吴迎秋：经验教训并存奇瑞可以成为教科书

最与奇瑞董事长尹同跃做交流之前，我有两个担心。一是，作为最受关注的自主品牌代表企业之一，奇瑞最近两年遭遇了不少困难和外界的质疑。企业出了问题，领导首先负有责任。所以，我一直在思考，我们的对话如何开场，会不会让对方下不来台。

我的第二个担心是，面对一些敏感问题、要害问题，尹同跃会不会避而不谈。

显然，这样的担心是多余的。交流过程中，尹同跃始终没有回避走过的弯路和不足。

其实，作为中国汽车自主发展的先行者，让奇瑞、让尹同跃他们不走弯路、不犯错误是不可能的事。谁敢说搞自主品牌自己就胸有成竹？最早的淌水者必须摸着石头过河。有人说，奇瑞交了不少学费。我觉得，那也是为中国汽车交的学费。从这个层面上讲，奇瑞买单，中国汽车受益。

我注意到，近一段时间，围绕奇瑞的议论很多、批评也不少。但我想说，对于奇瑞怀揣为中国百姓造自己汽车的梦想和激情，大家一定不会否定。尽管我也曾说过，在十年自主品牌发展过程中，还夹杂着某些汽车以外的东西，但那注定是当时中国特定社会背景下避不开的东西，不是主流。中国汽车自主发展的主流原动力就是为了要争口气！用尹同跃的话说，当初就是看到做合资企业只能挣一份“保姆费”才“揭竿而起”做自主。这样的雄心壮志本身不应该受到责难。

谁不犯错？谁没有交过学费？错了就改，交了学费就要进步。但那一定是一个艰难的过程。一方面，你不可能一下子看清自己错在哪，甚至是在不断犯错、纠错的过程中才真正看清弊端；另一方面，承认自己的错误需要勇气，交学费意味着承担责任。这种勇气不是任谁都有的。尹同跃很坦诚，他说，2007年，在奇瑞热的发烫的时候，他们隐约感到了问题，但不知道问题在哪。到了2010年，市场让奇瑞知道了问题在哪，但却不知道怎么解决。今天，奇瑞人才渐渐明白了该怎么做。我想，这番话，对于今天所有走在自主发展路上的汽车人来说都会很受用。

创新是中国汽车自主发展的必由之路。必须指出，当前，在许多企业，创新成了目的，为创新而创新，结果我们只看到了花架子。在这点上，尹同跃认为，自主品牌的创新必须以品牌驱动为目的，否则创新就没价值，甚至成为发展的破坏力。我与许多自主品牌企业的负责人谈起过创新，但很少有人的表述如此脚踏实地。看得出，在创新这个命题上，尹同跃和奇瑞有过难以忘怀的经验和教训。

交谈中，尹同跃的一句话让我印象深刻：创新就是要“打破一个旧世界，建立一个新世界”，创新意味着批判和否定，而中国汽车应该学会在否定自己的过程中创新。在我看，这句话切中了要害，当前，中国自主品牌汽车就是欠缺这种勇于承认错误、承担责任的勇气和担当。

尹同跃说，我们把自主品牌这本书读薄了。其实，中国搞自主品牌本来就没什么教科书，我们的每一次探索都可以成为教科书，这里面有经验、有教训也少不了失败案例。从这个角度看，未来的奇瑞无论发生多大的变化都不值得惊讶。

对于奇瑞怀揣为中国百姓造自己汽车的梦想和激情，大家一定不会否定。在十年自主品牌发展过程中，还夹杂着某些汽车以外的东西，但那注定是当时中国特定社会背景下避不开的东西，不是主流。