一锤定音：新C-NCAP首撞可圈可点 _产业评论·汽车大世界

2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛举办期间，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）评价结果。

这是启用2012年版C-NCAP管理规则后首次进行的碰撞测试，因此格外引人注目。新版C-NCAP标准比以前有所提高，可以全面同步欧洲E-NCAP标准。要拿到五星成绩更为困难。

从公布的6款车型成绩看，5星级两款、4星级1款、3星级1款、2星级两款。之前2星级成绩已经很少见了，而此次占到三分之一。这一碰撞结果，可以说是有喜有忧，可圈可点。

新碰撞标准大为提高

自2012年7月起，C-NCAP评价启用2012年版管理规则，对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化。此次C-NCAP测试的升级已全面同步欧洲E-NCAP标准，还多了正面100%刚性壁碰撞。

与之前的规则相比，新规则的改变主要表现在正面40%偏置碰撞测试速度由时速56Km，提高到与国际接轨的64Km，并将具有中国特色的后排假人评分纳入评价结果。新规则增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目，这一试验对汽车被追尾后保护乘员安全很有意义；新规则还引入主动安全项目，增加了对于汽车电子稳定控制装置(ESC)的加分。新标准中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

中汽中心主任赵航表示，新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后，获得5五星评价的难度会增大许多。

长安逸动表现出色

此次评价结果的明星车型是长安逸动，该车型获得了5星安全碰撞成绩，成为参与本次测评的6款车型中惟一夺得C-NCAP安全评价5星级的自主品牌车型，另一款获得5星成绩的是东风本田的CRV。

由长安汽车 (微博) 全球研发团队历时三年精心打造的具有国际水平的战略车型长安逸动，不仅在外形设计、内饰、动力等各方面取得突破，在汽车被动安全方面也有了新的突破。

长安逸动从立项开始，就以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型匹配优化，同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准。

逸动采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身，配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，配备国际流行的未成年人保护系统安装装置，并在同级车中少有的采用了美国车身电子稳定系统，大大提高主动安全性能。

正是由于高标准严要求，逸动才有底气自愿申请按照新规则第一批进行碰撞试验。在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞、低速后碰撞颈部保护实验（即鞭打实验）等4项试验中，逸动均有出色表现，再加上将4分附加项目完全拿下，最终以52.9的总分获得五星安全评价。

自主品牌需要继续努力

近年来，自主品牌汽车安全技术水平迅速提高，长城、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、一汽等多个汽车厂家，均有车型达到五星级标准。

随着新标准的实施，逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的5星车型，宝骏630成为新标准下的第一款4星车型，这标志着自主品牌在安全性能方面真正与国际标准同步。这一成绩，是自主品牌汽车发展史上又一次突破性创举。

但是也要看到，参加此次碰撞测评的海马爱尚、北京牌E系列轿车等3款车型，一款获得3星，两款获得2星，成绩并不理想。获得2星的海马爱尚是一款排量为1.0L的小型轿车，这种小型车由于质量小，而不太容易出成绩。北汽的两款E系列1.5L轿车，自愿申请的一款自动挡获得3星成绩，而上市初期销量较大被抽检的手动档车型，仅获得2星成绩。

与奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车厂家相比较，海马和北汽在汽车安全技术方面还有一定差距，需要加紧努力，不断提高汽车安全技术水平。

随着C-NCAP新版规则的实施，由中汽中心主办的以宣传交通及车辆安全为目的的第五届中国汽车安全主题巡展活动即将拉开帷幕。通过一系列的模拟、展示、讲解、体验等形式，宣传普及汽车安全知识，提高公众汽车安全意识，也使越来越多的公众更加直观地了解C-NCAP。

中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）评价结果,从公布的6款车型成绩看，5星级两款、4星级1款、3星级1款、2星级两款。这一结果有喜有忧，可圈可点。