经销商洗牌的多重考验员工重组是最大难题

今年以来，越来越多的城市限购，加上车市出现的微量增长，使得很多经销商的日子都不好过。赔钱卖车、连续亏损甚至被迫退出的情况频频出现在汽车市场。就连以往日子过得舒舒服服的豪华品牌也开始出现了动荡。

最近宝马两大经销商集团的并购案就引起了不小的风波。

8月30日，宝信汽车宣布以3.05亿美元的价格收购 NCGA Holdings(燕骏汽车集团)。收购完成后，燕骏汽车将成为宝信的全资附属公司。这两家经销商企业都是大型经销商集团。宝信汽车拆分自上海开隆汽车集团，总部位于上海，旗下拥有28家4S店，所经营品牌包括豪华品牌宝马、迷你、奥迪、凯迪拉克，超豪华品牌路虎捷豹以及中高档品牌别克、丰田、本田等。而燕骏汽车是外资企业，由花旗旗下的NCGA Investor LLC、私募基金PangaeaOne和 Apollo
GlobalManagement LLC持有。其旗下全资子公司北京燕宝为华北地区第一家宝马和MINI的经销商，是经销商领域的明星企业，拥有良好的信誉。据悉，燕骏汽车去年除税及特殊项目后溢利为660万美元，较上一个财政年度同比大跌79.48%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，燕骏遭投资人抛售与其盈利能力下降有关。

本来是正常的并购案，却因为员工的安置问题引起了风波。多位燕骏汽车总部员工通过网络向媒体反映，燕骏汽车在员工安置问题上，对待中方员工时出现了与外方员工不平等的待遇。为此，燕骏汽车工会向所代理品牌厂家发出了公开信，要求在股权转让协议中看到燕骏对全体中国籍员工的安置问题，并享受与外方员工同等的待遇。

在汽车市场走势发生变化及汽车厂家尤其是豪华品牌正在迅速扩张的背景下，经销商的兼并重组不可避免。因此这场并购案引发的问题，应该值得业界专注和探讨。一位资深媒体人表示：“宝马在中国高速扩张，理顺了与经销商投资人的关系后，渠道扩张十分迅猛。随之而来的经销商之间的合并就会出现。这是宝马面临的新问题，燕骏收购是个好案例，以往从未出现的员工问题是本次并购的核心问题，资本反而不重要了。”

根据一家信息咨询公司发布的一项上半年汽车渠道特点调查显示，随着汽车销量增速放缓，上半年全国新开业经销商增速明显放缓，但数量也达到了495家，而宝马、雷诺和东风日产分列新增经销商数量的前三名，新开店数量依次为34家、23家、22家。在厂家疯狂扩张的背后也要充分考虑到迅速扩张带来的后果。即使在这件事情中厂家并没有直接的责任，但此事发酵后最终落地受影响的还是品牌。处理好兼并重组过程中的员工安置问题，不仅是考验经销商也是在考验汽车厂家。

8月30日，宝信汽车宣布以3.05亿美元的价格收购 NCGA Holdings(燕骏汽车集团)。收购完成后，燕骏汽车将成为宝信的全资附属公司。这两家经销商企业都是大型经销商集团。