动力提升更具优势试驾-宝骏630 1.8AT

宝骏汽车也许对很多人来说是个很陌生的名字，但上汽通用五菱在国内已经是有将近十个年头的品牌了，作为旗下的自主品牌，宝骏汽车如同LOGO一般已经成为了自主品牌中一匹黑马，宝骏630在上市不久就达到了月销量9000台的惊人成绩，宝骏630为了进一步丰富产品阵营，将于8月25日推出1.8L新车型，届时将为消费者提供更多的选择。同时，网上车市编辑也有幸的提前试驾这款新车型。

在外观上宝骏630 1.8L车型与1.5L没有太多的区别，车身尺寸依然是4595/1750/1435mm，虽然该车采用了别克凯越平台，但是轴距方面比凯越多出40mm，达到了2640mm，从数据来看宝骏630在紧凑车型中也算是中等偏上了。宝骏630从外观设计我们无法从它的外型上判断与哪辆车相像，这也能体现出宝骏汽车在原创上经过了精心设计。

宝骏630前脸设计如同LOGO一般采用了盾形的轮廓设计，与1.5L车型不同的是前格栅采用电镀装饰条，线条硬朗宝骏马首盾形LOGO在阳光下格外耀眼，这也是区分排量的最好标识。具有双翼式特征的引擎盖设计，使车头融合了更强的视觉冲击力和高品质的精致感。带有双叉式的前保险杠也是近几年来较为流行的设计。

宝骏630采用了后掠式鹰眼大灯造型，显示其“锐意进取”的气势，修长、流畅连贯的侧身腰线，则沉稳大气，又不乏优雅，符合中国人的审美特性，但比较遗憾的是前大灯组没有配备透镜，不过如果细心观察大灯内部居然带有宝骏马首盾形LOGO。炫银式的前雾灯设计，为其提供雨雾天前方高穿透力的光源辅助，同时也加大了自身的安全识别警示性。

对于经常提到的大灯与发动机盖、保险杠或者进气格栅之间的各个接缝，我们也发现宝骏630钣金接缝处缝隙适中均匀，这里的做工并不比合资车型差，在众多的自主品牌中可算得上是上等，这些方面消费者自然不用多虑。
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车身侧面采用了常见而又实用的简约上扬式高腰线设计风格，前低后高的造型则有效降低风阻。从“眼角”延伸出的线条逐渐突显，整个线条贯穿头尾，十分利落，使其车身看上去更加的修长。车窗虽然没有采用大量的镀铬装饰，但黑色而又朴实的边框更合适一款家庭轿车。

宝骏630的车身侧面或许亮点并不是很多，但与1.5L车型相比还是有那么的一点细微不同，车门把手的镀铬装饰令这款车比1.5L车型更为华丽、有档次。加长的广角外后视镜更可减少视觉盲点，在此次试驾中可以明显体会到并线时的实用性。

宝骏630的车尾同样极具层次和时尚动感，造型看起来很饱满，和车头比起来略显保守，但总体还是延续了硬朗犀利的设计风格，立体感觉十足的尾部并不生硬。后尾灯弧形曲线让这个尾部都凸显出圆润，但并没有采用时下较为流行的LED光源，但单从设计上可以看出经过了精心设计。

类似刀锋线条设计效果的多幅式轮毂搭配195/60 R15的玲珑轮胎使一款居家用车带有一丝的运动感，而备胎方面可能考虑到成本问题，并没有使用全尺寸备胎。四轮盘刹制动系统，也可以看出宝骏这个年轻品牌带给消费者的诚意。
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进入车内给我的第一个感觉就是平易近人的内部设计很符合家用车定位，黑色与乳白色的搭配让中控台顿生档次，乳白色的配色不会让人感觉车内过于压抑。虽然在做工上与外观一样出色，但硬质塑料的中控台有些生硬。作为一款贴近实用性的轿车而言，高端的配置在宝骏630上自然不会出现。

方向盘设计绝对算得上时尚，为驾驶舱活跃了气氛，方向盘外径大小与实际握感表现得也很适中，在同级车相比已经是相当好了，这样的设计在通用旗下的车型里也很常见，1.8L全系车型配有多功能操作按键，如果第一次驾驶这款车很有可能认为只有4个多功能按键，在后侧还带有音量调节按键。

