争议比亚迪神话疯狂背后负面缠身

　　曾经创造销量神话的比亚迪F3。

　　5·26交通事故让比亚迪损失惨重。

　　比亚迪，一个从电池起家的汽车企业，通过模仿丰田车型挖到了第一桶金。在经历了两年近似疯狂的高速发展后，随之而来的就是一系列的厄运：销量大幅下滑、经销商退网、大规模裁员、高管离职、5·26电动车e6交通事故、股市大跌、高管大额套现……近几年有关比亚迪的新闻负面居多。而一直保持低调、很少与外界交流的管理层，也让业界和大众对这个汽车企业充满疑问。

　　拿来主义

　　8月21日，一款刚刚上市的搭载遥控驾驶技术的轿车让很多人啧啧称奇。在10米的可视范围内，驾驶者不用在驾驶位，只要使用遥控驾驶智能钥匙，就可以控制发动机的启动、关闭、车辆前进、后退、左右转向及低速行驶。这也就意味着，在刮风下雨等恶劣天气条件下，车主可以免去取车时的风吹雨淋。

　　这款轿车名速锐，出自比亚迪。这是其在“技术品质责任”品牌战略转型后推出的可以让人眼前一亮的新车。在速锐身上，找不到模仿的痕迹，动力搭载也是自主研发的TID动力组合（1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机和六速手自一体DCT双离合自动变速器）。速锐充分发挥了比亚迪在电子技术上的优势，让人们看到了一个不一样的比亚迪。

　　而在此之前，比亚迪“拿来主义”的发家史、负面缠身的发展史，都使其在汽车行业备受质疑。

　　2003年以前，比亚迪让人们熟知的名号是“电池大王”，其生产的锂电池应用于三星、摩托罗拉等众多知名手机品牌。2003年，通过收购西安秦川汽车，比亚迪开始了汽车生涯。“拿来主义”和低廉的价格使得比亚迪赶在中国车市爆发式增长的那几年淘到了金。F3貌似花冠、F6貌似凯美瑞、F0貌似Aygo，首款SUV S6有明显的雷克萨斯RX350的影子，比亚迪每一款新车的诞生似乎都有丰田的印记。其最知名的车型就是屡创销售奇迹的F3。

　　F3其外观模仿丰田卡罗拉，价格却不到卡罗拉的一半。从2005年上市以来就得到众多国人的追捧。当时正值国内私家车快速发展的几年，大气的外观，加上低廉的价格，使得F3圆了很多人拥有汽车的梦想。F3的销量也一路直线上升，仅仅一年多时间，F3销量便达到10万辆。之后很长的一段时期内，F3几乎一直占据着同级别中销量冠军的宝座，更是创造了让众多同行艳羡的单一车型月销4万辆的奇迹。之后，F3R、F6、F0相继推出。2008年，比亚迪销量已经达到20万辆，实现了连续翻番式的增长，当时被称为“业界罕见”。在F3的热销激情下，比亚迪也开始了在全国的疯狂网络扩张。

　　最疯狂的一年是2009年。比亚迪开始了继A1、A2网之后，在全国铺建第三个销售网络——主营新能源车的A3网。当时在股神巴菲特看好新能源车而入主比亚迪的背景下，看好比亚迪赢利能力和新能源汽车发展的车商蜂拥而至，仅在成都，2009年就有12家比亚迪经销商陆续开业。快速的发展也让王传福信心膨胀，其“2015年成为中国第一的汽车制造企业，2025年成为世界第一的汽车制造企业”的豪言在当时的汽车界引起一片哗然。

　　然而，一个尴尬的情境被比亚迪忽略了，很多购买F3的车主偷偷将车标换成了丰田。

　　疯狂过后

　　过度追求规模和速度的激进发展战略最终让比亚迪尝到了苦果。中国汽车市场如火如荼的2010年，对比亚迪而言却是多事之秋。快速扩张中被忽略的问题在2010年集中爆发。销量持续下滑、厂家持续压库和未实现的商务政策使得经销商集体反水。试图集体与比亚迪协商双方矛盾的经销商在谈判无果后掀起大范围的退网风波，一时间，河南、河北、浙江、湖南、广东、北京等地经销商纷纷宣布退网比亚迪，这使比亚迪一度陷入危局。

