试驾体验斯巴鲁XV 城市家庭控 _试驾评测·汽车大世界

　　人们投射到物上的意识要远远超过物提供于人的使用价值，这是“控”的真正形态，但对于斯巴鲁XV来说，正好相反，作为休闲实惠的家用车，它提供于购买者的使用价值远远高于人们对它的印象，尤其是品牌印象。

　　作为斯巴鲁品牌现役最年轻的车型，我们从外形上就能轻易看到这不是追求速度和性能那类人的style；跨界的体型、轿车结构设计和SUV的身材都无一例外的显示自己是一款适合时尚潮流兼顾实用功能性的汽车——这就是斯巴鲁XV！

　　在拿到试驾车前，厂商人员再三叮嘱别做深度测试，多写一些客观感受和评价，用心去体会，用相机去记录；于是，在这很遗憾地告诉大家，对于斯巴鲁XV的性能测试，我只能说敬请期待！本文来简单的叙述下XV驾驶起来的一些感受。

　　斯巴鲁XV的全名应该是斯巴鲁翼豹XV，翼豹车型共有四个版本，轿车的两厢版和三厢版，高性能的WRX和WRX STI，2010年增加了第五个版本——跨界版；从概念车到量产，目前采用全进口引入的斯巴鲁XV于2012年2月15日正式在国内上市！

　　外型上可以说它是最不像斯巴鲁的一款车型，因为熟悉这个品牌的人脑子里存在的只有动感的力狮和体型健硕的森林人，这没办法，宣传是重要的一面，如果《非诚勿扰》能早几年上映，傲虎没准会比现在更热卖！

　　可这并无大碍，就把XV当作是在斯巴鲁品牌中的一次尝鲜吧，以翼豹为基础的跨界车型，换了外形包装，就变成了部潮流范儿十足的跨界车。不过厂商却有意把名字起成斯巴鲁XV而不是翼豹XV，并不是说它销量不好了就对翼豹是一种亵渎，而是这次全新的改变对于斯巴鲁来说，是头一次，希望用一个新的名字和车系来有一个新的开始。

　　有点跑题了，本篇文章还是主要针对行驶表现写一些感受。

　　先来说说日常驾驶感受：跨界SUV——我接触的不少，比如大家熟知的宝马X1，说实话，X1的风格属于比较纯粹的那种，爱的爱死，恨的恨死，我承认很喜欢X1那种直接和硬朗的感觉，但开久了还是会累，尤其是在拥堵的北京；而像ix35这样的城市SUV，方向盘比较轻，

　　通过性：客观的说，XV或者是斯巴鲁的四驱系统都不是为了越野而设计的，在一般的低附着力路面，它的表现强于那些前轮打滑才变四驱的城市SUV，但不能对它有过高的期望，真正的越野车行走的道路不是XV所能通过的。

　　它另外一大优势是那220mm高的底盘，朋友把车借走，我不用担心会托底，那些坑坑洼洼的“野路”，XV的通过性比很多普通城市SUV都更好。基本上它符合了SUV的大部分特性，同时相比宝马X1等跨界车型在实用性上又加了一分。
[page] 城市驾驶：动力不算充沛但足够用

　　熟悉日系车的朋友应该知道油门灵敏的含义，轻点油门车子就有窜出去的感觉，但这并不是动力强劲的表现，只是调教不同罢了；平时应对城市路况会感觉轻松，而这款2.0升发动机所提供的110kW的最大功率和196Nm的最大扭矩比想象中给力，看动力数据也在国内同排量发动机中属于优秀。继力狮、傲虎之后，XV也用上了CVT变速器，斯巴鲁的CVT采用链条传动而非传统的钢带，传动效率更高一些。

　　把油门踩到底，试图营造最快的加速成绩时，四驱系统和无级变速箱在这样的动力水平面前都谈不上是什么积极因素了。发动机被迫停留在最高转速区域之后，等待着变速箱慢慢改变车速的感觉既不刺激也没有丝毫的乐趣，不过买它的人没有谁会指望劲爆的加速表现吧？

　　前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂类似于翼豹，标配的全时四驱系统在某种情况下也是有利于操控，底盘加高是事实，但本身车辆的重心却没有提高多少，在森林人上体验到的舒适已经有些失去了斯巴鲁的特色，然而你会在XV上重新找到那种感觉。

　　虽然不算硬，但减震的行程够长，即便后轮整体或单个轮胎的跳动，也能感觉到车辆很好的贴服地面，当然车辆的跳动感肯定避免不了，可幅度很小，只是在经过连续坑洼路段时，底盘有略微松散的感觉。

　　X1的方向盘回转圈数为3圈，不多不少，而且普通人驾驶很容易找到节奏，它没有宝马X1的转向那么凌厉，但也很到位，激励驾驶时，就算突破了轮胎抓地力的极限，也是4个车轮同时响胎，车子没有明显的推头或甩尾，驾驶者略松油门就能从容将车子恢复安定。

有人说XV的形象有点另类（或者说不够SUV），定位应该属于那一小部分人，多数人会转投更大空间的城市SUV的怀抱，但我觉得这是个观念问题，车子本身是够用的，此外价格和配置也相对来说比较均衡，购买者能否接受这个非森林人style的斯巴鲁SUV是个关键，又或者这是他的第二辆汽车。
人们投射到物上的意识要远远超过物提供于人的使用价值，这是“控”的真正形态，但对于斯巴鲁XV来说，正好相反，作为休闲实惠的家用车，它提供于购买者的使用价值远远高于人们对它的印象，尤其是品牌印象。