销量下滑近四成日系车失守谁来填空？

　　9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

　日系车销量下滑近四成、德系韩系上升

　　德系车在中高端市场的优势将进一步扩大，美系车、韩系车还将固守中级及以下市场，自主品牌只有不断提升才能有所作为，法系车如不努力还将“活在档下”。

　　日系车在华市场的溃败已成定局。

　　中国汽车工业协会日前发布的数据显示，刚刚过去的黄金九月，日系车乘用车销量下降29.5%，与上年同期比较，日系下降40.8%。

　　“一块烂肉毁一锅汤”。日系车的销售大幅下滑也致使我国乘用车销量同比下降0.30%，这也是今年2月份以来月度同比首次下降。

　　日系失手，谁来填空？这给了德系车、美系车更多机会，韩系也将趁机上位，而自主品牌也有望分得一杯羹。

　　日系车销量下跌

　　“以往亚市销量前十名的车型当中前三名肯定会是日系车，但是现在日系车在销量前十名当中已经跌出前七，如果钓鱼岛问题持续发展的话，那么日系品牌的经销商或许就要面临卖不出去车的状况。” 北京亚运村汽车市场副总经理迟亦枫说。

　　10月14日，记者在车市走访也发现，就德系、美系、日系三大门派的店面情况而言，已经明显呈现出冷热不均的景象。

　　记者在车市看到，当时除了广汽本田店内有顾客逗留，其他日系品牌的经销店都门可罗雀。据观察，几家日系品牌经销店的销售人员热情揽客，但是少有顾客落座；相比之下，毗邻而居的一汽-大众、上海大众4S内，店内销售人员基本是坐等源源不断的客户前来。

　　为应对市场的颓势，日系车正在紧张而低调地找寻应对之策，甚至对被打砸车辆推出了“车主零负担”的政策。不过，在迟亦枫看来，日系车的销量不佳，这个空缺已经被德系、美系、韩系所补充，现在日系车已经被逼出主流车型市场当中，也就是说日系车已经不能跟德系、美系站在同一个档次上比较。

　　欧美系车乘势而上

　　A+及B级车是日系车两个传统优势领域。以雅阁、凯美瑞和天籁为首的“日系三剑客”一直是国内中高级车市场的前三强，甚至马自达6也有不俗的业绩。然而，从去年开始，“日系三剑客”的绝对主导地位开始被帕萨特、迈腾、君威和君越等德系和美系所取代。

　　2012年，新帕萨特、迈腾交替发力，占据了今年前8个月销量冠亚军的位置，新帕萨特和迈腾的销量，几乎是雅阁、凯美瑞和天籁三者之和，日系三强不复往年之勇，与新帕萨特和迈腾的差距在越拉越大。

　　日系车销量下降，也给美系车、法系车腾出了足够的空间。继率先成为今年产销突破100万辆的乘用车企后，上海通用汽车9月单月销量则达到了12万辆。长安福特也以销量55％的增幅成为9月乘用车增幅之最。而法系车东风标致508、东风雪铁龙C5有没有抓住日系下滑这一历史机遇则成为其咸鱼翻身的关键，否则就将长时间地“活在（德系、日系或美系车的）档下”。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，日系车销量锐减有多种因素影响，长期以来的产品战略失策更是是日系车近期势弱的罪魁祸首。汽车工业协会的专业人士魏厚敏则表示，随着大众搭载全新技术的新车大量引入中国，日系车在A+及B级车两个传统优势领域同时被德系，甚至是韩系同级车所压制。

　唱响“韩系style”

　　10月16日，起亚K3上市发布会现场，神曲《江南style》歌舞表演将现场high翻天，甚至企业方到场的两个中外最高领导都“不顾形象”地大跳骑马舞，更是引爆了现场记者的闪光灯。

　　不得不承认，早在几年前，除了出租车外，大街上鲜有几辆韩系车。而近年来，车市能够唱响“韩系style”，与韩系车企对中国市场更加重视、对需求把握日渐精准、应变能力不断增强有关。

　　本来，跟日本同处东方，相近的审美与更丰富的性价比已经对日系构成相当大威胁。随着韩系车品质的不断提升，加上对中国市场的精准营销，“长期来看，韩系企业将成为这次日系车企集体失利的最大获益者。”一位日系车企内部人士认为。

　　在经济型轿车领域，韩系车已经熟知受众需求，无论是伊兰特、悦动、朗动，还是瑞纳、K2，月销量都动辄上万辆，有的甚至月销超过两万辆。韩国最大汽车生产商现代汽车称，现代汽车及其子公司起亚汽车9月份在华汽车销量总共达12.7827万辆，刷新了去年同期创造的11.6763万辆的记录。而凭借与日系车技术特点和优势相近，韩系车也有望取代日系车在SUV领域的领导地位。

　自主品牌空间有限

　　连续下滑近一年的自主品牌终于迎来了正增长时刻，9月比上年同期增长7.5%。然而，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，9月份自主品牌销售主要是受长假因素影响，其汽车发展仍面临战略、技术、竞争力等问题，现在销量的增长只是暂时的。

　　国泰君安证券汽车行业研究员张欣则认为，外资汽车增长的这部分，其实就是自主品牌下降的部分，“真正吃亏的是自主品牌。”未来自主品牌市场份额能不能真的完全上来，取决于“品质能不能做到跟合资品牌看齐”以及“价格是否仍有优势”两大因素。

　　为此，自主品牌集体处于向上强攻的阶段，一定会在性价比和品牌力度上，下更大的工夫。“蜗居”低端并没有办法改变自主品牌的命运，一味退缩，就是死路一条。 9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

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