一锤定音：国产日系车就是国货 _产业评论·汽车大世界

上周三在北京参加中国汽车工业协会月度信息发布会。在提问环节，我问中汽协常务副会长兼秘书长董扬，协会发布的国产汽车产销统计，包括了合资企业生产的日系品牌汽车，这些汽车是国货还是日货呢？董扬说，你这个问题太尖锐，我得考虑一下再回答你。

打电话问中国汽车技术研究中心资深专家黄永和，他说，如果一定要区分国货还是日货，这些合资企业生产的日系品牌汽车，国产化率超过95%，在中国的土地上由中国工人生产组装，税收交给中国政府，当然是国货了！

最近几天，时常有网友在微博上向我咨询，想要购买某款国产日系品牌汽车。我回答问题后，一些不明真相的网友警告我和消费者，都什么时候了，你还敢买日本车。这些人其实根本就不懂什么是日货什么是国货。

且不说抵制日货本身就是一个伪命题，是一件很荒唐的事情。真的要抵制，你也得先弄清楚什么是日货，什么是国货。那些暴徒打砸抢烧的所谓日本汽车，实际上都是合资企业生产的国产汽车，不是日货是国货。

汽车分为国产和进口两大类

目前国内销售的汽车，分为国产和进口两大类。2011年国内销售的国产汽车和进口汽车超过1800万辆，其中进口汽车约为100万辆，其他都是国产汽车。

中国已经连续3年成为成为世界最大的汽车市场，去年全年国产汽车销量超过1800万辆（含出口），其中乘用车1447万辆。如果按品牌来计算，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌乘用车共销售611.22万辆，占乘用车销售总量的42.23%。

日系、德系、美系、韩系和法系分别销售280.74万辆、238.47万辆、159.17万辆、117.23万辆和40.41万辆，占乘用车销售总量的57.77。在轿车领域，自主品牌轿车占国产轿车销售总量的29.11%，外国品牌占70.89%。

也就是说，在增长最快的轿车领域，仍然是合资企业产品占据主导地位。

合资汽车企业功不可没

利用外资是中国对外开放政策的核心。改革开放以来，中国利用外资取得了举世瞩目的成就。通过吸收外商直接投资设立合资企业，解决了国内资金短缺问题，引进了先进的技术和管理以及新产品，提供了大量就业机会，极大地丰富了国内供应，提高了人民生活水平。

自上世纪80年代以来，汽车领域吸收外商直接投资取得了丰硕成果。跨国汽车公司相继在中国设立了合资整车企业，还吸引了大批汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业，带来了技术、资金和车型，推动了中国汽车产业快速发展。中国汽车产业发展到世界第一生产国和第一大市场，中外合资企业功不可没。

2011年，丰田、日产、本田、铃木、三菱等日系品牌国产汽车销量达到280万辆，市场份额仅次于自主品牌。这些中日合资企业提供了几百万直接和间接就业机会，每年为中国政府缴纳高额税收，同时为中国消费者提供了大量汽车产品。

作为投资人，这些日本跨国公司也获得一定投资回报。为了扩大规模、丰田、本田和日产这些年的投资分红，基本上都在中国进行了再投入，并没有拿回国内。

如何判定一款汽车的国籍

在经济全球化时代，生产全球化、市场全球化，资源配置也是全球化。产品的国别属性越来越淡化。许多国际名牌都认为自己是国际品牌，而不是某一个国家的品牌。消费者在选择产品时，很少考虑国别因素，更多考虑的是品牌。

如果一定要区分产品的国籍，只能按国产和非国产来判定。判定一款产品是国产还是非国产，主要依据原产地规则。只要这个产品的主要零部件是在中国生产的，是在中国的工厂由中国的工人组装完成的就是国产货。而不管这个产品的品牌、技术、资金来源于哪里。

按照原产地规则，合资企业生产的丰田、本田、日产、铃木、三菱等品牌汽车，就是国产汽车、是国货。这些汽车产销量，既纳入了中汽协的国产汽车产销统计，也纳入了国家统计局的统计，成为中国GDP的一部分。

有人说，为什么国内生产的日系车要用日本企业的品牌。这是尊重知识产权的表现。品牌是产品的商标权，是产品品质的象征。低品质的山寨产品假冒别人的品牌是侵权，外国品牌的汽车贴上自己的商标也是侵权行为。

中外经济合作互惠互利。中日合资汽车企业，提供了大量就业和税收，产品丰富了老百姓的生活。抵制国产日系品牌汽车，首先受冲击的是自己的同胞，有可能会敲掉他们的饭碗。这种危害国人的行为，能称之为爱国行为吗？

一锤定音：国产日系车就是国货

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