别克英朗GT油耗测试平均9.6升/百公里

　　与上次的长测车爱唯欧一样，这次我们的别克英朗也迎来了油耗测试。这台动力不错的涡轮增压引擎的油耗表现究竟如何其实早就成了大家所关注的焦点，与同排量的自然吸气发动机相比，它又有什么优势呢？

　　这次油耗的测试项目也与上回相同，分别是城市和高速路况得出的平均油耗，110千米/时的等速油耗，以及极端拥堵路况中的油耗。而且为了公平公正，此次三个项目也同样由同一人驾驶，以保持驾驶风格的相似。

　　长测车的油耗测试方法也与传统的一样，首先加油至跳枪，然后清零里程表开始油耗测试，在里程超过120公里之后，再前往加油站跳枪加油，此时统计加油量，另外还记录行车电脑的油耗量进行参考。

　　在再次陈述完我们的测试方法之后，下面就让我们进入油耗测试阶段。

　　平均油耗：9.6升/百公里

　　综合油耗测试我们选择了二环、三环、四环和五环路各半圈，涵盖了北京大部分的路况，当然此次的天气已经入秋，为了避免开车过程中车内的气温不稳定造成不舒适，我们选择开启了空调，但空调制热与制冷不同，不会大幅提高油耗量。

　　在行驶了188.8公里之后，我们的英朗再次跳枪一共注入了18.12升汽油，与仪表显示的刚好相同，看来在综合路况的情况下行车电脑对油耗的计算还是比较准确的。

　　在这里需要特别指出，英朗的这台1.6T涡轮增压发动机并不像许多增压发动机一样对汽油非常挑剔，93号即可满足（北京地区为92号），在使用过程中也并

　　由于价位相同的采用1.6T涡轮增压发动机的车型屈指可数，在这里我们特意将英朗的1.6T发动机和新速腾1.8T进行比较，虽然速腾1.8T排量更大，但明显是英朗的1.6T发动机拥有更强的动力、更宽的轮胎，但其实两者相差不大，更何况更强的动力能够带来更好的驾驶感受，更宽的轮胎会带来更强的抓地力，用着相差不多的油耗，来交换这些优势，还是非常值得的。

[page] 　　110公里/小时等速油耗测试：7.7升/百公里

　　在之后的110公里等速油耗测试中，我们特意选择了较晚的测试时间以保证路上的车流量更小，加油方式则与之前相同，再次加油时记录里程和油耗量。

　　在高速公路上行驶了149.8公里之后，英朗GT消耗了11.53升汽油，其在高速上的表现还是非常值得肯定的，由于发动机动力非常强劲，而且变速箱的挡位数有6个，6挡作为巡航挡位能够有效降低发动机转速转速，在110公里的时速前进时，发动机转速始终没有超过2200rpm，这是能够保证其油耗处于较低水准的保障。

　　城市拥堵油耗测试：10.7升/百公里

　　城市拥堵测试我们则选择了北京的二环路作为测试场地，作为北京最为拥堵的路段之一，二环路几乎常年处于拥堵状态，在这条道路上行驶平均时速也就处于15公里/小时左右，这几乎是一个自虐的过程。

　　在二环路行驶了大约60公里之后，我们的仪表已经显示平均油耗高达11.7升/百公里，不过再返回加油站之后，我们只添加了6.42升燃油，折合油耗只有10.7升/百公里，在这种极端的情况下，行车电脑对于油耗的计算还是有较大误差的。

　　结语：相比于英朗GT1.6T的动力来说，其油耗已经是相当客气了，更重的车中加上更宽的轮胎并没有如想象般带来更高的油耗。其实对于小排量涡轮增压发动机来说，拥堵时增加的油耗量也不会像大排量自然吸气发动机那么可怕，排量较小的优势使得其油耗始终能够保持在合理的水准内。

　　当然，相比于城市拥堵来说，我更喜欢让英朗GT在高速公路上面驰骋，毕竟其转速和车内的静谧程度都非常不错，而且动力随叫随到，超车易如反掌，这台发动机始终能够让车辆在行驶时保持底气十足的状态。与上次的长测车爱唯欧一样，这次我们的别克英朗也迎来了油耗测试。这台动力不错的涡轮增压引擎的油耗表现究竟如何其实早就成了大家所关注的焦点，与同排量的自然吸气发动机相比，它又有什么优势呢？