消费者信心丧失日系车是否能重新站起来

日系销量下滑是不争的事实，继九月份销量大跌之后，10月份的日系车继续着滑梯之旅，日系车10月才卖了不到10万辆，销量跌去7成，市场份额不足10%，而上海大众一家企业的10月销量就有十几万辆之多，从数据上看这一差距几乎无法弥补。在最近某媒体对普通消费者的调查中，超过半数的消费者都认为，日系车这次出现挫折后，他们再也站不起来了。实际情况会是这样么？在笔者看来消费者的这种观点确实会成为日系今后在中国发展的缩影。

首先是消费者对于日系车整体信心的丧失，因保钓期间的砸车对于消费者的心理影响非常大，很多日系车主也因此动了换车的年头，或是决定下一辆车换为非日系，以此规避日系车的政治风险。笔者最近也走访了多家4S店，通用雪弗兰、大众、斯柯达这些4S店内的消费者大大多于日系4S店，很多日系4S店在周末几小时的时间里只有几个人来看车。而对于高档车消费者来说就更是如此，花了大价钱的豪车随时都有可能成为街边废铁，雷克萨斯也好、英菲尼迪直接停止了进口。

其次不买日系、减小风险的这种心理在二三线市场则显得尤为明显，毕竟这些地区的反日浪潮更为汹涌，而中国今后的汽车市场增量很大程度上都来自于二三线市场的开发，日系车无疑给自己的未来竞争蒙上一层阴影。并且这种影响并不会因时间的流逝而减小，就像当年的三聚氰胺事件，导致国产奶粉份额的急剧下滑一样，只要发生过直接伤害到中国消费者利益的问题，都会产生改变整个行业格局的影响。

也许正是看到了消费者对日系车长期规避的趋势，也导致日系经销商逐渐对日系车丧失了信心。经销商原有的人才开始流失、经销商转网、倒闭。在日系车的根据地广东地区，北京现代高管牵头一个月内谈成了5家日系4S经销商店的转手事宜。渠道不稳定，是经销商对企业没信心的最直接体现。而在日系经销商状况不佳时，日系整车企业并没有给予足够的支持力度，日系车企纷纷收紧了自己的宣传计划，甚至叫停了经销商的各种活动。而像富士重工的高层更是为自己在中国没有工厂而沾沾自喜。虽然在丰田的带头下，日系打起来赔偿这张牌，可是消费者还是会估量未来可能因购买日系车带来的各种麻烦和不便，经销商同样也会考虑经营日系产品在未来的各种潜在风险、进行评估，显然类似青岛的打砸、烧店行为是个非常典型的例子。不是每家经销商都有时间和精力请警察坐在店内值班，而消费者也不会喜欢在一个不安全的环境中购车。

更何况到目前为止，中日两国的关系依然紧张，短期内看不到任何好转的迹象，丰田章男也在近日对外界表态，将修复中日关系这一愿望寄托于下届政府，希望能有位领导人体谅下日本企业。显然丰田章男也认为，日本企业界普遍持有的“靠中国消费者的慢慢淡忘来消除对日系车的影响”基本属于天方夜谭，这大概也是为何日系纷纷在最近两个月加大对东南亚地区的产能投入根本所在。

那么日系是否还能有其他出路？丰田最近表示，将继续加大对中国市场的投入，并把此前不怎么感冒的合资自主提上日程——“2014年，丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌。”日系由此在合资自主上算是把能出的牌都凑齐了。但合资自主终究不会成为日系的主力，无论是在产品投入力度上，还是营销推广方面都差强人意，更无法弥补主力品牌销量下降带来损失。尤其是日系市场份额下降最厉害的中高档豪华车市场，合资自主几乎毫无还手之力，而高档豪华车市场恰恰又是利润最为丰厚的市场，在中国失去的这块市场，无论日系如何加强美国或是本土销量都是杯水车薪，日系在中国的未来已经落于德、美之后，日系现今所能做的就是在中国静静等待，做好眼前事，等待大众这样的对手像2008年之前那样再出昏招，自捣乌龙。

日系销量下滑是不争的事实，继九月份销量大跌之后，10月份的日系车继续着滑梯之旅，日系车10月才卖了不到10万辆，销量跌去7成，市场份额不足10%，而上海大众一家企业的10月销量就有十几万辆之多，从数据上看这一差距几乎无法弥补。