日系车份额反弹关键在明年自主品牌受益小

果然如前期大多数的观点一样，11月的日系汽车品牌市场出现了大幅度的反弹，特别是月度环比数据确实令日系汽车厂商都暗暗松了一口气。

根据中国汽车工业协会的数据显示，11月，日系品牌乘用车共销售17.02万辆，相比上月销量增长达到了72.17%，占乘用车销售总量的比例（11.65%），也比上月增长4.04个百分点。而这与德系汽车品牌销量环比下降3.88%形成一个对比，大有你进我退、此消彼长之势。而许多观点一直认为，当初日系汽车品牌的市场份额大都被德系汽车品牌品牌所夺走。

从主要的几个日系汽车品牌来看，市场表现也正在逐渐恢复。其中，丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%，日产汽车同期三个月的同比降幅分别为35.3%、41%和29.8%，本田汽车则为40.5%、54%和29.2%，即使相对弱势的日系品牌马自达在这三个月中的表现也有不错的表现。其9、10、11月同比降幅分别为35%、45%和29.7%。应该说，日系汽车品牌总体市场形势仍然没有恢复到最好水平，但是下滑的速度已经得到大大缓解。

从各个细分市场比较，日系汽车品牌也开始再现优势产品。比如，东风日产再次进入轿车生产企业前十，名列第七；丰田汉兰达也进入SUV市场的前列，位居第九名。

市场环境变化使然

造成日系汽车品牌这种触底反弹的主要原因，从外部因素来看，还是与中日关系恶化这个话题的社会关注度日趋淡化有关。

当9月份出现钓鱼岛事件后，社会的全部注意力，包括媒体、官方、市场几乎都定格在中日关系上面，因此，当时抵制日货的情绪高涨，日本汽车品牌从而受到很大的打击。

但是，由于最近一段时期，日本政府以及民间关注的焦点集中在未来的国内大选，在钓鱼岛问题上不再发声。中国也由于十八大的召开，社会注意力转而重点关注国内的改革开放政策的走向。

社会热点的转移，让整个抵制日货的民间情绪也逐渐弱化，消费日本汽车品牌的社会压力不断在缩减。过去一些因为社会压力而不敢或者转而消费其它品牌或者暂停消费的消费者的消费热情出现回升。

同时，我们也看到官方也在民间抵制日货问题上有所表态。中国商务部长陈德铭就表示，日本汽车企业在中国的合资公司生产的产品也是国货，而国货应该受到中国法律的保护。

可以说，日系汽车品牌的市场回暖势在必然。

日系品牌的生命力

日系汽车企业在最近两三年内，应该说是历经市场磨难。先是2009年丰田召回门事件，后来是日本大地震以及后来造成的核电站泄漏，再后来又是泰国的洪水灾害。然而，在一系列的灾难事件中，日系汽车品牌顽强地走过来了。

日系汽车企业这种顽强性更多体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证。精益生产方式今天已经成为世界工业共同遵循的一个原则，但是，只有日系汽车企业才能从精益生产方式中获得最大的收益。日系汽车企业由于坚持精益生产方式，所以才能保证较低的成本，从而更能比其它汽车企业应付各种危机的风险。也由于日系汽车企业更加擅长精益生产方式，日系汽车公司也才能让产品的品质获得更加可靠的保证。

其实，日系汽车企业今天在中国市场所遭遇到的市场困难根本就不算什么，特别是与1980年代日本汽车企业遭遇到来自美国政府的地方保护打击相比，就不算什么。当年，美国政府为了保护国内的汽车企业，就强行要求日本政府对日本汽车企业的出口实行“自愿出口限制”。由一个国家的政府直接出面，并强制要求另外一个国家的政府去限制自己的汽车企业市场行为，实属罕见。但是即使在这样的情况下，日本汽车企业不是依然走过来了吗？

日系汽车企业的迅速行动

在这场中国市场的抵制日货过程中，日系汽车品牌遭遇到了极大的市场与社会压力。但是，日系汽车企业除了暂停进口、减少生产以保证供求平衡的情况下，更多采取了稳定市场信心的促销措施。

比如，针对市场上砸毁日系汽车的情况，日系汽车企业提出了零损失赔偿方案，以安定消费者的信心。同时给经销商大幅减轻市场压力，不再提出硬性的市场销量目标，以稳定经销商体系。而针对中国市场，更提出了诸多的促销措施，甚至有汽车企业还提出了买车送金条的口号，可以说促销手段千奇百怪，无所不用其极。

