凯迪拉克重返中国创新力能否力挽狂澜

昨天，《21世纪经济报道》汽车主编徐锋 (微博) 发了一个微博，“中国车市未来日子好过的也就剩下豪华车品牌，所以雷克萨斯虎落平阳，沃尔沃枕戈待旦，捷豹路虎虎视眈眈，英菲尼迪触类旁通。奥迪、宝马和奔驰之后，谁会成为未来中国豪车市场的第四极？”迅速引发大家关注，普遍的观点认为，雷克萨斯、凯迪拉克和VOLVO将成为奥迪、宝马和奔驰之后的“豪车第四极”，但是，成为二线阵营的领头羊，这似乎不是凯迪拉克的目标，“我们要成为ABB（奥迪、宝马和奔驰）的挑战者。”上海通用说。

事实上，虽然受到南北大众的强力挑战，但是上海通用正在朝着自己第六个年度销售冠军迈进。

上海通用汽车11月份销量达到140,193辆，同比增长20.6%，创出公司成立15年以来的最高月度销量纪录。至此，上海通用汽车今年累计销量已达到1,281,635辆，较去年同期增长11.3%，远高于行业平均增长速度。

预计上海通用今年将以超过143万辆的惊人业绩夺冠。

别克和雪佛兰自不待言，不过上海通用也有隐痛，那就是国产进入第九年的凯迪拉克如何突破瓶颈？

数据显示，凯迪拉克品牌11月份销量达到3,260辆，同比增长8.4%。其中运动型豪华SUV凯迪拉克SRX当月销售2,082辆，中级豪华商务座驾SLS赛威11月销售1,029辆。1~11月份凯迪拉克的销量27073辆，同比微增不到1%。这和领先的奥迪、宝马和奔驰动辄月销3万辆以上，30%以上增幅形成鲜明对照。

已经入华即将步入第九个年头的凯迪拉克，如何改变？

毫无疑问，现阶段的中国豪华车市场，一直由德系品牌主导，占80%以上的市场份额，今年这种强者恒强的“马太效应”愈加明显。在二线阵容中，volvo、雷克萨斯和凯迪拉克暂时处于领先，不过，和德系三甲的差距正在拉大。

始终领跑豪华车市场第一阵营的奥迪，仍然保持强劲增长，今年前10个月的销量已经超过去年全年的31.3万辆总和，达到35.63万辆，同比增幅更高达31.6%。始终紧紧咬住奥迪的宝马，也毫不示弱。虽然在总销量上仍然屈居亚军，但增速更快。今年前十个月，宝马在华销售新车达到264884辆，同比增长35%。而虽然奔驰10月份在华销量小降3.9%至15895辆，但梅赛德斯-奔驰今年前10月以160425辆的累计销量，仍同比增加了5.5%。德系三强的领跑优势依然十分明显。

自今年年初开始，由豪华车品牌掀起的降价潮仍未退下，豪华车的好日子是否已到了尽头的话题同在热议之中。不过，这显然没有让豪华车制造商放缓进军或扩张的计划，其中，在车市整体增速放缓的时候夯实品牌力，成为各大厂商“以守代攻”的战术之一。

在中国市场曾出现波折的美系豪华车品牌凯迪拉克，决定重返中国市场之际，正在进行了一次品牌复位，凯迪拉克“66号公路”微电影、Vday赛道征服日、凯迪拉克设计艺术大展等营销体验活动相继推出，力求重新勾勒出明晰的品牌形象。

凯迪拉克市场营销部部长陈威旭认为，虽然凯迪拉克品牌进入中国的时间比较晚，但仍有信心，原因在于，一方面找到了他人无法复制的品牌定位与核心价值，另一方面在于美国公司强大的技术支持，保证未来持续的创新能力。

