试驾吉利英伦SC6 品质全面提升的金刚

　　从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，吉利在2007年5月明确提出的战略转型在很大程度上改变了人们对于吉利汽车曾经廉价、粗糙的固有印象。就拿我们今天的主角吉利英伦SC6来说，作为曾经帮助吉利品牌摆脱低端形象的功臣——金刚的升级产品，它的进步还真不少呢。

　　提到SC6的名字可能会让网友们感到有些陌生，那么就让我们先来了解一下它的“身世”，以便能够更加全面的解读这款全新车型。2006年上市的金刚是继自由舰之后提升吉利品牌形象的又一款战略车型，也是吉利决心要改变人们固有观念的开始。

　　金刚推出之后确实起到了立竿见影的作用，至少在销量上它交出了令人满意的答卷。2007年以45438辆的成绩进入了自主品牌销量十强，吉利趁热打铁在2009年推出了金刚2代车型。其实这次换代应该更像是一次小改款，除了外观略有不同之外，实质上的改变并不多。

　　为了将战略转型进行的更加彻底，金刚2代在2011年1月换标英伦继续销售。名称也就变成了英伦金刚2代，销量在今年上半年占到了英伦品牌总销量的44.71％。

　　在今年9月刚刚上市的英伦SC6是在金刚车型的基础上升级而来的，虽然来源于金刚，但外观和内饰却有着不小的改变，而且配置的丰富性上更是上了一个档次。

[page] 　　与金刚2代相比，英伦SC6外观上的改变还是比较明显的。整体风格虽然没有金刚2代那样“有型”，但更加大气、沉稳的设计明显更符合国人的审美观。

　　车身尺寸上没有任何变化，长、宽、高分别为4342mm、1692mm和1435mm，轴距也仍然为2502mm。这样的车身大小在自主AO级车型中属于中等水平，但其实这个级别的车型之间本就没有太大的差别，因为它们的尺寸本就不是很大。

　　车头发生了明显的变化，单条的中网装饰条取代了之前金刚2代上的三条式设计，看起来明显更简洁，没有了之前有些繁琐的感觉。大灯轮廓更加清晰，而且还加入了熏黑、灯眉等时尚元素。整体来说就是，少了一些阳刚之气，但增添了浓重的时尚元素。

　　侧面的变化就不是很明显了，依然硬朗的线条体现出了SC6相对保守的设计风格。车身看上去并不单薄，走的是大众化的路线。

　　双五辐式的轮毂造型单拿出来并没有什么亮点，但与整车搭配在一起就很协调了。轮胎来自佳通Giti Comfort 221系列，尺寸为185/60 R15，特点是各方面相对均衡，在这个级别中也算是主流配置了。标配的四轮碟刹在同级别中可以算是领先配置了，6万元能有这样的安全保障也算是超值了。

　　尾部倒车雷达并没有采用与车身同色的处理，虽然很显眼，但协调性就差了一些。尾灯造型很饱满，右上部位英伦汽车Englon的logo设计很有浪漫气息。

[page] 　　车内早已不见了金刚那些棱角分明的线条，上深下浅的色调是家庭用车的标准搭配。中控台上的按键布局简单实用，上起手来非常容易。值得一提的是音响的控制按键很有质感，甚至可以与许多合资车型相媲美，一改往日自主品牌按键生硬、档次很低的作风。

　　中控上方依然是硬塑料材质，但这个价位如果想换上搪塑工艺也真的有点为难厂家了，但是做工却比金刚有了明显进步，带有毛边的大小不均的接缝早已不见踪影。

　　真皮包裹的方向盘采用了四辐设计，做工和手感还算说得过去，就是皮质有些不够柔软。左侧添加的音响控制键质感就不如中控上的音响按键，但实用性的提升确实实实在在的。

　　蓝色背景光的仪表盘看上去更加顺眼，不像之前金刚上的绿色背景光那样别扭。带有银色圆环的转速表和时速表让人一目了然，同时还带来了一些科技感。

　　此外，SC6还加入了不少对于同级车来说相当“豪华”的车内配置，代防夹功能的电动天窗能够出现在SC6上让人很欣慰。中央扶手虽有，但有些过于“窄’了,无钥匙启动应该算是名副其实的越级配置了。后排的12V电源大大提升了实用性，而音响控制区下方点烟器边上的USB接口则省去了刻盘的工作。

　　带有7英寸显示屏的导航娱乐系统功能虽然算不上丰富，但触摸屏幕显示比较清晰。显示的胎压监测功能在同级车中并不多见，导航功能用起来也比较人性化，只是触摸屏的反应时间稍微有些长。

