一锤定音：国内车市正在逐步向好

国内车市前一阵弥漫在增幅下滑、库存严重的悲观情绪之中，中国汽车工业协会最新发布的8月份汽车产销统计，给人们带来了希望和信心。

在传统车市淡季的8月份，国产汽车产销环比同比双增长。前8个月汽车产销增速逐月走高。在中汽协月度信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董杨指出，与国内其他行业相比，汽车产销仍然保持一定增长，并且逐月走高，实在不易。他希望不要再出台限购一类抑制车市增长的政策。

前8个月车市逐月走高

据中汽协统计，今年8月国产汽车产销实现环比同比双增长，呈现稳步回升态势。8月份乘用车产销量高于上月水平，所有车型均高于上月水平，实现了连续5个月增速超过10%的增长。

今年1-8月，汽车产销增幅较前1-7月分别提升了0.35和0.56个百分点。从统计数据看，今年1-4月，汽车销量累计都是负增长，但是逐月在好转。1-5月首次出现正增长，增幅为1.7%，1-6月增幅为2.9%，1-7月为3.6%，1-8月为4.1%。这说明汽车销量累计增长率在过去8个月呈现出逐月走高的趋势。

从产品结构来看，今年国内车市有两个明显特点，一是乘用车销量继续好于商用车，而乘用车占汽车总销量近八成。二是SUV和轿车增长较快。前8月SUV销量增幅超过30%，轿车销量增幅达到6.54%，高出平均增幅2.44个百分点。前8个月轿车销量占汽车销量的55%、乘用车销量的近72%。

国内车市迎来金九银十

2012年已经过去三分之二，最后4个月国内车市表现应该好于之前。

一是9月和10月是传统车市旺销季节，车市迎来金九银十。另外，每年4季度一般都好于其他3个季度。董扬在回答记者问题时也认为，9月车市肯定好于8月，4季度肯定好于3季度。

根据中国汽车流通协会的抽样调查，上半年居高不下的经销商库存，7月底开始下降，8月份持续了这一势头。此起彼伏的汽车价格大战，也开始降温，一些车型优惠减少，价格恢复正常。

中汽协的分析显示，今年前8个月，国产汽车产销回升，累计增速继续提高；乘用车产销增长明显；汽车出口回升明显；市场集中度继续提升；主要汽车企业主要经济效益指标增速平稳。这些都是车市的利好因素。

库存压力减少，汽车价格稳定，再加上汽车厂家近期推出不少极具竞争力的新车型，这些因素都有利于车市增长。今年最后几个月，国产汽车销量可望继续攀升，还有可能再现小高潮。

自主品牌份额持续下降

据中汽协统计，今年前8个月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。其中自主品牌轿车销量下降，占轿车销售总量的26%，占有率同比下降3个百分点。

此消彼长，今年前8个月，国外品牌乘用车市场份额增长较快的是德系品牌，提高了两个百分点，日系品牌和韩系品牌略有提高，美系品牌和法系品牌持平。

有分析认为，自主品牌汽车市场份额下降，一是合资企业产品下探，打压了自主品牌的市场空间。二是自主品牌车企在进行战略调整，有意压缩了一些低端车型的产量。

比亚迪今年大幅减少了单价低利润薄的低端车型，提高了单价较高的车型产量。虽然前8个月销量负增长，但是销售收入和利润还有所增长。

贸促会汽车分会会长王侠认为，自主品牌汽车目前所遇到的困境，是发展中的问题，必将在发展中得到解决。自主品牌汽车要练好内功、提高自身市场竞争力，而不能完全依赖国家扶持。

国内车市仍有发展空间

中国机械工业联合会会长王瑞林日前在全球汽车论坛致辞说，目前中国汽车的保有量还不及世界平均水平一半，中国汽车消费需求仍然十分旺盛，这为汽车工业提供了巨大的内需潜力。

中国车市经历了10年狂飙式地突飞猛进，目前正在由新兴市场向成熟市场过渡，其中最显著的特征是进入微增长时代。即使进入微增长，中国汽车市场的发展空间在全世界仍然是最大的。虽然增长幅度降了下来，但是由于基数很大，每年个位数增长，增加的数量就不得了。

目前国内虽然有一些城市出台了限购政策，但是这些大城市汽车保有量相对饱和，增长空间有限。许多汽车企业都瞄准了二三线城市和城乡结合部以及农村市场，这些地方才是今后主要的增长点。而一线城市今后则是换购为主。一项调查表明，北京上海广州一类大城市，换购和增购人群已经超过首次购车人群。

另外，随着国内汽车保有量迅速增加，可供交易的二手车越来越多，为二手车市场的繁荣奠定了坚实基础。

新车市场下探、大力发展二手车市场，将成为中国车市微增长时代的一个鲜明标志。有分析认为，中国车市微增长时代将持续10年之久。这一判断并不夸张。因此，不管汽车厂家也好，汽车经销商也好，都要适时调整自己的经营策略，适应微增长这一新形势。

国内车市前一阵弥漫在增幅下滑、库存严重的悲观情绪之中，中国汽车工业协会最新发布的8月份汽车产销统计，给人们带来了希望和信心。

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