但是，产品仍然是凯迪拉克试图复兴的核心，也许，XTS会改变局面？

12月份，凯迪拉克全球创新之路开始在美国总部拉开大幕，这次以展示凯迪拉克品牌体验、产品创新为主题的活动，目标只有一个——凯迪拉克创新推动全球品牌复兴。

这其中重中之重就是全新的XTS。明年第一季度，全新XTS将在中国上市，这是凯迪拉克继SLS之后，再次推出的一款全新行政级轿车，目标直指奥迪A6L、宝马5Li以及奔驰E级所在的行政级市场。

XTS今年三季度开始在美国市场销售，这是凯迪拉克从2010年开始计划重新确立美国市场豪华领先者地位的第一款车型，也是凯迪拉克准备走向全球豪华品牌最重要的一款车型。

从全新XTS的产品力上来说，代表美国豪华车历史和地位的凯迪拉克正在迎头赶上，它是凯迪拉克目前在中级豪华车里面造得最好的车子，无论在造型、性能还是配置方面都堪称同级别最优。

此外，以“创新”为口号的凯迪拉克，XTS堪称其中最杰出的代表。除了凯迪拉克此前应以为傲的动力以及电子控制系统之外，XTS最大的亮点就是它的人机交互系统CUE（Cadillac User Experience)。这是行政级豪华轿车采用多点触控的触摸屏，为车载移动互联系统的应用体验带来了颠覆性质的改变。

XTS强大的产品力是凯迪拉克重新冲击行政级豪华市场的锐器，但是，XTS之于凯迪拉克更为重要的意义在于全新品牌定位，尤其是针对中国为首的新兴市场全面进攻的新起点。

所以，从XTS开始的创新，是凯迪拉克品牌全新时代之下全新的创新之始，但是又绝不止于简单的创新。它是凯迪拉克品牌在通用汽车全球复兴之后，凯迪拉克品牌站在时代新起点之下的变革与突破。所以，解读XTS和凯迪拉克品牌背后，我们发现，凯迪拉克不止是简单的产品创新，也不仅仅只是全球战略的创变，它是一个品牌走出北美，走向世界的新起点。

XTS的面世，将会成为凯迪拉克成为豪华二线阵营的领头羊最有力的武器，在二线阵容中，volvo、雷克萨斯和凯迪拉克暂时处于领先，不过，和德系三甲的差距正在拉大。

上海通用和通用汽车已经明确表示，将在未来几年中，陆续推出10款凯迪拉克车型，实现从入门级到新能源混合动力豪华轿车的全面覆盖，这些新车，尤其是在应对新兴市场的需求之后，不仅成功保留凯迪拉克的新基因，也将带上对全球消费者的理解出发，成为凯迪拉克成为全球性豪华品牌的开始。

未来五年内，豪华车市场规模将从目前的100万辆增长到200万辆。但同时，越来越丰富的车型选择，和消费者人群的多元化，对于豪华车品牌来说，也将是巨大的挑战和机遇。

长期被ABB（奥迪、宝马和奔驰）占据的中国豪华车市场，凯迪拉克发誓成为其中的格局改变者，豪华车此前已经形成的ABB格局，会改变到ABC（奥迪、宝马和凯迪拉克）吗？

如果XTS不能实现月销4000辆以上，一改SLS长期徘徊1000辆月销上下的被动局面，那就很难，但是一旦XTS能迅速接近目前行政级豪华三强最弱的奔驰E级，也许，局面立刻就会改观。

好消息是，今年5月份在美国上市的XTS在五个月时间内实现销售12110辆，坏消息是，德系三强中表现最差的奥迪A6在美国的月销量仍然超过XTS。

不过，也许中国市场会有所不同，即将国产的XTS会是凯迪拉克的拐点吗？

昨天，《21世纪经济报道》汽车主编徐锋(微博)发了一个微博，“中国车市未来日子好过的也就剩下豪华车品牌，所以雷克萨斯虎落平阳，沃尔沃枕戈待旦，捷豹路虎虎视眈眈，英菲尼迪触类旁通。