体验丰田极限之旅活动多快好省混动车

　　其实早在今年4月底的时候，我就参加了丰田组织的类似的试驾活动，那一次是在午后拥堵的北京二环路上，当时我也驾驶着雷克萨斯的CT200h，而平均油耗则始终锁定在4.6升左右。当然这个许多人每天上下班走的线路似乎并不会过多的吸引眼球，那么这一次丰田也做出了一个决定，让目前在中国销售的几款混动车一起走遍国内，双擎的定义需要更多的人明白，丰田的混动到底是怎么一回事。

　　本期其实主角应该是丰田新普锐斯以及混动凯美瑞，当然雷克萨斯和它们采用的是相同的技术，固然也要全程陪伴，在何况它现在也是雷克萨斯最炙手可热的一款车，说它的价格最低最省油也一点不为过。

　　或许我和雷克萨斯缘分更多，抽签最终还是驾驶CT200h，接下来从海拉尔到满洲里的200多公里，我都将在CT200h上度过。老实说，这台紧凑级混动轿车也十分的给力，因为它的续航能力的确很惊人，并且你要知道它的油箱容积并不大。它和普通轿车没什么区别，没有任何的不同。 [page]

　　海拉尔到满洲里的国道很好走，道路两旁满眼的绿色，远离城市，远离喧嚣，这里拥有的不仅仅是宁静，还有新鲜的空气和美丽的景致。而我所驾驶的汽车也是最省油的，那么也意味着它也是最环保的，目前呼伦贝尔草原也是世界上仅存的几块没有被污染的草原之一，保护环境是我们每个人应尽的义务，这一点上丰田也再用实际行动来印证着。

　　在HEV车型动力系统方面，雷克萨斯CT200h和新普锐斯仍然是以汽油发动机和电动机并联组成，而上一代普锐斯就是普通混合动力车型，油电混合动力系统对其进行驱动，不过对能源进行补充的方式只能是添加燃油，再通过汽油发动机为电池组充电。目前这种混动车型我们称之为重混车型，而有一些欧美厂家所推出的混动则还没有达到这个级别。

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　　再者，新普锐斯上搭载的汽油发动机排量由上一代车型的1.5升提高到了1.8升。可以输出99马力的最大功率。不过在正常行驶状态下，新普锐斯是由电动机进行驱动的，它拥有82马力的最大输出功率，可以满足一般情况下的需求，这也就是所谓的EV模式，即纯电动模式。当然雷克萨斯CT200h也是同样的道理，只要电池电量充足，均可以用纯电动方式行进。

　　理论上看，新普锐斯可以在EV模式下行驶20公里，最高时速能达到100公里，当然，这只是理论上的数值，因为新普锐斯的控制电脑会根据车辆的行驶状态来调整驱动模式。在急加速时，通过电脑的感知和判断，汽油发动机会很快介入，以获得更多的动力输出，而当汽车的负荷降低后，则又会自动转换为电动模式，还是很智能和人性化的。

　　通过上述的改进，新普锐斯实现了在EV纯电动模式和HEV混合动力模式之间的智能切换，在日常的短途行驶，比如外出购物时，只要不是经常追求激进的驾驶方式，那么新普锐斯几乎就是一辆纯电动车，实现了零排放。 [page]

　　最后说说关于丰田的混动技术以及实际应用。从上一代国产的普锐斯开始，就给我留下了不错的印象，在近3个月的驾驶中我发现它的油耗确实很低，平均在5升左右，这样的油耗比当年的奥托还要低，但它的加速依旧有力。如今新一代普锐斯的到来虽然排量增加了，但实际油耗则变得更低，这完全是丰田混动技术的升级而决定的。

　　在本次200多公里的实际驾驶中，我所驾驶的CT200h油耗始终保持在4升左右，当然这和开阔平坦的路况也有一定的关系。不过节约的确实实在在，即便在60公里时速下，这套混动系统也可以完全依托电动机去工作，当然在你踩制动的时候能量回收的也更多。

　　据丰田介绍，未来普锐斯等更多的混动车型可以衍变到插电式等多种形式，总之在技术上丰田的确处于领先的水平，相信在未来更多的混动车型会在大街上行驶，它们为环境为社会做出的贡献会更大，这也符合丰田的理念。或许我们的下一台车就是一台混动的丰田车。其实早在今年4月底的时候，我就参加了丰田组织的类似的试驾活动，那一次是在午后拥堵的北京二环路上，当时我也驾驶着雷克萨斯的CT200h，而平均油耗则始终锁定在4.6升左右。