日系车企逆势出击广州车展欲谋求转机

中国汽车工业协会日前发布了2012年10月汽车产销数据，犹如9月的市场形势，日系汽车品牌在中国市场表现仍然不佳，继续下滑。

据统计，日系汽车10月共计销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，这是2009年以来首次低于10万辆。从市场份额上看，日系汽车首次跌破10%，占到乘用车销售总量的7.61%，占有率相比上月下降4.55个百分点。

为此，有观点认为，中国汽车市场竞争格局已经发生根本变化，日系汽车品牌短期内难以重振旗鼓，其年内销售目标也将难以完成。

确实，日系汽车企业纷纷调低自己2012年的销售预期。比如，日产汽车已将2012财年全球预计销量由原来的535万辆调整至508万辆，其中，中国汽车市场销售目标下调一大半，达到17.5万辆。

日系汽车的市场困境，让人为即将到来的广州车展 (微博) 捏了一把汗。因为，广州车展在很大意义上是日系汽车品牌的主场，这不仅仅是因为坐落于广州的广汽集团的合资企业都是与日系汽车品牌进行合作，更重要的是南方市场更是日系汽车品牌的优势区域。

但是，从最近各个日系汽车企业传出来的消息看，日系汽车品牌并没有因此而放弃广州车展的机会，甚至从某种意义上讲，日系汽车企业已经将广州车展作为2012年乃至以后重振市场信心的一场宣示平台和机会。

在11月12日的第十届广州车展新闻发布会上，展会相关负责人确认了日系车企将在本次车展上正常参展，参展规模与去年大抵相当，而有些日系汽车企业则表现更加强势。比如，丰田公司在这次的广州车展上，共占用了4500平米的展台，这是丰田在广州车展参展以来最大的一次。

今年9月份以来，由于日本政府国有化钓鱼岛的决定，让中日关系陷入前所未有的紧张关系，钓鱼岛紧张形势的后果不仅仅是中日之间出现了“政冷”，而且也出现了“经寒”。这也许是包括许多日本汽车企业所不能预料到的。因为过去中日关系即使出现政治上的紧张，却并不影响经济之间的交往和发展。

但是显然这次不同。日系品牌的商品都遭遇了中国国内市场的抵制，与德系汽车品牌并驾齐驱的日系汽车也因此遭受严重影响，市场连续出现大幅下滑的局面。

不过，日系汽车品牌的市场表现仍然南北有别，南方作为日系汽车的优势市场，其经营状况则要强于北方市场，甚至好于其它品牌的表现。

从9月份的数据来看，日系汽车品牌在全国的环比整体降幅是39.3%，但是海南市场的降幅只有21个百分点，福建也只是下降了27个百分点。

而从广东市场的走势来看，广东市场虽然受到了日系汽车品牌低迷的影响，但是日系汽车品牌的最大影响时间已经过去，日系汽车品牌已经在9月中旬就开始走出低谷，市场有逐渐回暖趋势。

南方市场最近一两年德日之间的竞争日趋激烈，其主要的原因在于德系汽车品牌大众公司确立了南方战略，意图抢夺日系汽车品牌在华南的市场优势。

不过，从这次日系汽车市场南北表现有极大差异的情况来看，南方市场仍然是日系汽车在中国市场的重点。

这种重点的含义表现在日系汽车企业的合资公司更多座落在广州市场。而这次日系汽车品牌市场下滑受伤的不仅仅是日系汽车企业，那些与日系汽车品牌合资的中国汽车企业也伤痕累累。

以广汽集团为例。由于广汽集团的市场销量严重依赖日系合资公司，例如，广汽丰田 (微博) 与广汽本田两家公司的销量就占到了广汽集团整体市场销量的八成。因此，广汽集团在这次日系汽车品牌下滑的影响下利润大幅下降。据广汽集团第三季报显示，公司实现净利润3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。

为此，广汽集团这些与日系汽车企业进行合作的企业都在寻求更多的突围方向。受到影响的不仅仅是广汽集团一家，东风集团、一汽集团都因为其合作伙伴中存在日系品牌而遭受影响，其中一汽轿车三季度出现巨幅亏损与此不无关系。

其实，从最近一些官方的声音来看，中国也开始出现扭转目前中日经济关系的迹象。

中国商务部长陈德铭日前表示，“我们要依法保护所有外国投资者在中国的企业和人身的安全，要保护他们正常的生产经营；对他们受到的各种干扰、破坏，都会依法处理，这是毫无疑问的”。陈德铭还说，“温家宝总理多次说过，所有在中国注册的企业都是中国企业，他们制造的产品都是中国制造，他们应该受到中国法律保护。这当然也包括在华的日资企业”。

而在早前的9月份，有媒体援引中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松表示，“中国会告诉日本，中国的经济制裁足以令其明确将为在钓鱼岛问题上挑衅付出巨大代价。”

这种官方的声音的转换，相信会对于日系汽车在中国市场的表现有很大的推动拉升效果。

从日系汽车企业来说，中国汽车市场所遭遇到的困境，到底是如何解套也是不得不认真考虑的问题。

尽管2011年以来，中国汽车市场已经进入了一个低速增长的时期，但是中国汽车市场有两大特点仍然会让日系汽车品牌割舍不下。一是虽然美国市场规模正在恢复，但是中国成为世界第一大市场的格局几乎很难改变；二是中国汽车市场虽然是低速增长，但是其持续增长的周期仍然很长，持续增长的空间仍然很大，这对于目前世界各个汽车跨国公司而言具有非常重要的意义。失去中国汽车市场的汽车企业，将不可能在世界市场中长期占有重要的位置。

也因此，日系汽车企业一方面宣布要加大在东南亚的投资，但是却从没有说要减少在中国市场的布局。从日系汽车企业宣布对于那些遭受损失的日系汽车的消费者实施补偿措施以来，日系汽车企业开始了一种以关怀为主的软性公关。而广州车展则成为日系汽车品牌在中日关系恶化以来一次全面、系统性的主动出击，从这个意义上来说，日系汽车企业自然不愿意放弃这个机会。

不过，中国汽车市场的日系汽车企业的格局将发生极大的变化，也是不可避免的事实。可以相信的是，丰田、本田、日产三大日系传统的品牌将会在短暂受挫之后快速走向恢复，但是，三菱、马自达、铃木这些弱势汽车品牌将会在这次的市场困境中，被更加边缘化。

中国汽车工业协会日前发布了2012年10月汽车产销数据，犹如9月的市场形势，日系汽车品牌在中国市场表现仍然不佳，继续下滑。据统计，日系汽车10月共计销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，这是2009年以