仪表盘看上去并没有太多的亮点，造型上也没有什么新意之处，简单的布局设计也更好的让驾驶者清晰的读取数据，在黑色的仪表盘上带有银色喷漆作为装点看上去并不单调。下侧的小液晶屏可以显示一些简单的数据，虽说是简单的数据但还是很实用的，在同级别车型中并不多见。

中控台控制面板布局清晰，在设计上也很单“1”，细长的设计搭配周围的银色涂装，使中控台十分个性。中间两个硕大的出风口周围带有镀铬饰条，不过看上去有些画蛇添足。音响配备了标准USB音源输入口，操控按键面积较大，有效降低了误操作，但空调旋钮的阻尼则感觉偏小，定位上也不是很有手感，有待改进。
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进入车内给我的第一个感觉就是平易近人的内部设计很符合家用车定位，黑色与乳白色的搭配让中控台顿生档次，乳白色的配色不会让人感觉车内过于压抑。虽然在做工上与外观一样出色，但硬质塑料的中控台有些生硬。作为一款贴近实用性的轿车而言，高端的配置在宝骏630上自然不会出现。

方向盘设计绝对算得上时尚，为驾驶舱活跃了气氛，方向盘外径大小与实际握感表现得也很适中，在同级车相比已经是相当好了，这样的设计在通用旗下的车型里也很常见，1.8L全系车型配有多功能操作按键，如果第一次驾驶这款车很有可能认为只有4个多功能按键，在后侧还带有音量调节按键。

宝骏630 1.8L车型所搭载的ECOTEC 1.8L排量发动机，与科鲁兹1.8L、英朗GT 1.8L同款。该发动机可在3800转速时，便能发出177N.m的最大扭矩，在6300转速时能达到105KW最大功率，从官方给出资料来看，百公里综合油耗为7.1L，0-100km/h加速成绩为11.9秒。

宝骏630 1.8L车型在变速箱上依旧采用5速手动或6速手自一体两种选择，5速手动依旧采用的是型号为SH16M5变速箱，而自动挡车型则仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自动变速箱，它们也都同样在科鲁兹车型上使用。作为一款低价位的车型而言，变速箱换挡比较平顺，在猛踩油门加速的时候基本上发动机在4500转左右的时候进行换挡。

就在本次试驾的前一周，我也有幸的尝试了一下宝骏630的1.5L车型，那时候给我第一感觉就很深刻，无论外形设计还是内部配置，宝骏630完全打破了消费者一直以来对自主品牌家用车的印象，1.5L的排量对于一款整备质量在1200多kg的车来说已经足够用了，而据了解这款1.8L车型仅比1.5L车型重24公斤，早已超越日常驾驶所需，它所追求的则是更有动力感的驾驶乐趣。

在经过一天的道路试驾，明显可以感受到与1.5L车型相比，1.8L型在行驶时更加安静，车内加入了大量的吸音隔音材料。在高速驾驶时，1.8L车型的转向系统较为灵活，方向盘转向力度较轻，或许有些驾驶者要适应一段时间，不过这种驾驶感觉或许让人熟悉而又陌生，与很多的通用车型有着很多相似之处。

在驾驶中可以明显的感受到宝骏630并不像许多自主品牌的车型那样油门有些迟缓，相反在起步时车型的油门反应倒是十分灵敏，带有强烈的推背感，但车速达到60公里/小时再深踩油门就没有刚开始的那种猛烈感，甚至有些拖泥带水的感觉，与前段的动力输出相比，后段的明显略有些失望。

宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型，适应性与耐用性表现突出。在调校上也很适中，在城市中经过一些减速带时也不出现过强的感觉，往往这种感觉足够满足一款家庭用车。

总结：最后的评价还是要结合售价，希望宝骏630 1.8L车型能够给出一个很好的价格，在同级别车型中拥有较高的排量也是给对手的一个强烈打击。对于月销量达到9000辆左右的黑马来讲，今后不必担心销量问题，若是最终能够给出一个令人惊喜的价格，我想将来会替代原有的1.5L车型。宝骏汽车也许对很多人来说是个很陌生的名字，但上汽通用五菱在国内已经是有将近十个年头的品牌了，作为旗下的自主品牌，宝骏汽车如同LOGO一般已经成为了自主品牌中一匹黑马，宝骏630在上市不久就达到了月销量9000台的惊人成绩，宝骏630为了进一步丰富产品阵营.