技术掣肘自主品牌将成为合资品牌牺牲品

伦敦奥运会带来了体育狂欢。中国体育团队连续摘金，天天惊喜。本届奥运，中国成为金牌大国似乎已成定局。

也是在伦敦奥运会开幕前后，一个让人郁闷的消息传来：上半年中国自主品牌汽车销量同比下降0.16%，占有率同比下滑到41.39%，减少了3个百分点；自主品牌轿车销量142.33万辆，同比下降6.78%，只占轿车份额的27.21%。据此有人断言，用不了几年，一半以上的自主品牌企业将倒闭关门。

体育狂欢的背后，难掩中国汽车的寂寥。由天天摘金的喜讯，想到一直羸弱的中国自主汽车。合资品牌步步紧逼，自主汽车年年落败；国内大部市场已是合资和进口品牌的天下，各届大型国际车展，国人都是看着别人在自己的国土上狂欢。业内人士不禁黯然长叹：中国汽车的金牌在哪里？

是中国自主汽车企业不努力吗？不是。

中国汽车企业中，国有企业刚刚转制，民营汽车企业刚刚诞生。于此羸弱之时，国内合资企业已经强势兴起，将国外成熟的车型迅速拿到国内组装生产。实际上，中国自主汽车企业从诞生初期就遭遇强敌，至今一直不得翻身。

不仅如此，合资企业数量一直在增加，近两年竟出现了大规模扩产的趋势，成了产能竞赛的始作俑者，领跑产能泡沫。至此，国际上高中低档大大小小汽车品牌，绝大多数已经通过合资，占领了中国汽车市场的大部江山，在极短的时间内，就对中国自主品牌完成了铁桶般的严密包围。更为严峻的是，合资企业与中国达成了合资协议之后，通过合资自主品牌的概念扩建工厂，扩大规模，让这个包围更坚固，同时用定位模糊的合资自主品牌潜伏进自主品牌内部阵营，在包围圈内与合资品牌里应外合，纵横厮杀。

自主品牌被禁锢在有限的包围圈里，只能在1.6L排量以下的市场内打转转。同时寻求汽车关键技术零的突破，同时开发高端车型，开辟出一条血路，逐渐突破重围。这需要时间，需要市场空间和消费能力的支持。但合资品牌以急功近利的扩张早已将产品摆布得密如繁星，在自主品牌的前方断了今后前进的路，自主品牌的空间越发窄小了。

在此之间，国家公务用车一直是在向合资品牌一边倒，自主品牌很难分得公车消费的一杯羹。公车消费的导向，使自主品牌的认可度上升更难。在这种艰难的情形下，中国国有自主品牌企业和民营自主品牌企业始终顽强努力不言放弃。

自主品牌销量和市场占有率明显下滑，让业内人士忧心忡忡。数年内自主品牌行业将受冲击，甚至遭遇重撞，并非危言耸听。因为就当前的情况看，中国自主汽车企业中年销量不过十万辆的，是个惊人的数字。

不仅仅是拿金牌的问题。中国自主汽车已经面临生存危机。

一旦有骨干自主品牌汽车企业倒下去，可以肯定地说，这些汽车企业就成了合资自主的牺牲品。

中国汽车向何处去？怎样避免自主品牌变成合资汽车的牺牲品？

首先应该反思汽车合资。

合资当初，改革开放初期，中外汽车合资只是权宜之计，当时要解决的眼前问题一是资金，二是技术。宗旨是以市场换技术。第一阶段的合资即将走过，合同已经到期，今天的合资条件基础已经发生了天翻地覆的变化，难道还要继续合资？大众与一汽最近出现的大众专利使用纠纷，恰恰说明汽车合资以市场换技术的失败，是给以市场换技术的一记最沉重的耳光。市场既不能换来技术，核心技术被严密控制，零部件使用遭受牵制。连借鉴模仿都很难，合资协议的签订又是两厢情愿，我们又何必死抱着合资的大腿不放？合资合同到期，换签协议，等上十年八年，哪怕三年五年再签，为中国自主品牌闪闪身，让让路，留下点发展空间，有何不好？这样成人之美的好事，合资的外方反对，中方还会反对么？中方不续签合同，天经地义，是自己的权利。中方从合资中得到的只是暂时的利润、暂时的中国人口就业、暂时的市场空间。中方得到的只是眼前利益。继续合资下去，中国自主品牌汽车企业倒下一片，应该百分百拿到手的利润遭受损失，大量工人失业，中国汽车损失的是长远利益。

中国合资汽车企业已经达到一百多家了。从调整产业结构意义上说，也理当瘦身，提高产业集中度了。

第二、应该从自身找找原因。

中国汽车企业大大小小也达到了一百多家。由于此前没有退出机制，谁也不想离开，即使空壳企业，也在指望卖出高价钱，或者企图筑巢引凤，借壳上市。中国自主品牌面临危机，可以借此兼并重组，纯净行业环境，提高行业集中度，让平庸者退下，让优秀者脱颖而出，国家再重点扶持，以优势资源、优势地位，增强抗风险能力，与合资企业相抗衡。中国自主品牌必须团结起来，大联合，大合并，抱团取暖，增加合力，做大做强，断臂求生。

第三、寻求合法保护

中国市场向中国产品倾斜，天经地义。国际上已有惯例，只是我们对有利的条件远远没有充分利用。

建议城市限购，对1.5L以下排量网开一面，既鼓励节能减排，又节省资源，实现了对自主品牌保护的一石双鸟之效。北京上海广州贵阳等所有限购城市，都应采取措施，适当放松对1.5L以下排量的限制或取消限购限制。这是一个政策导向。购买限制适度放松，使用管理适当严格，不会因此增加拥堵。

公车采购已经开始向自主品牌倾斜，这是众望所归，更是对国内消费的重要导向。建议公车采购中禁止购买自主品牌意外车型的政策早制定、早落实、全面推开。

实际上，中国自主品牌一百多家，不能家家兴旺。三五家坚持下来，就是最大的胜利。其它各家，各奔前程吧。只要国家重点扶持骨干企业，给自主品牌一点时间，一点信任，一点鼓励，一点舆论支持，再过十年，在现在的基础之上，自主品牌一定能够获得人们的认可，度过危机，摘取金牌！

自主品牌被禁锢在有限的包围圈里，只能在1.6L排量以下的市场内打转转。同时寻求汽车关键技术零的突破，同时开发高端车型，开辟出一条血路，逐渐突破重围。

技术掣肘自主品牌将成为合资品牌牺牲品

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