标致308/雪铁龙世嘉对比测试同门之争

　　从去年四季度开始，直到今天在差不多一年的时间里，拆车坊栏目已经风风火火的到了第十一期，期间我们分别拆解过紧凑型车、中型车、SUV等不同消费者关注的热门车型，它们囊括了德、美、日、韩系厂商的主流产品。

　　不过为了满足车讯网用户的要求，在今天的对比测试中，将会首次迎来法系厂商的产品，它们是标致-雪铁龙集团（PSA）的国产紧凑型车当家花旦——“308和世嘉”，此前拆车坊栏目中出现的大众朗逸、现代朗动、雪佛兰科鲁兹、日产轩逸等产品均是二者的主要竞争对手。
标致308对比世嘉要时尚还是求实用

标致308和雪铁龙世嘉这对兄弟车型一直是法系家用轿车的典型代表，拆车坊第十一期将对它们进行拆解研究，这也是拆车坊首次拆解法系车型。应该说，法系车向来给人们一种由内而外的浪漫之感，但国产化的法系家轿虽然秉承了其家族基因...　　与PSA集团在全球市场中的做法相同，308和世嘉两款紧凑型车也同样出自集团旗下的2号平台，因此两者无论从车身尺寸、动力、传动，还是悬挂等机械结构上来看都保持了高度的一致性。特别是这套“1.6升自然吸气发动机+4挡自动变速器”的共用动力系统组合。

　　除此之外，根据我们拆车坊同事的描述，这两款车甚至连油箱的形状都一样，可见隔离于外形之中，两车的“血缘”关系有多么的亲密，如果用直白的口语来描述，可以说它们的关系就是一对“双胞胎兄弟”。

　　虽然308才刚刚上市一年，不过有必要提醒大家的是，它与PSA集团在欧洲销售的308其实并没有什么太大的关系，因为除了漂亮的全新家族式外观造型和内饰外，从本质来讲它还是那辆在国内市场中征战多年的307，这点其实通过几乎相似车身尺寸参数，以及同为2610毫米的轴距就可以看出来，所以多少还是有些“新瓶装老酒”的意思。

　　同样，今年初上市的世嘉也是如此，作为中期改款产品，它也基本上只是在外观造型方面做出了些许改变，整体风格与欧洲的C4靠拢，采用了雪铁龙的最近设计语言。究其本质来看也还是原来的老款世嘉。

　　众所周知，为了尽可能的保证对比结果的公正性，我们选取的车型一直遵循着价格相当、级别相当、排量相当等基本原则。今天的两车自然也不例外，其中，308是1.6升自动优尚型，售价11.39万；世嘉是1.6升三厢自动品尚型，售价11.68万。

　　可以看到两车的差价也就是3000元左右，为了帮助消费者们查清到底谁更值得选择，我专门打印两车的配置清单，经过仔细对比后发现，略贵的世嘉优势在于具有多功能方向盘、定速巡航、后排座椅4:6放倒这几项对手不具备的功能。

　　那么308的优势都是那些呢？依旧是经过仔细的对比后，我发现相较于依旧使用机械液压助力转向机的世嘉而言，308也好像只有相对更具新技术噱头的电子液压助力转向机值得提一下了。总体而言，面对这3000元的差价，我个人还是会选择相对略贵的世嘉，因为它还是会更实用一些。
[page] 　　308和世嘉的动力系统完全一样，这台被PSA集团旗下产品广泛使用的1.6升自然吸气发动机最大功率是78千瓦@5750转/分，峰值扭矩是142牛·米@4000转/分。看到账面参数之后，相信大家已经知道了答案，就是这台发动机在日常使用中的表现也只能说是将将够用而已。

　　通过上面的表格不难看出，与同级别采用1.6升自然吸气发动机的主要竞争对手相比来看，PSA集团的这台发动机在美、日、韩系产品面前没有任何优势可言。当然，也许会有人说这只是对比账面参数来看，完全是纸上谈兵。那么先别急，接下来还有性能测试，等会让我们一见分晓。

　　除了这台老旧的发动机之外，308和世嘉还是在使用那台4挡自动变速器，在看重整车新技术含量的国内市场中，当众多畅销的竞争对手纷纷以6挡自动变速器或CVT无级变速器示人时，PSA集团显然还需要继续想办法提升308和世嘉的竞争力。

　　根据之前掌握的消息，欲与大众新速腾直面竞争的雪铁龙C4L很可能会在即将到来的广州车展发布，同时通过PSA集团的市场规划来看，在该车销售一段时间后可能还会安装国产的双离合变速器。如果真是这样的话，希望PSA集团可以考虑一下替换308和世嘉这台4挡自动变速器的可能。

　　正因为同样出自PSA集团的2号平台，所以308和世嘉的前后悬挂结构也没有什么不一样的地方，前麦弗逊/后扭力梁结构是同级别车型普遍采用的，除了依旧坚持后多连杆悬挂的福特新福克斯之外，目前销售火热的大众新速腾、现代朗动、雪佛兰科鲁兹等竞争对手均是如此。

　　看到了这么多相同之处，两车难道没有什么不一样的吗？答案是“有”，308使用了固特异EAGLE NCT5轮胎，引用我同事的原话“在7、8年前的奥迪A4和宝马5系上都曾经使用过这个系列的轮胎”，而世嘉则安装了无论价格和性能都稍逊一筹的锦湖KH17轮胎。
[page] 　　0-100公里/时加速测试：世嘉领先1.05秒，加速更快