　　从销售市场弥漫过来的并不仅仅是渠道终端的军心动摇，在整体市场销量放缓、利润下滑和资金链吃紧等问题背后，王传福为比亚迪通盘设计的超高速发展的规划似乎开始面临放空的危险。2010年，比亚迪不得不在车企中率先宣布调低销售目标25%，销售目标由80万辆调低至60万辆，即使这样也未能完成，全年以86.6%的完成率告终。

　　然而比亚迪的厄运并没有结束，由于2011年比亚迪销量持续下滑，为比亚迪发展立下汗马功劳的副总裁、销售公司总经理夏治冰(微博) 以一句“累了”黯然离职。这位中国汽车界一位响当当的重要人物，与比亚迪的渊源开始于1998年。当时即将从北大毕业的夏治冰被亲自来校招聘的王传福打动，一顿饭决定了自己人生的方向。从刚刚成立三年的小公司，到如今跨越汽车和IT两大行业的上市公司，夏治冰为比亚迪奉献了13年青春年华，也从一个财务经理一步步上升为销售公司总经理。夏治冰喜欢将比亚迪称为“魔法学校”，这位“校长”的突然离开引发了汽车界的各种唏嘘。

　　夏治冰走后，比亚迪要怎么调整？接下来怎么走？这些问题让外界对比亚迪的发展充满担心和质疑。作为比亚迪的灵魂人物，王传福总裁主动承担责任。王传福曾公开对比亚迪存在的问题进行反省，他说“过去几年公司过于注重规模和增长速度是错误的。”未来比亚迪会更加关注“售车质量”而不是“一味追求市场份额”。他坦承，比亚迪2010年在预测中国汽车市场上犯了一些错误，在管理汽车销售渠道上也犯了一些错误。

　　负面缠身

　　经过一年的调整，比亚迪还是让大众看到了一些成果。陆续推出拥有T动力的G6、纯电动车e6先行者以及搭载VVL发动机技术的新3系等车型。其中最引人注目的就是纯电动车e6先行者，根据比亚迪提供的数据，e6续航里程可达300公里，是目前全球行驶里程最长的电动车。与之前F3DM面向私人市场销量惨淡不同，比亚迪将e6定位出租车等公商务市场。

　　率先开始试点的就是比亚迪的老家深圳。经过一年多、长达600万公里的出租车试运营，现在在深圳，大街小巷不时可见奔跑在路上的e6电动车。e6在出租市场的订单也陆续而来。然而，一场发生在5月26日的交通事故却给了比亚迪又一次惨痛的打击。

　　这场因对方严重超速而引发的交通事故致使e6电动出租车内的三个人在大火中丧生。当时正值新能源车技术线路仍在业界讨论而无定论的敏感时期，电动车的安全问题被社会各界广泛关注。事故发生后，质疑声四起，比亚迪也因此付出了沉重的代价。在事故发生后的5天内，比亚迪市值一度蒸发60亿元。在深圳市的街道上，比亚迪电动出租车几乎拉不着客人。

　　福无双至，祸不单行。7月初比亚迪限售股解禁以来，比亚迪的高管股东们就开始了暴风骤雨般的套现行动，陆续共计套现约8.42亿元，致使比亚迪股价惨遭“腰斩”，这让外界对比亚迪的猜忌之心更加严重。虽然比亚迪后来发布公告称是高管因改善居住等个人原因所为，但苍白的解释仍然令投资者不安。

　　尽管8月3日5·26事故纯电动车质量鉴定小组的专家们还了比亚迪一个清白，但元气大伤的比亚迪要走出负面缠身的困境恐怕还需要很长的时间。　　曾经创造销量神话的比亚迪F3。