继续向中高端迈进——广汽传祺 GS5 试驾

前言：

　　广汽传祺是广汽集团旗下的自主乘用车品牌，虽然成立只有短短的2年多一点时间，但凭借2010年广州车展期间，在广州海心沙举办的那场震撼的传祺发布会，相信不会令人感到陌生。在传祺轿车之后，高起点的广汽传祺并没有向下延伸产品，进军自主品牌主攻的10万元以下领域，而是瞄准当下热销的SUV市场，继续向中高端领域迈进。在今年（2012年）的北京车展上，传祺的第二款车型——传祺GS5（SUV）正式上市，售价从12.38万到22.98万。

外形：仿生理念，线条丰富、灵动有张力

　　据GS5的设计团队介绍，GS5的设计灵感源自于“雪豹”这一种身姿矫健灵动的猫科动物。实际看来，GS5的前脸延续了传祺轿车的设计特点，形成了一定的家族特征，辨析性好。但在整车设计上，相比轿车相对保守、中庸的设计，GS5的车身线条明显要丰富、硬朗及有张力得多，形象年轻、灵动，并给人一种硬朗中略带秀气的感觉。

体型方面，传祺GS5的长宽高分别为：4732*1854*1680mm，轴距2710mm，尺寸在同级别中处于正常的水平。

修长的大灯设计有时下流行的LED行车灯。

腰线的设计十分犀利且有张力。

GS5采用玛吉斯225/60 R17轮胎。

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内饰：用料上乘、做工精细，能给人高级感。

　　GS5采用黑色内饰，造型设计得比较朴实，并没有太多华丽的线条。不过在材质应用及做工方面，都显示出传祺中高端的定位，比起一些同级别的合资车，质感都要更好一些，这一点值得肯定。

　　我们试驾的AT豪华版采用了真皮方向盘，握径较细，比较适合女生手型。不过，虽说是真皮方向盘，但该方向盘在经常掌握的3、9点位置附近反而没有采用皮质包裹，而是保持塑料材质，比较影响手感，这样的设计让人觉得十分奇怪。

　　炮筒式的仪表盘造型比较时尚，冷色蓝光的仪表背景灯，会让驾驶员观看仪表盘时眼睛感觉更为舒适。此外，仪表盘上行车电脑可显示胎压监测及胎压温度两个轮胎的数据，但并无瞬间及平均油耗信息，功能上还有待进一步完善。

我们实拍为GS5的中间配置车型，中控台并无安装多媒体显示屏，按键布局方面比较简便。

　　GS5配备了ESP及电子驻车，但电子驻车后所紧跟的A按键并非我们常见的自动驻车功能，常见的自动驻车是在车辆静止时进行驻车制动，而无关此时处于什么档位，但传祺上的“自动驻车”，需要要求停车后挂进P档才起作用，失去了自动驻车功能原本的意义，这一点有待改进。

　　虽然GS5的体型数据并不算大，但内部空间设计得还不错。即便是以笔者184cm的身高体验驾驶座，驾驶座还拥有较大的余量上下调节。其中，驾驶座的最低坐姿像轿车一样偏低，会让人感觉像是在驾驶一辆升高了底盘的跨界车型，而大幅提升驾驶侧坐姿后，则又可体验到SUV上应有的“高高在上”的感觉。这种可照顾到不同驾驶需求的设计在同类车型中也不多见。

　　后排的乘坐空间也同样令人满意，头顶及腿部空间，即便笔者184cm的身高坐进去，也并不觉得局促。同时，后排中央地台较低，即便乘坐3个人，也不会显得太过拥挤。

　　GS5的尾箱空间受尾门及轮拱的影响，其整体装载空间不算规整，不过也有480L的容量，足以满足日常出行。此外，后排椅背可以分割放倒，椅背放倒后装载容积达到1350L。

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驾驶感受：主流动力配置，驾驶好开易控制

　　GS5在发布的时候共发布了2.0L及1.8T两种不同排量的发动机，其中，2.0L发动机搭配有手动变速器及自动变速器，均为两驱车型，而1.8T发动机只搭配自动变速器，为四驱车型，不过目前1.8T车型还未正式上市销售。

　　我们此次试驾的是作为销量主力的2.0AT车型。这款2.0L发动机同样搭载在传祺轿车上，但数据输出上略有调整，最大功率小幅小降至108kW/6300rpm，而最大扭矩提高至187Nm/4500rpm，数据表现上中规中矩，并搭配5速手自一体变速器。

　　日常驾驶，所搭载的2.0L发动机没有太多爆发力，但输出流畅，动力足以应付日常需求，变速箱在换挡逻辑、换挡速度及平顺度方面也不功不过。

　　只是GS5的油门踏板行程较长，提速时需要踩比常规车型更加深油门，才能获得理想中的动力，而这样的设计，容易给人造成一种动力不足的假象。此外，这款发动机在噪音控制方面做得不够到位，特别是在加速及高转速时，声响有些不修边幅，容易给人产生一种低端、粗糙感。因此在初期接触GS5的时候，其发动机给人留下的印象并不太好。

　　底盘悬挂方面，GS5采用与传祺轿车相同的前双叉臂、后多连杆独立悬挂。悬挂的整体调校较有韧劲，行程也较长，滤震效果不错，在野外道路或遇到小区的减速带，保持正常车速驾驶，车身安稳，车厢内不会感到生硬的冲击，底盘悬挂也表现出不错的厚实感，GS5在应对颠簸路面的淡定表现值得肯定。

　　当然，作为一辆城市SUV，GS5在城市道路驾驶的时间会更多。事实上，得益于低座姿的驾驶座椅，GS5的驾驶起来会更有轿车的感觉，方向盘的助力大小适中，过弯时，悬挂对车身侧向支撑也比较到位，车身姿态能给人一定的信心。

　　不过，在制动及加速时，GS5却出现了大体型车上较为多见的点头及抬头的动作，好在整体幅度不算大，在可以接受的范围内。整体上看，GS5的驾驶感较为成熟，属于好控制、易驾驶的一类，不会在某一方面给人留下特别的印象。

编辑观点：

　　依靠广汽集团这棵大树，传祺GS5仍然坚持高起点的策略，避开了与哈弗、S6等自主对手的正面交锋，而相比合资对手，特别是定位与之更为接近的韩系对手，GS5仍拥有一定的价格优势，成功的打入自主与合资之间更为细分的真空领域。事实上，高起点的GS5在表面功夫，如造型设计、车厢用料做工以及配置方面，确实要比自主品牌更有档次，甚至比起一部分合资产品都有优势，这一点是GS5最为吸引人的地方。而在驾驶感受方面，GS5的表现中规中矩，当然，如果能解决好发动机噪音问题，GS5给人的印象会大大加分，整车形象也会更为高档。

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