　　对比过两车的硬件之后，是时候让我们在测试场地上真刀真枪的比试一下了。在开始之前，我觉得两车在加速测试中的表现应该在伯仲之间，因为除了一样的发动机和变速器之外，世嘉的整备质量（1350千克）仅比308少了30千克，这点细微的差距应该不会产生多么大的影响。

　　但是，当完成加速测试，立刻通过电脑查看数据的我们多少还是有点吃惊，因为世嘉的加速成绩比308整整领先了1.05秒，对于分秒必争的加速测试来说，这是一个不小的差距。为什么成绩会让308差的这么多呢？

　　考虑到我们测试全程均由同一个驾驶者以相同方式在同一时间段驾驶，因此包括环境和人为在内的一系列客观因素可以排除，最后我们仔细查找原因，发现主要问题还得归咎于变速器调校上，因为除了两车都存在的换挡延迟问题之外，308在2档3800转时会出现比世嘉更为严重的发动机转速回落情况，所以这个问题直接导致308的加速成绩要差得多。

　　那么比较同级别竞争对手来看，308和世嘉的动力表现怎么样呢？如果比较上期拆车坊的大众新朗逸（13.07秒）和现代朗动（11.36秒）来看【备注：两车同样使用1.6升自然吸气发动机】，分别超过14秒和15秒的这两名法国队员显然表现的并不怎么好。功率偏低的发动机以及技术含量相对逊色的4挡自动变速器带来的阻碍因素显然是不容忽视的。

　　100公里/时-0制动测试：308轮胎抓地力更强，制动距离39.40米

　　说过了加速测试，现在让我们来看看两车在制动测试中的表现，首先可以明确的告诉大家，二者的表现都可以用优秀来形容，其中世嘉的最短制动距离是41.63米，属于同级别中的一流水准，而它的亲兄弟308则可以用惊喜来形容，其39.40米的最短制动距离已经足以在同价位的紧凑型车阵营中炫耀一番了。

　　当然，在这两辆车轮胎规格尺寸同为205 55/R16的前提下，308能取得如此出色的成绩绝对少不了固特异EAGLE NCT5轮胎的帮助，通过成绩就可以看到它的抓地力要比世嘉的锦湖KH17轮胎强出了一截。
[page] 　　绕桩：世嘉整体调校硬朗，更具运动感

　　可以看到，前两项测试中308和世嘉各有胜负，那么二者在18米蛇形绕桩中的成绩怎么样呢？我只能向前两位同事一样告诉大家，因为我们租用的测试场地正在举行商业活动，备用场地积水严重，同时为了让关注拆车坊的用户们能够准时看到接下来的双车车拆解，我们没有足够的时间去继续等待不靠谱的场地，所以完整的测试才没有出现，在此我只能诚心的向大家表达自己的歉意。

　　不过还是本着以用户为先的原则，为了尽可能的帮助消费者们了解两车的差异，在有限的时间内，我们还是努力的寻找到了一块可以体验操控感受的场地，在这里我们详细的感受了两款车在整体调校上的不同。

　　首先来说说使用电子液压助力转向机的308，虽然这是目前消费者喜欢的一项配置，但是在实际驾驶中，它的转向力度相对轻盈，指向精确性和路感传递也不是很到位，再加上整体调校相对更加舒适的悬挂，因此在激烈操控时，308的表现总会让人相对的感到不是那么得心应手。

　　而同样的情况在使用机械液压助力转向机的世嘉上却截然不同，除了稍沉的转向力度可以帮助驾驶者更好的拿捏所需的转向角度之外，整体调校更加硬朗的悬挂还为车身带来了更充足的支撑，这让它在激烈的绕桩体验中给人带来了更棒的运动感。

　　总体而言，308的整体调校相对更加舒适，世嘉的调校则相对更加运动，虽然是源自同一平台的“双胞胎兄弟”，但是在性格上两者并没有保持一致，而是找到了各自的特点。
测东风标致308 1.6L 平淡之中难觅惊喜

　　第十一期拆车坊的主角之一就是东风标致旗下的308，这款车与我还是有些渊源的，到现在仍然清晰记得入行写的第一辆试驾车就是这头浪漫的“狮子”。如今再次相逢，只不过那时的2.0L+5MT换成了今天的1.6L+4AT... 测试雪铁龙新世嘉1.6L 形有力而芯不足

　　二零一二，岁在仲秋，拆车坊第十一期如约而至也。作为主角之一的雪铁龙世嘉，又会给我们带来怎样的法兰西情怀呢？08年就已经在国内市场上市的雪铁龙世嘉，凭借自己平衡的三厢造型在市场上争得了一席之地，也算是一部成功之作...　　结语：因为对于“美或丑”这个问题每个人都有不同的观点，所以抛开主观因素影响极大的外观造型来假设如果有人问我两车之间选谁好的话，我会毫不犹豫的将手指向世嘉，原因是虽然价格略高，但是那些多出来的配置确实也足够实用。

　　随后，日常驾驶美国车的我给自己假设了同样的问题，如果让即将买车的我在同价位的产品中选一个，我会不会考虑308和世嘉，仔细的思考了五分钟之后，我的脑海中只想到了德国车的操控、日本车的舒适和韩国车的配置。从去年四季度开始，直到今天在差不多一年的时间里，拆车坊栏目已经风风火火的到了第十一期，期间我们分别拆解过紧凑型车、中型车、SUV等不同消费者关注的热门车型，它们囊括了德、美、日、韩系厂商的主流产品。