驾控提升舒适依旧试驾雷克萨斯ES250

早在今年5月份，爱卡汽车就第一时间在美国俄勒冈州参加了雷克萨斯全新ES车型的试驾活动，那时我们仅晚于欧洲媒体，甚至早于同样位于北美洲的加拿大媒体，并根据与雷克萨斯的协议在6月份和7月份分别发布了关于新一代ES设计方面与驾驶方面的内容，所以对于雷克萨斯的新一代ES车型，我们已经非常的熟悉，本次在国内拿到ES试驾车，我们将主要为您带来国内路况的驾驶和测试内容。

在车型的选择方面，我们还是偏向于针对中国市场的ES250，从整个ES车系来看，ES250具备最有竞争力的价位，上一代车型后期推出的ES240也证明了动力配备合理且售价更低的车型更符合消费者需求。ES300h作为混合动力车型在燃油经济性上有突出的表现，但考虑到混合动力系统并非国内这类车型的主流配备，所以我们没有选择这个比较特殊的车型。

外观方面的介绍我们就不再重复了，相信大家也都非常熟悉了，整车的外观设计与前代车型有很大转变，已经看不到太多前代车型的影子了。在这最新一代车型上，雷克萨斯为全系产品统一了家族化元素，纺锤形格栅、尾灯、车身线条等等。具体到每个人觉得哪代车型更好看，就属于罗卜青菜的问题了，从我自身的角度来说，我更喜欢新款ES，至少它看上去比以前更年轻了，也更动感了。

外观属于罗卜青菜，但如果说新ES内饰全面超越上代车型，相信大家都不会反对，内饰方面的进步是非常彻底的。上代车型内饰的设计过于平庸，让本来出色的工艺根本无法彰显出其应有的出色表现，然而这代ES内饰不仅在工艺和材质方面表现近乎完美，其设计水平也有了长足的进步，如同外观设计一样，内饰设计中兼顾了多种风格的体现。

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AR系列发动机是丰田新的直列4缸发动机家族，最早在2008年搭载于北美地区销售的RAV4车型上，相比老款AZ发动机而言，燃油经济性提升11%，动力输出更加出色，采用了双VVT-i技术。而ES250所搭载的2AR-FE发动机的动力参数与广汽丰田国产第七代凯美瑞所搭载的5AR-FE发动机一模一样，均为184马力/6000转、235牛米/4100转，压缩比10.4：1，可使用93（京92）号汽油。而当时第七代凯美瑞所采用的5AR-FE发动机官方称是在国外2AR-FE发动机基础上改进而来，马力和扭力均有个位数的提高，是针对国内市场重新调教的发动机型号，那么同样针对国内市场的ES250（我们在美国试驾的ES250连菜单都是中文的）很有可能搭载的就是这款5AR-FE发动机，只是发动机代号仍然使用国外的2AR-FE。

变速箱是来自于日本爱信的6速手自一体产品，这款变速箱目前服役于多款丰田与雷克萨斯旗下车型之上，虽然在挡位数量上已经不及众多对手，但是足以在齿比紧密度和高速经济性上有良好表现，8速变速箱固然先进，但市区内过于频繁的升挡和降档动作其实并不舒适。

2.5L的AR发动机与6速手自一体变速箱的组合用在ES身上，与国产第七代凯美瑞表现相当，虽然共用丰田前驱旗舰车型亚洲龙生产线的ES在车身整备质量上要更大一些，但是从驾驶体验中可以明显感到ES的变速箱调教更加细腻和严谨，尤其是换挡和松开油门再次跟油的时候，第七代凯美瑞的变速箱会在特定情况下有闯动，而ES250则完全不会出现这种情况，所以在发动机参数完全相同的情况下，这车重所带来的少量差距却通过变速箱得以弥补。

这台发动机的发力点并非集中于中高转速，丰田的调教是其在更常用的低转速区间也仍然能有良好的发力表现，至少不会让你后悔当初没有选择3.5L车型。通过我们测试数据不难看出，ES250作为入门级ES车型，在动力表现上并没有明显的劣势，8.75秒的百公里加速成绩在竞争对手的入门级车型中也属于合格的表现，甚至比整备质量更轻的第七代凯美瑞还要更快一点点。

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而在发动机对于油门的响应上，既做到了让驾驶者得心应手，又不至于显得过分灵敏而让驾驶变得不从容。良好的隔音水平把噪音表现先天不足的四缸发动机抑制的很好，与众多六缸车型相比，虽然缺失六缸机质感非凡的独特“嗓音”，但却足够安静。良好的发动机止震工艺让这台AR发动机在怠速时如同V型发动机一样，平静的足以令人忽略。

ES所带来的明显的驾驶感受就是细腻，这种细腻体现在发动机调教、止震及隔音上，体现在变速箱平顺的换挡速度和偏重舒适感的换挡逻辑上，体现在避震系统缓和强烈、直接的震动和冲击之时，又能传递细腻的反馈，体现在车内工匠级的内饰工艺和触感极佳的材质选择。总而言之，ES驾驶过程中的细腻感受将通过多种方式传递给驾驶者和乘客，每一个环节的特性都高度的统一。

相比老款ES而言，新款ES的升级不仅在设计上，而是理念上的转变。现款ES对于颠簸的反馈要来的更加明显，车身的动作也更灵活，弯道中的支撑力也进一步增强，重新设计的避震器加上刚性更出色的车身，现款ES的灵敏程度和车身姿态保持方面远超上代车型。

提升驾控性能的新ES放弃了舒适路线？答案绝对是否定的，只是雷克萨斯想让它符合更多人的需求，但本质上，新ES仍然是一款非常舒适的轿车。但是对于这代ES而言，舒适性的体现就是上面说到的设计理念的转变，依靠软和忽忽悠悠的驾驶感受带给驾驶员和乘客舒适感的方式显然被雷克萨斯放弃了，转而采用多方面的综合表现来体现这种舒适，事实证明这个方法非常成功，因为新ES不仅仍然是一辆高度舒适性的轿车，同时在驾控方面又有明显提高。

驾驶模式我们就不再做过多的介绍了，其主要工作方式是调整油门踏板响应、变速箱换挡逻辑来实现的。几天的体验下来，我基本上选定了NORMAL作为我的日常模式，不仅油耗不比ECO高，并且油门响应更好。SPORT模式下，方向盘会变重，之前有媒体说SPORT模式方向盘没有变化，其实并非如此，这个变化是比较明显的，但是指向精度并没有因为助力变化而有提高，仍然是比较模糊的，这也是我对ES多次体验后最不满意的一点。

总结：新的家族化元素让ES车系具备了更多时尚和运动感，相比过去的车款更加显眼了一些，但仍然不失雷克萨斯内敛、儒雅的风格，精致却又低调。相比丰田家族，雷克萨斯对性能表现的中庸之道显然水准更高，甚至在很多方面不亚于其他对手，但留给大家的印象仍需花些时间转变。

早在今年5月份，爱卡汽车就第一时间在美国俄勒冈州参加了雷克萨斯全新ES车型的试驾活动，那时我们仅晚于欧洲媒体，甚至早于同样位于北美洲的加拿大媒体，并根据与雷克萨斯的协议在6月份和7月份分别发布了关于新一代ES设计方面与驾驶方面的内容。