SUV利益导向分布格局将产生结构性嬗变

SUV是情趣性利益占主导地位的类别车型市场。从2010年超速崛起以来，先是次高端车型，而后是中端车型，继而是低端、次中端和高端车型，每一个档次车型陆续迎来利益裂变的春天。迄今为止，整个市场呈现出如图表所示的利益裂变分布格局。

图表：SUV市场的利益裂变格局

那么，在未来的一个阶段里，SUV市场是会维持上述利益导向分布格局，还是会产生新的结构性嬗变？对此，平安信德认为，SUV市场不会止住利益裂变的步伐，利益导向分布格局将产生下述结构性嬗变。

第一，在高端车型市场，强调越野情趣的拉风车型会赢得越来越多的顾客青睐。

SUV的全称是运动型多用途汽车（Sport Utility Vehicle），既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能，还像MPV一样具有出众的车内空间和载客载货的能力。因此，SUV具有5个重要的功能属性：动力充沛，通过性强，舒适性好，空间宽敞，载客载货表现上乘。SUV大致分为两类：混合SUV和城市SUV。混合SUV非常强调越野性能，城市SUV则注重车辆的舒适与时尚。

目前，在国内SUV市场，城市SUV占据了绝对主导的市场地位。强调越野情趣的拉风车型属于混合SUV，在汽车消费的情趣性需求和休闲型需求尚且稚嫩的时候，这些车型只能得到少数顾客的青睐。但是，随着人们对于SUV功能属性和用途方向的提验逐渐丰富和加深，越来越多的顾客将在这类车型上寻求心灵娱乐的归宿。当然，这需要更多的比普拉多更加亲民的拉风车型。

第二，在次高端车型市场，强调造型情趣的时尚车型将应运而生。

迄今为止，车型起步价17-25万元的次高端车型是销量规模最大的档次车型市场。但是，这里的利益裂变却是最为保守。在很长一个时期里，这里只有以CR-V、RAV4、汉兰达为首的强调品质均衡的实惠车型。2010年，随着途观上市，强调技术造山的高尚车型掀起前所未有的市场旋风。在改变市场竞争格局的同时，也为这片市场树立起新的车型价值标杆。

但是，不能罔顾的是，这仍然是功能性利益层面上的新旧车型的对决。技术造山带来性能升级，性能升级肯定会缔造出动力操控等拉风情趣上的强悍体验。但是，仅此而已。在强调技术造山的高尚车型身上，各般制造心灵娱乐的情趣和韵致并没有得到展现。因此，这也就为更加丰富多彩的利益裂变留下了充沛的市场空间。其中，最可能成为主流利益导向车型的莫过于强调造型情趣的时尚车型。也就是说，车型起步价在17-25万元之间、造型时尚宛如楼兰和歌诗图的品牌车型一旦现身，就将在次高端车型市场大放异彩。

第三，在次中端车型市场，强调造型情趣的精适车型也呼之欲出。

2011年以前，次中端车型是SUV市场的销售洼地。随着众多自主品牌车型的集中上市，这片洼地迅速崛起成为市场高峰。去年以来上市的传祺GS5、中华V5、全球鹰GX7、比亚迪S6、甚至包括哈弗H6，在外观造型和性能配置上都在刻意跟传统车型拉开距离。但是，实际效果是：性能配置的升级得到了市场的认知和认同。在外观造型上，同样的路只走了一半。购车族感验到了这些车型的造型改良，但是这些改良的创新力度相对温和，没有形成新的利益区隔。

因此，这给未来的车型留下了一个后发先至的市场契机：在造型情趣上实现颠覆性的惊艳创新，从而区隔出强调造型情趣利益导向的市场池塘。7-13万元的价格空间留给性能配置造山的天地实在有限。而造型情趣则是一个无须增加成本投入就可以推陈出新的发展方向。因此，平安信德相信，它将成为次中端车型最大最深的池塘。

第四，在低端车型市场，期待小型SUV在品牌、造型、性能、配置上的完整升级。

迄今为止，低端车型市场已经初步实现产品小型化。奇瑞瑞虎、众泰5008、哈弗M4等畅销车型，都属于轴距在2350-2450之间的小型SUV。但是，这些车型存在的共同缺陷是：在安全性能、产品价格、外观造型、车内空间、油耗水平、舒适性能、整车品质、动力操控、内饰配置、品牌价值上，还没有任何一款车型能够拿出成熟的整合价值优势方案。因此，低端车型是小型SUV的天地已经成为无可争议的事实。接下来，汽车企业需要努力的是：为小型SUV缔造出成功的车型价值乐透方案，让小型SUV开创出完全属于自己的独特利益空间。 SUV是情趣性利益占主导地位的类别车型市场。从2010年超速崛起以来，先是次高端车型，而后是中端车型，继而是低端、次中端和高端车型，每一个档次车型陆续迎来利益裂变的春天。迄今为止，整个市场呈现出如图表所示的利益裂变分布格局。