　　车尾的摄像头告诉我们可视倒车影像也会在屏幕上得到显示，但由于摄像头清晰度较低，导致屏幕上的画面非常模糊，极大地降低了这个便利性极高的配置的实用性。希望厂家能够尽快解决，不要让可视倒车系统成为一个鸡肋。

[page] 　　车内乘坐空间并不是这类AO级轿车的强项，180cm的体验者调整好坐姿后前排头部只有三根手指的空隙，还算说得过去吧。在同级别自主品牌车型中大多使用四向调节的情况下，SC6的前排座椅除了前后以及椅背调节之外，还带有高低调节，这必定让驾驶者能够更加容易地找到适合自己的坐姿。

　　后排空间就有些局促了，体验者腿部仅有的三根手指的距离几乎不存在前后伸展的余地，头部也几乎没有富裕的空间。但是真皮包裹的座椅足够柔软，提供了不错的舒适性。

　　车内随处可见的储物空间设计都很合理，几乎没有出现尺寸过小或者不实用的情况。对于一款定位于家用的AO级轿车来说，这方面本应该就是它的优势，SC6也确实做的不错。

　　容量为450升的后备箱空间满足日常家庭购物问题不大，带有隔音棉的后备箱盖以及全尺寸备胎都体现出了厂家的厚道。

[page] 　　对于驾驶英伦SC6的实际感受，应付日常出行代步不会有太大的问题。前提是你事先对于它的定位有了准确的认识、同时也不要用有色眼镜去看待自主品牌。

　　来自于金刚2代上的那台MR479QN 1.5L自然吸气发动机在加入了CVVT技术后被装载到了SC6的“身上”。虽然输出数据上没有变化，仍然为75kW/5800rpm的最大功率以及136N·m/2800-3400rpm的峰值扭矩，但是在动力输出的平顺性上和燃油经济性上都得到了提升。

　　能够在2800转/分达到峰值扭矩输出的发动机还是非常适合城市中的路况特点，低扭高转的特点在试驾过程中也体现明显。2000-3000转/分的区间内，正常超车并不会很费力，但是在速度达到60千米/时以后，小排量发动机的弱势就显露无疑，不过SC6的购买者应该不会对它在动力方面的表现有更加苛刻的要求了。

　　匹配的五速手动变速箱换挡行程并不长，入档时的感觉也没有拖泥带水的感觉，整体表现比较中庸。档把造型较之前发生了变化，椭圆形的设计握在手里虽然很饱满，但对于习惯了圆形档把头的编辑来说还真有一点不适应。

　　悬挂调校并不“软”，这多少出乎了我们的预料。直接表现就是在过弯时不会感到明显的侧倾，当然这与SC6短小的车身也有着一定的关系。之前吉利一些低端车型上“飘忽”的转向力度没有出现在SC6“身上”，但是高速行驶时方向盘就会显得有些“轻”，无法给与驾驶者足够的自信心。

　　前麦弗逊式、后扭力梁式半独立悬挂对于AO级车型来说算是主流配置了。道路上的一些小坑洼并不会造成车内明显的震动，但是起伏大一些的路况还是会让后排乘客感到明显的上下震动，舒适性也将大打折扣。

　　正常行驶时SC6的车内噪音还是比较小的，厂家在这方面其实还是下了不少功夫的，从前机盖和后备箱盖上的隔音棉就能够看得出来。

　　结语：

　　我们此次的试驾车型为英伦SC6 1.5L MT尊贵型，这款SC6的顶配车型官方售价6.08万元。在售价没有明显提高的情况下，SC6在外观、内饰、做工、配置等方面都比金刚2代有了非常明显的提升。吉利在SC6上下的功夫显而易见，这些功课同时也会进一步改变人们对于吉利产品低端化的印象。

　　但SC6毕竟还是基于金刚车型打造而来，至多算是一次全面的升级却难言为彻底的换代。与奇瑞风云2、长安悦翔等竞争对手比起来，除了更高一筹的配置，SC6在其他方面并没有优势可言。

　　虽然进步明显，但可以看到在做工、用料以及动力系统的技术先进性上，SC6还都有着较大的提升空间。对于上市后的市场表现，SC6还真的不能过于乐观。但是从支持民族工业的角度出发，我们肯定还是希望吉利能够一步一个脚印地不断进步。从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，吉利在2007年5月明确提出的战略转型在很大程度上改变了人们对于吉利汽车曾经廉价、粗糙的固有印象。就拿我们今天的主角吉利英伦SC6来说，作为曾经帮助吉利品牌摆脱低端形象的功臣——金刚的升级产品。