广州车展则是日系汽车企业向中国市场宣示决心的最佳平台。原本对参加广州车展有顾虑的日本汽车企业，最终都选择正面面对市场。丰田特别在广州期间提出对于中国市场重视程度的加强。

所有这一系列的行动，最大程度挽回了日系汽车品牌在中国市场的损失，同时，也为车市的反弹做好了更加积极的准备。

关键在2013

虽然日系汽车品牌的市场有回暖迹象，但是要做到完全恢复，还需要很大的努力以及很长的时间。

丰田公司最近就提出包括一个乐观方案和悲观方案的判断。丰田公司自己预判丰田将在2013年逐渐才能恢复到过去的一个正常增长水平。

其实，按照中国汽车工业协会的数据显示，日系汽车品牌同期数据仍然比较难看。比如，2012年11月份的市场表现虽然环比增长，但是同比增长仍然瑟吉欧下降了36.05%，占有乘用车市场份额的比重仍然比去年同期要低8.16个百分点。

各个日系汽车企业11月份仍然没有实现正增长，仍然处于下降通道之中，只是下降的坡度稍微缓和了一些而已。或者从另外的一个角度看，日系汽车品牌的市场表现仍然没有达到最低的市场水平。

这种有些稍带脆弱的市场反弹，如果一旦遭遇外部环境的变化，就会出现逆转。最重要的是，日系汽车企业对于这些外部的因素没有任何的控制能力。

2012年已经接近年底，中日关系也会因为目前日本即将举行的大选而出现平稳时期。但是，由于日本国内政治右翼势力的增长，未来日本政坛若由偏右的政党势力掌控大局的话，那么中日关系就将面临更加严峻的考验。钓鱼岛事件甚至有可能再度激化。

由于台湾与大陆的关系日渐缓和，美国对于中国的筹码重点转向日本。美国在钓鱼岛问题上的模糊措辞，往往会给日本政治势力提供某种暗示，并让这种势力的气焰高涨。从而然中日关系面临很多的不确定性。

这种不确定性带来的不仅仅是政治关系的不确定，也会带来经济联系的不稳定。日本汽车企业作为中日经济关系中最重要的一环，将无可避免受到未来这种不确定性的冲击。而日本国内政治势力中一旦再出现有关钓鱼岛的不利中日关系的言论，那么日本汽车企业以及汽车品牌刚刚得以恢复的中国市场，就可能前功尽弃。

打铁还需自身硬

在十八大上当选新一届中共中央总书记的习近平在刚刚当选的时候面对中外记者就提到一句说，“打铁还需自身硬”。我们在这里借用一句习近平总书记这句关于中国共产党自身建设的话，用来形容今天自主品牌的发展也是有道理的。

中国汽车自主品牌目前还没有成为世界一流汽车品牌的实力，但是通过抵制日货的方式，也不可能让中国出现世界一流的自主品牌。当年美国政府的对于日本政府的强硬，没有阻挡日系汽车企业进入美国市场，今天中国的汽车企业也必须依靠自己才能打造真正世界水平的自主汽车品牌。

其实，在最近几个月的日本汽车品牌市场份额下滑的过程中，自主品牌或许分得了一部分市场，但是最大的获益者是其它的外资汽车品牌。而通过这种抵制的方式压低日本汽车品牌，可能会换来其它外资品牌的更加强势甚至对于市场的垄断，这对于中国的汽车消费者不是一个好事情，对于中国的自主品牌汽车企业也不是一件值得高兴机会。

同时，抵制日货的过程，本身就是伤敌一千，自损八百。因为日系汽车品牌在中国市场的销售大部分是国产化的汽车产品，而这些汽车产品且不说是否国货，就是这些合资公司的业绩下滑，对于中方伤及的范围要比日系汽车公司更大，合资公司业绩的下滑，造成中方收入的下降，造成工人待遇的降低，造成上游配套产业链的不景气。

因此，尽管未来中日关系存在很大的不确定性，日系汽车品牌仍然会有比较长时间的恢复期，但是从更加全面的角度来看，努力发展自主品牌才是中国汽车产业做强做大的应有之义。

果然如前期大多数的观点一样，11月的日系汽车品牌市场出现了大幅度的反弹，特别是月度环比数据确实令日系汽车厂商都暗暗松了一口气。