换装6AT效果显著测试2013款标致408 _试驾评测·汽车大世界

东风标致给2013款408的2.0升版本配上了六速自动变速箱，轮胎由原来的锦湖牌换为米其林牌，这样该车的硬件已经没有明显短板，在本次测试中的整体表现也更加均衡，只是这一系列变化来得有些晚，厂商还需要从营销层面多下功夫。

● 动力总成

发动机没有变化，仍是型号为PSA RFN 10LH3X的2.0升全铝自然吸气发动机，具备CVVT连续可变气门技术，最大功率147马力，看起来似乎没什么可聊的，其实有些地方还是值得关注一下。

比如它在2400rpm-5500rpm之间可以保持180牛·米以上的扭矩输出，4000rpm时达到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸气发动机能做到这个水平的不多，老款宝马320i用的2.0升N46B20能到这个数，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机是198牛·米，以“参数偏高”著称的现代集团为旗下2.0升发动机标注199牛·米，福克斯最新的2.0升直喷发动机也才202牛·米。总而言之，PSA集团的这款机器在扭矩输出方面肯定是同类产品中的翘楚。

六速手自一体变速箱来自爱信集团，爱信是个很难被忽略的厂商，之前雪铁龙C5、标致508也用了他们的产品。这是东风标致的紧凑型车第一次用上六个前进挡的自动变速箱，真不知道当年有多少喜欢307、308、408的人因为4AT转投别处，一时间沧海桑田……

● 驾驶感受

前面提到408这台2.0升发动机其实参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累，没能得到充分发挥。老款4AT挡位之间齿比跨度大，升挡时常有一种刚鼓足劲又突然泄了气的感觉，顿挫控制不佳堪称顽疾。

6AT变速箱很好的解决了这些问题，日常驾驶动力输出顺畅程度有质的提升，加速过程当中一般在2000rpm左右升挡，而且不会有明显的动力传递间隙，就像一个说话结结巴巴的人变得口齿伶俐起来。急加速时的降挡动作不是特别利索，我印象里爱信变速箱在这方面做得都不是特别彻底，也许是厂家调校时刻意弱化了这方面表现，尽可能保证舒适体验，无可厚非。

油门踏板比老款轻盈，低速区间动力输出相当积极，脚下稍重一些车头甚至会猛地上扬一下，很像以前韩系车的风格（最近的起亚K3、现代朗动已经不这样了），灵敏的油门响应适合在拥堵路况发挥作用，这种调校可谓用心良苦，只是时间长了难免脚脖子发酸。

底盘悬架部分大家都很熟悉了，这么多年来媒体和车主们最常用的形容词就是“扎实”，我很同意这种观点，至于纵臂扭转梁式后悬架，现在反对的声音也越来越少，大家逐渐明白了悬架形式并不决定一切，调校同样关键，操控表现极佳的标致RCZ就是个很好的例子。谈回到408本身，个人感觉避震器对弹簧的牵拉力度稍弱，面对一些较大颠簸时车身晃动较多，其余没太多可挑的，打80分。

● 噪音测试

变速箱增加两个前进挡之后，行驶时发动机转速有所下降，比如60km/h、80km/h、120km/h这三种时速下，差不多比老款低300rpm到400rpm左右，这样发动机噪声也会随之降低，而新更换的米其林博悦系列轮胎正好也是主打静音舒适，相当于有了双重保障，整体来说这台试驾车在噪音测试环节的表现比老款进步，再加上特别敞亮的车厢采光，冬日暖阳下驾驶很是惬意。

[page] ● 油耗测试

油耗测试进行了115.6公里，全程负载为一名成年男性驾驶员以及摄影器材若干，路况包括15%的高速公路、40%的拥堵以及45%带信号灯的普通城市道路，出发前行车电脑全部清零，结束时显示平均时速为29km/h。

总共消耗京92号燃油11.74升，折算下来平均油耗为10.16升/百公里，是个合理的数字，不过并没有想象中的低，一方面发动机本身没有太多复杂技术，另一方面新款车型油门调校偏灵敏，轻点之下转速很快攀升，这点在驾驶感受中有介绍，一定程度上增加了燃油消耗。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型车/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 性能测试

2010年夏天我们测试了4AT版本的2.0升408，当时那台测试车跑出了12.1秒的百公里加速成绩，时间过去这么久，当时的测试环境跟现在相差较多，不过还是可以拿来做个参考，看看新款408进步有多大。

测试结果新款408的最好成绩是10.03秒，真是个巨大的提升！起步瞬间轮胎轻微打滑，之后很快找回抓地力，车身保持稍稍向上抬起的姿态冲了出去，起步G值不高，但之后的动力衔接明显比老款更加顺畅，6AT变速箱不光齿比更加绵密，1、2、3挡速比与4AT也有不同，对0-100km/h加速测试来说都是有利条件。最终10.03秒的表现值得肯定，为什么标致的潜在消费者一直呼吁6AT快点出现？今天这个数字做了充分说明。

新款408的刹车成绩为37.96米，刹进38米相当到位，同级别最佳！G值曲线图反映出头段制动力度足够强劲，四轮米其林轮胎抓地力充足，让ABS在最后阶段才需要介入，顺便提一句2013款408用米其林博悦系列轮胎代替了以前的锦湖，效果显著，也是顺应时势的一步。

● 总结

2013款标致408为2.0升车型更换了6AT变速箱，轮胎也由锦湖变成米其林，完成这两项重要改动之后，测试车有了相当均衡的表现，加速成绩相比老款大幅提升，刹车表现非常优秀，油耗值合情合理，噪音控制有进步，再加上同级别数一数二的空间、低廉的保养费用，可以说408产品端的竞争实力已经提升了一个档次。

问题在于这些变化来得有些晚，火云邪神曾经表示“天下武功，唯快不破”，他在电影《功夫》里说出这句话的时候还是2004年，很可惜东风标致的领导层一直没有仔细研究。目前紧凑型家用轿车市场高手林立，装配6AT变速箱的车型已经相当多，现在408产品自身终于做到位了，下一步得在营销层面下功夫，厂家理应多聊聊6AT的事情，至少要让大家知道，变速箱不再是2.0升408的短板。东风标致给2013款408的2.0升版本配上了六速自动变速箱，轮胎由原来的锦湖牌换为米其林牌，这样该车的硬件已经没有明显短板，在本次测试中的整体表现也更加均衡，只是这一系列变化来得有些晚，厂商还需要从营销层面多下功夫。