一锤定音：泰达论坛今年有点儿温

被誉为中国汽车达沃斯的“2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”， 9月1日至2日在天津滨海新区召开。来自国内外政府官员、权威专家学者、知名企业高层、国内外媒体共计700余位嘉宾，围绕“经济转型与汽车产业变革”，共同探索中国汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。

自2005年至今，这个论坛已经连续举办了第八届。本人连续参加了六届。与往期相比，参加本届泰达论坛的企业家和媒体，普遍感觉今年的泰达论坛有点儿温，嘉宾们的发言缺少刺激性，有点儿不够味。另外，也没有释放很多关于汽车产业方面的新政策。

汽车产能过剩谨慎提及

论坛主办方之一的中国汽车技术研究中心主任赵航在致辞时说，本届论坛一如既往地得到了国家发改委、工信部、科技部、财政部、环保部、商务部等部委各级领导、国内外汽车企业集团、行业组织、研究机构等七百余位领导、嘉宾、媒体朋友的鼎力支持与关注。

全国政协副主席、科技部部长万钢、工信部副部长苏波、国家发改委产业协调司司长陈斌等重磅人物都在本届论坛发表了演讲。万钢演讲的重点依然是新能源汽车，而苏波演讲的重点则是产业结构的调整和自主品牌的培育。

陈斌曾经在前两届论坛提出警惕汽车产能过剩，结果引起轩然大波。陈斌今年的发言要低调很多。他在演讲中说，2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。

陈斌指出，除了面临潜在的产能过剩风险，汽车产业还存在组织结构不合理，兼并重组进展缓慢，自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢等问题。

汽车产业面临潜在的产能过剩风险，始作俑者应该是地方政府疯狂的造车热。陈斌提出，地方政府应尽快改变对汽车企业的考核体系，走出片面追求产能增长的误区，提高企业核心竞争力。同时，国家相关部门要加快汽车产业布局调整，促进区域资源整合。要坚持企业主导，市场化运作和国家宏观调控相结合的原则，优化产能分布与产业分工，实现东中西地区的良性互动，推动重点地区的加快发展。此外，要全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平，促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费，并大力发展具有国际市场竞争优势的产品，增加出口。

政府不会出台救市政策

今年以来国内车市增势缓慢，库存增加，还有不少车企产销量出现负增长。有人希望政府出台救市政策，拯救低迷车市。但从论坛上释放的信息来看，基本没有可能。

如何看待当前的汽车形势？政府主管部门显然与某些业内人士有落差。从发改委陈斌和工信部苏波的发言中可以看出，他们认为当前的平稳增长很正常。

陈斌表示，政府部门和企业决策者都应清醒地认识到，今后很长一段时间不会再出现爆发式的市场需求。保持适度平稳的增速有利于汽车产业结构调整，是汽车产业转型升级的需要，也是可持续发展的基础。

苏波则强调我国汽车产业对外技术依存度较高，自主品牌竞争力还不强。随着我国汽车发展进入重要转型期，亟待实现由量到质的转变。苏波认为，我国汽车产业处于稳定发展期，仍有上升空间，应摆脱过去以投资和规模扩张持续发展的阶段，进入以增强自主创新能力和提高我国产业国际竞争力为核心的新阶段。下一阶段关键是技术的提高、产品结构的调整和自主品牌的培育。推动汽车产业向节能与新能源方向的转型升级，实现总体由大到强的发展。

论坛与成都车展有些冲突

本届论坛与成都车展同时进行，其关注度受到一定影响。成都车展虽然只是一个地方车展，但其影响力这几年急剧扩大，许多汽车企业和汽车媒体非常重视。

从本届泰达论坛的媒体关注度来看，明显逊色于前两届。因为不少媒体都到成都车展去了。一些汽车企业的老总也赶到成都车展，参加新车发布会。毕竟完成今年的销售任务是第一位的任务。

从各大网站的重视情况看，也逊于前两届。由于今年车市比较平稳，近期也不会出台什么新政策，报道热点也不多。节能与新能源产业规划上月刚刚出台，很多配套措施还在制定中，因此相关部委在发言中也没有过多的信息要发布。

总体来看，虽然本届泰达论坛有点儿温，但与国内其他汽车论坛相比，仍然是权威性最高、档次最高、信息量最大的一届汽车论坛。也是成功的一届论坛。

被誉为中国汽车达沃斯的“2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”， 9月1日至2日在天津滨海新区召开。来自国内外政府官员、权威专家学者、知名企业高层、国内外媒体共计700余位嘉宾，围绕“经济转型与汽车产业变革”，共同探索中国汽车产业发展之路。