日本购钓鱼岛将间接重创日系车中国战略

日本政府玩小孩子把戏，购买本属于中国的钓鱼岛，闹剧表演拙劣愚蠢，让每一位中国人极其愤慨。中国政府强硬表态并曾在采取措施，中国民间青壮年人士更是义愤填膺，恨不能一声令下之后，立刻亲赴保钓前线。

目前中国多地民众游行示威反对日本政府购买钓鱼岛，反日情绪正在蔓延。

作为中国民众，不能直接参与任何直接的保钓措施，但激情难抑，只能选择自己的方式表明态度，表达愤慨。最直接的表达方式就是抵制日货。也只有这样的行动，可能暂时平复一大批热血青年欲决一雌雄而不可得的义愤。所以，出于质朴的正义感和本能抵御心理抵制日货，将成为一大批中国公民下意识不自觉的首选措施。而随着日本政府一意孤行、顽固不化的丑行随时暴露，这种情感抵触将根深蒂固地形成一种无形的障碍，直接影响着日本产品在中国的影响力。

在日本产品中，利润最大的就是日系汽车产品。

中国汽车市场全球最大。各国汽车巨头都纷纷将战略重点向中国转移，对中国市场产品、技术和资金资源投入增加。中国市场，是各国汽车兴衰所系。围绕着中国市场的全球争夺日益激烈。德国、美国、法国对中国汽车市场的重视程度前所未有，而日本各大汽车集团也加速中国市场开发占领，丰田中国就在今年年初抛出了震惊世界汽车业的“云动计划”，这意味着丰田将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面加速在中国的扩张步伐。与这个计划发布同时，丰田重要机构迁到中国。

“云动计划”暗含“风起云涌”之意。

一旦这个计划实施，日本将成功抢占混合动力车中国市场，先入为主将使混合动力车取得优于其它企业集团的最好业绩；同时，丰田各产品体系将羽翼丰满，依靠中国市场，夺回全球销量老大地位，最关键的是日本汽车企业企图借此类战略，赢得中国民众的亲切感和对产品的认同感，消除感情迷障，让日系车在中国大行其道，使其战略扩张计划完美实现。

丰田本部对丰田中国的“云动计划”重视异常，欣赏备至。这个计划，将使日本大地震的阴影逐渐消除，产品销量和产品忠诚度大幅提升，丰田汽车将在中国如鱼得水。

毫无疑问，这是个非常完美、令同行业艳羡的雄心勃勃的计划。

恰在此时，日本政府甘受石原慎一郎摆布，上演了购岛闹剧。这很可能将使日系车扩张图谋和丰田中国“云动计划”遭遇重创。

中国公众原本对日系车有种天然的对立抵触心理。抗战结束时日不短但这种心理有增无减，一是说明日本政界在中日关系上屡设障碍，旧伤未平又添新伤，二是说明日本政府有损中日关系行为的负面作用在中国公众心中暗影斑斑，影响深远。

历史“底火”未灭，日本右翼势力又频频“玩火”，而日本政府对右翼势力俯首听命，更是火上浇油，终于让中国公众的反日怒火越烧越旺。抵制日系车，反对亲友购买日系车，就成了购车选择时的第一反应，成了不约而同的消费首选。而且这种心理和行为更固化了原有的日系产品抵触情感。这足以让民众对日系车的抵触抵制成为自然而然的消费习惯和心理定势，且一旦形成，累月经年很难改变。

这种消费习惯和情感定势通过民间和网络扩散，将直接瓦解包括丰田汽车在内的汽车产品的美誉度、产品与中国消费者的亲和力和日系车产品在中国市场上的忠诚度。如果一个产品失去了这些，就失去了市场的根基。中国市场再大，再重要，也与日系车无关。

在历史先天的不亲和基础上，再施以现实人为的破坏力，中国人民对日系车很难有好感，抵触抵制将旷日持久，长期持续。

这就足以在日系车大举行销中国市场时给日系各汽车集团雄心勃勃的提振计划以当头一棒，给丰田为首的日系车中国战略以长远而深重影响。

对日本政府购买钓鱼岛，情感反应最为强烈的是20——40岁的青壮年。他们正是汽车消费主流人群。这部分人群又是忠实网民，在网络上，又有着更多的话语权，足以对周围人群的消费方向构成权威影响。这种影响足以让购买日系车的消费者有种象犯了错误的灰溜溜的感觉。

事实上，由于钓鱼岛事件的影响，日系车8月份销量增长已经出现疲态。

来自中国汽车工业协会9月10日公布的数据，与上月比较，8月日系车销量增长4.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期比较，8月日系车销量下降2%，德系、美系、韩系和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。而盖世汽车网提供的一份调查数据认为，近期中日关系恶化将对日系车销量造成重大负面影响的人数，占总投票数的46%；而认为负面影响在所难免但并不会太大的人数，占比约为48%。

世界是平的，你中有我我中有你。合资日系车也与中国利益攸关。抵制日货，某种程度上不够现实。抵制日货的确不如抵制蠢货。但随着闹剧不断升温，骨子里反感日本丑行但理性表达情感的人越来越多，蠢货已经消失，冷静之后的坚持更让抵制日货心理植根于思想深处。更何况中国公民激情澎湃，义愤难平，大有即使互有伤痛，也义无反顾的悲壮情怀。目前，想消除这种心理，建立日系车在中国市场的产品忠诚度，难度更大。

中国还有杀手锏，就是中日合资企业合资协议到期之后，是否继续合资，完全可以重新考虑。

中国对日本汽车技术的单纯依赖时代已经过去，况且日系车还不足以让中国汽车形成依赖。美国、德国都在紧锣密鼓进行新能源研发，汽车技术创新速度比之于日本，有过之而无不及。中国与其牢固的合作关系，将使疏远日系车底气更足。停止与日本汽车企业的合资，对中国不会有多大影响，反而是个好事。让日系车在德美法韩相互竞争中狼狈下滑，或许能让日本政府明白什么叫痛。这比单纯抵制日货是更好的反制。

心理抵触行动抵制，将成为中国公民自发的对日本的民间反制措施。日系车在中国苦心经营，成果来之不易。计划难成，前途未卜，遭此不测，令人遗憾。作为汽车评论员，我们不愿意看到这种令人遗憾的局面。但事出有因，玩火必自焚。日本政府该好好反思了。让日本汽车工业首先在闹剧中受到重创，让日本产品在中国声名狼藉，也足以成为日本政府的清醒剂。

未来，即使日系车顽强推广，逆水行船，以往的销量业绩也定成昨日黄花，辉煌不再。唯一拉升销量的办法就是降价再降价，以更接近成本价的优惠创造独一无二的优势。

覆水难收，至少在计划和战略上，日系汽车企业受日本政府拖累，很可能要付出一定代价。

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