于见到实实在在的实践成果。换一个角度看，新能源汽车由概念向产业转化的过程，恰恰有一个概念从热到冷的过程。概念冷了，不见得产业化就一定会冷。

因此，走过概念热炒阶段的新能源汽车，现在所急需的，显然不是对概念展开颠覆式的否定，也不是继续用空来空去的无休止讨论和宣讲来维系概念热度，而是实实在在地推进产业化，是实实在在地提供能够打动并满足消费者的可靠产品。毕竟，工业界不是好莱坞，也不是NBA赛场，可以有概念轮流风行。

概念永远不能作为实业界打开财富之门的密码。不少跨国汽车公司的成功实践就是明证。优秀的公司，不管外界怎么讨论，不管技术概念是冷是热，也不管高级管理层如何更迭，都有自己认定的明晰而较长时期的技术规划，以及规划路线执行的相应的连贯性。我们不能只看到跨国公司在市场技术演变过程中始终有予取予夺的从容，却看不到他们风光的背后是长期的把技术概念转化为产品的寂寞付出。

从这个意义上说，当下国内新能源汽车概念的退潮，不是新能源汽车产业发展受阻的必然先导。相反，我们可以把它当做是对新能源汽车深化发展到新阶段的一个先导过程。

刚刚在海南召开的2012中国新能源汽车大会，于意外少有的新意中收旗卷伞，多少出人意料。显然，不是大会组织方缺少创意，也非与会嘉宾没有观点，而是会议收获的新信息新亮点很少。不少人将其归结为新能源汽车热潮“退潮”了。