仅仅是精神领袖测试奥迪A4L 50TFSI _试驾评测·汽车大世界

近几年，A4L一直稳坐国内豪华中型车市场的销量冠军宝座，不过面对强势换代的长轴距宝马新3系的挑战，它也感到了前所未有的压力。为了和国产3系的旗舰335Li相抗衡，一汽奥迪也趁热打铁的在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗舰50 TFSI quattro，而在这台大众集团下的明星发动机3.0TFSI和quattro四驱系统的全幅武装之下，A4L的旗舰车型终于有点看头了。

毫无疑问，2013款A4L的销售主力依旧是主打性价比的1.8T和2.0T前驱版车型，不过A4L 50TFSI这位靠着各种高科技配置，强大的动力和quattro四驱系统打造出的精神领袖，作用绝对不可或缺。废话不多说，下面我们就马上来揭晓它的测试成绩。

首次出现在A4L上的这台3.0L V6机械增压发动机俨然已经成为奥迪发动机序列中曝光度最高的一线明星了，几乎在所有前纵置布局的奥迪车型中，我们都能看到这台它的身影，从最高端的A8，Q7，到A6，A7，A5、S5和A4L，这台发动机几乎无处不在。

连续两年入选沃德世界十佳发动机，已经足以证明这台发动机的实力，V型6缸采用了90度夹角，体积紧凑的机械增压器位于夹角之内，铝硅合金铸造的曲轴箱则大大减轻了发动机体重，而身为增压发动机，这台V6T依然可以达到10.5:1的高压缩（高功率版本），再搭配FSI缸内直喷技术，不仅性能出色，其燃油效率同样不容小觑。

在大众家族内，这台3.0T发动机多款不同调校版本，性能最强大的主要使用在S5和S4上，最大功率333马力（245kW）/5500-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm。另一个比较常见版本最大功率290马力/4850-6800rpm，最大扭矩420N·m/2500-4850rpm，使用在A6L、A8L、A7和Q7上都能见到。而我们测试的这款A4L 50TFSI使用的则是调校最保守的版本，最大功率272马力/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2500-4780rpm。

变速箱方面，性能表现是7速S tronic双离合变速箱的强项，它能提供足够快的换挡速度和不错的驾驶乐趣，而湿式双离合结构在可靠性上也可以得到保障，较高的传动效率也有助于降低油耗，但是舒适性上它始终还无法和传统AT相媲美。

加速：5.99秒

在配备了quattro四驱系统和3.0TFSI发动机之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8吨，不过即使是低功率版本，这台V6发动机同样拥有272马力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驱和换挡神速的双离合变速箱的默契配合，对于它的加速性能，我们完全不用怀疑。

和A6L 50TFSI一样，A4L同样可以使用激进的弹射起步模式，具体操作也很简单。关闭电子稳定程序，并将驾驶模式选择为运动模式。在踩下刹车同时踩下油门，变速箱会将离合器暂时分离，待发动机转速提升到3000rpm左右时，松开刹车离合器瞬间结合完成猛烈的“弹射”起步，在quattro四驱的帮助下，四条轮胎能够获得做恰当的动力分配，车子就像被绷紧的弹弓瞬间弹了出去，起步瞬间的加速快感几乎可以媲美跑车（G值最高达0.855）。最终，我们测试A4L 50TFSI加速成绩为5.99秒，和官方6秒的成绩无限接近，与此前测试的A6L 50TFSI也相差无几，表现符合我们的预期。

此前我们在早前测试的宝马335Li加速成绩为5.7秒（点击查看详细评测），相比A4L稍快，但也基本上处于同一水平。考虑到335Li后驱且配备了窄胎的因素（335Li胎宽为225mm，A4L为245mm，对于动力较强的车型，后驱外加窄胎容易流失动力，不利于取得更快的加速成绩），A4L 50TFSI想要在后段加速战胜对手相比恐怕机会不大。

既然A4L 50TFSI只是个用来撑场面的车型，我觉得奥迪完全可以让它更狠一些，直接上290马力版本的3.0TFSI，将动力升级为55TFSI也并不过分。对于喜欢改装的朋友来说，这台低功率版的3.0T还是个绝佳的改装坯子，此前咱论坛里已经有刷MTM程序，轮上400马力+的S5改装范例了（详情点击这里)。国内买不到S4，但现在要想打造一台“天朝特色”的S4L显然不是难事了。

制动：38.32米

刹车则是奥迪一贯的强项，A4L 50TFSI的表现也依旧出色。制动38米出头的成绩对于它强大的动力来说是恰到好处，合理的重量分配和四条245mm的宽胎是取得好成绩的关键。另外，几次测试成绩浮动范围也很小，始终维持在38-39米之间。即使以性能车的标准来要求，A4L的表现也完全能够让人满意。

[page] 实际驾驶感受

换上了底气十足的3.0TFSI发动机，A4L的动力可以说有了质的飞跃。原本的2.0T发动机如果算作动力充沛的话，如今的3.0T就有点精力过剩了，特别是在动态模式下，灵敏的油门踏板配合变速箱快速的响应，动力随叫随到，开起来确实非常过瘾。强大的中后段加速足以秒杀路上80%的车辆，在国家法规的限速范围内它的能力甚至都无法完全施展。

除了强大的动力，在舒适和自动模式下3.0TFSI发动机和7速双离合变速箱的搭配也要比之前的40TFSI柔顺得多，输出线性的机械增压发动机明显少了涡轮介入时的突兀，7速双离合变速箱在低速状态时虽然还是会有偶尔的闯动，但整体的平顺性令人满意。

