大空间是亮点试驾东风日产启辰R50

前言：相信不少网友对于东风日产旗下的启辰品牌或多或少的都有一定的了解。该品牌是东风日产全力打造的拥有自主知识产权的品牌，并同时于今年4月份的北京车展上推出了首款三厢车型启辰D50。而近日，爱卡汽车有幸受邀参加了启辰品牌的第二款车型同时也是首款两厢车型，启辰R50的试驾活动。下面让我们一同感受一下这款全新车型。

本次的试驾地点被选择在了中国佛教四大名山之一的普陀山。普陀山与山西五台山、四川峨眉山、安徽九华山并称为中国佛教四大名山，是观世音菩萨教化众生的道场。地址位于浙江省舟山群岛1390个岛屿当中的其中之一，素有“海天佛国”、“南海圣境”之称。

外观延续启辰D50设计

启辰R50长宽高分别为4280/1695/1535mm，轴距为2600mm。相对于早先上市的启辰D50来说，由于去掉了后备箱的缘故，仅在长度上有所缩减，其他数据均保持不变。但对于它的前身老款骐达来说，在长度上却增加了30mm。

外观设计方面，其是启辰R50是一款两厢版启辰D50车型，故前脸设计与启辰D50无丝毫差别，灰色进气格栅两侧的镀铬装饰条充分展示了启辰R50的设计特点（东风日产设计师将启辰D50的设计理念命名为“羿”（soar）镀铬饰条的造型正是该设计概念的重要体现）。同时，由于本次拿到的试驾车是一款低配自动挡车型，所以车辆并没有配备雾灯。

车身的侧面线条几乎与他的前身老款骐达如出一辙，只是在一些细节的表现上略有启辰的特色。同时，我们还发现启辰R50在车顶前部增加了一条“小辫子”，此处的设计是在身为三厢版的启辰D50上是没有的。

尾部方面，启辰R50的尾部采用掀背式设计，红白相间的巨大尾灯非常显眼。同时，尾灯的白色区域也与车头进气格栅两侧的镀铬装饰条相呼应，以展现该车“羿”的设计理念。另外，牌照架上方也并没有加入D50的镀铬装饰元素，整体感很强。保险杠下部的黑色区域也与D50车型有所不同，向上延伸后的效果使运动感有所加强。

另外，由于是低配版车型，本次试驾的车辆轮毂采用钢制轮毂配以装饰罩的设计，而高配版车型则使用铝合金轮毂设计。轮胎规格采用与启辰D50相同的玛吉斯MA-202轮胎，型号为185/65R15。

[page]
内饰用料塑料感强空间依然是亮点

启辰R50的内饰主要以米黑相间的配色为主，同时在中控台两侧辅以亮银色搭配。整体设计风格与启辰D50相同，只是在颜色的选择上更多的加入了黑色的元素，使R50的内饰风格更加趋于运动。例如，方向盘，车门内饰板等。

启辰R50的方向盘依然与D50车型相同，或许是考虑到成本的元素依然没有采用时下流行的多功能集成设计。同时，方向盘为上下两方向调节。另外，方向盘在抓握时的塑料质感较为严重。

仪表盘与D50车型的设计相同，同样采用黑底白字辅以银色边框的设计，中央的液晶屏集成了车辆瞬时油耗、平均油耗、档位、油表等一系列状态显示，方便驾驶员清晰的阅读车辆信息。

座椅方面，启辰R50采用黑绿相间的织物座椅设计，从视觉效果上提升了一些运动感。但在座椅调整时发现，前排驾驶位的座椅仅可以前后调节，高低不可调，这对于一些身高差异大的驾驶员而言或许会造成一定的不便。同时，仅在副驾驶位后方配置有置物袋，驾驶位座椅后方则不配备。

而空间方面，启辰R50依然延续着D50大肚量的优秀传统，即使在一些B级车内都会有些拘束的编辑身高达到1.98米，但通过调整坐姿后，驾驶位头部空间仍拥有近一拳的余量。在座椅不动的前提下，后排头部空间也有一指，腿部空间虽没有余量可言，但这样的后排空间坐下一位正常身高的乘客来说绝对绰绰有余。

启辰R50采用灵活多变的后部空间，在正常情况下后备箱容积为317升，而通过可6/4放倒的分离式后座的配合下，后备箱容积可以达到775升最大容积，但U型的开口设计对于行李的大小起到了限制作用。

[page]
配置简洁实用人性化细节把控待提高

启辰R50与D50车型相同，同样配置有大灯高度可调。另外我们还发现在D50车型上的后备箱开启按键被取消，所以说启辰R50的后掀背仅可以在外部通过手动开启。

化妆镜仅配置在了副驾驶位置上的遮阳板上，而主驾驶位置则没有配备。车门上的玻璃升降按钮均没有配备一键自动升降功能，这样的设计或许会为驾驶员在行车过程中带来一定的不变。

车辆前排的阅读灯设计非常简洁，仅有开关两档位，没有设计开门自动开启功能。而后排则没有设计阅读灯功能。

音响控制区域的按键设计也与启辰D50相同，但我们发现并不具备CD播放功能，但在下方设计了USB与AUX接口，但说实话该接口较CD播放功能更加实用。

[page]
点烟器与烟灰缸的位置被设计在了中控台的最下部，位置非常隐秘，在使用点烟器后放回时会造成一定的难度，这样的设计也同时在声明车内不提倡吸烟。

另外，我们还发现启辰R50的外置后视镜采用全手动调节，设置镜片的高低左右调节也要通过手按镜片来调节，这为驾驶员调整后视镜造成了非常大的不便。

[page]
动力输出平顺驾控感似曾相识

启辰R50的动力方面依然采用D50上的那款日产HR16DE发动机，同时，该发动机也在效力于日产现款骐达车型，由于经过重新调校，该发动机的最大功率输出达到86Kw，最大扭矩达到153N·m。对于推动1150Kg的启辰R50车型来说绰绰有余，完全可以满足一般城市驾驶需求。

通过特有降噪静音技术改进的4AT变速箱虽说略显过时，但对于一款这样主打性价比的代步车型来说还是物有所值的。并且通过试驾过程中的体验，该变速箱也基本可以领会驾驶员的意图，做出适时的升降档动作。

由于启辰R50的悬挂系统与D50相同，同样采用前麦弗逊后扭力梁式设计。但由于缺少了尾部一个大大的后备箱，所以在驾驶过程中，无论在超车并线还是过弯方面，尾部的跟随性都较D50有细微的提升。但由于车身较高的高度影响到的重心，加上减震的调校偏向舒适性，在快速过弯时，车辆会给人一种力不从心的感觉。但话又说回来，以一款主打性价比的车型眼光来审视启辰R50的话，它真的算很不错了。

而方向盘与刹车、油门踏板的的力度依然是典型的日系车调校，力度较轻。对于女性驾驶者可以说是一大福音。无论是停车掉头，或是移库等方面，都可以轻松面对。整体驾控感受来说，对比老款骐达可以说有过之而无不及。

结语：启辰R50真的可以说毫无保留的继承了老款骐达的优点，宽大的内部空间，舒适的驾驶感受，回过头参考启辰D50的上市价格，无论从哪方面来说，启辰R50真的可是说物有所值。同时，如果在一些细节与便利性方面可以再做进一步优化的话，那么启辰R50在自主品牌A级车市场将会有不错的表现。

相信不少网友对于东风日产旗下的启辰品牌或多或少的都有一定的了解。该品牌是东风日产全力打造的拥有自主知识产权的品牌，并同时于今年4月份的北京车展上推出了首款三厢车型启辰D50。