同样的，A4L 50TFSI也拥有5种不同的驾驶模式选项，分别是高效，自动，舒适，动态和个性五种。新增的高效模式旨在为你最大程度节省燃油，但无比迟钝的油门响应和变速箱逻辑开起来简直有些自虐，所以高效模式在日常使用时并不建议开启，除非你真的很在乎那点油钱。

由于缺少可调电磁悬架，A4L也还做不到真正的多重“车格”，驾驶模式只会改变变速箱换挡逻辑，转向力度和油门响应，在不同驾驶模式下风格转变确实足够明显，但是配合始终四平八稳的底盘，不太彻底地改变总有点隔靴搔痒的意思。

不过，悬架整体表现依然让人挑不出什么毛病，前后多连杆的悬挂结构有利于兼顾舒适和操控，风格依旧是奥迪一贯的平衡作风。舒适而略显紧致的调教虽不如A6L那么平稳安逸，不过却多了一丝活泼的感觉，经过像井盖这样的较大坑洼能处理的干净利落，在弯道中也能提供不错的支撑。这种兼顾舒适和运动的中庸风格也是奥迪传统，让人挑不出什么不足但也缺乏特色，恰恰这样的调教向来讨国人的喜欢。

我们测试的这款顶配车型的动态转向系统还配备了奥迪的可变转向比功能（相关技术详解请点击这里），随着速度的变化，不仅方向盘回馈力度会发生变化，转向比也会相应变化，从而使驾驶员可以获得更从容精准的操控感受，实际表现就是，低速时转向比会明显变小，在低速掉头或者倒车时转向显得格外省力，高速时转向比则会变大，保证直线行驶稳定。

至于转向的感觉，应该说奥迪电动助力转向还是做得比大众要更好一些，方向盘保留了基本的路感回馈，转向也更顺滑，不过距离真正的“直接犀利”还尚有距离，况且一贯讲求中庸的奥迪也不会采用这么激进的调校，好用安全才是它的主旨。

A4L的quattro四驱系统依旧使用的是传统的托森C型差速器，100%全机械控制可靠性自然没得说，对于提升湿滑路面上的操控极限也是立竿见影。不过，同样是改款，国产的A4L却并没有换上进口A5上那套全新的冠状齿轮中央差速器（什么是冠状齿轮差速器？欲了解请点击这里），后桥运动差速器也不能提供选装，同平台的国产和进口车型却受到的区别对待，这显然让人有些遗憾。

在油耗测试的112.3公里中，车速在30km/h以下的拥堵路况占据了50%左右，而且其中还包括了很多低速的上下坡路段，其余为通畅的高架和城区道路。驾驶模式全程使用的是高效模式，自动启停开启，负载则是1人外加少量摄影器材。最终消耗燃油13.95L，平均油耗为12.4L。考虑到它的排量以及四驱系统，这个成绩还是很不错的，毕竟测试路况中拥堵的比例偏高，这说明高效驾驶模式配合自动启停系统，对油耗确实有一定帮助。

总结及购买价值分析：

总的来说，A4L 50TFSI并没有因为装上了3.0T而变得乐趣十足，虽然动力很强，但底盘和转向依旧是四平八稳的中庸风格，在舒适之余有点小运动，quattro四驱系统确实能提供很高的极限和主动安全性，但纯粹的操控乐趣就不要强求了。

其实操控和驾驶乐趣并不是A4L 50TFSI的主要卖点，车上那一大堆驾驶辅助系统所营造出的科技感才是它最吸引人的地方，而以高科技为卖点也正是奥迪的拿手好戏，包括驾驶模式选项，车道保持和侧向辅助系统，自适应巡航，疲劳提醒等等，让开车的我不禁觉得实现无人驾驶已经指日可待。

不过，A4L 50TFSI作为A4L车系中的“高富帅”，其接近58万的售价也让它和车系中弟兄们远远拉开了距离，价格最接近的40TFSI也比它便宜了10余万，更不用说那些主打性价比的2.0T和1.8T前驱车型了，过高的定位也注定这位“高富帅”旗舰车型对普通消费者的吸引力并不强。

如果你只对奥迪情有独钟，60万左右的价格在奥迪家族内你就可以有更好的选择。尺寸更大配置更豪华且拥有相同动力水平的A6L 50TFSI优惠完了只需要63万左右。而兼顾了强悍性能，设计感，进口品质和实用性的S5 Sportback，成交价也只需要65万左右。对于那些不差钱的朋友来说，这两位显然是更值得推荐的选择。

至于A4L 50TFSI的死对头宝马335Li，两者的性能表现在伯仲之间，但在宝马的传统优势操控乐趣上，A4L依然难以占得便宜，而且在空间表现上335Li已经占据了上风，所以就算A4L 50TFSI价格相对便宜一些，它在对手面前的竞争力也并不强。

回到最开头的，A4L 50TFSI其实就是个摆在神台上供着的精神领袖，其主要作用就是用来震慑竞争对手。从最终的测试成绩上看，它的这个任务已经算完满完成了，至于销量，相信厂家自己也不关心能卖出去多少。而且以目前的优惠幅度看，A4L 50TFSI搬出来聊性价比还不太合适，不过如果以奥迪高端车型优惠力度普遍给力的传统为参考，刚上市不久的A4L 50TFSI在未来还有不少降价的空间，如果您真的喜欢这款车，不妨再等等。近几年，A4L一直稳坐国内豪华中型车市场的销量冠军宝座，不过面对强势换代的长轴距宝马新3系的挑战，它也感到了前所未有的压力。为了和国产3系的旗舰335Li相抗衡，一汽奥迪也趁热打铁的在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗舰50 TFSI quattro。