面对崎岖更加从容试驾全新奔驰ML350

大家还记得当时非常经典的电影“侏罗纪公园2：失落的世界”中那辆将悬崖边上摇摇欲坠的卡车生生给拽回来的奔驰越野车么？那会在电影里可是出尽了风头。没错，那就是奔驰ML的第一代产品，如今我们迎来了它的最新版本第三代全新奔驰ML350。

现在市场中宝马X5、奥迪Q7什么的好像比较主流，不过当年却是奔驰ML开启了豪华SUV的市场，将豪华车与部分越野性能很巧妙的糅合在了一起。

『奔驰第一代ML』

之前我们同事已经为您做了很详细的静态与空间体验，想了解的同学请点击下面图片链接，这次我们主要是感受动态方面的行驶感受与那套新增的ON&OFFROAD系统。

● 动力系统

在上车之前我们先了解下奔驰新ML350的行驶机构部分，新一代BlueDIRECT汽油直喷发动机，功率和扭矩较上一代分别提升25千瓦和20牛·米。综合油耗官方给出的数字也由上一代的12.2L/100Km降低为11L/100Km，而实际的数据也只能等我们测试之后才能知晓。

奔驰新ML350继续沿用了上一代经典的怀挡设计，将雨刷器拨杆放在了左手边，第一次接触可能需要适应一下。自动模式下变速箱很爱升至最高挡，以一个较低的转速巡航，也算是节油的一种方式。配合方向盘后面的拨片可以自己掌握好换挡时机，或者按下中控台上的“M”按钮，切换至纯手动模式。

ML350豪华型配备了AMG的19寸铝合金轮毂，造型简约并且充满了力量感。刹车系统十分厚道，前350毫米后330毫米打孔通风盘，配合浮动式刹车卡钳，散热效果很不错。（需要注意一点，只有豪华型才是AMG的轮毂。）

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● ON&OFFROAD多路况适应系统

本段将会讲解奔驰ML350豪华型上的ON&OFFROAD多路况适应系统其中的运动与普通模式，后面还有越野模式。

新增加的ON&OFFROAD多路况适应系统，可以根据不同的路面选择不同的驾驶模式，类似于路虎的全地形反馈系统。也可以根据用户需求自行调整悬挂高度以及齿轮减速装置、差速锁，下坡速度控制系统。

◆ 自动日常驾驶；
◆ 越野1 轻度越野、松土道路；
◆ 越野2 具有崎岖路段的挑战性越野地形；
◆ 雪地冬季湿滑路面、冰雪路面或安装防滑链；
◆ 运动在蜿蜒道路上更加冒险和动态的驾驶；
◆ 拖车优化在牵引拖车情况下的起步、转弯和制动。

每选择一种驾驶模式，ML350都会对发动机、变速箱、AIRMATIC空气悬挂、转向系统以及防加速打滑控制 (ASR)进行自动调节。

6种不同方式的驾驶模式选择，越野模式1（轻度越野）的时候，避震高度为第一阶，中央差速锁开放，越野模式2为了应付更加崎岖的路况，避震高度为二阶，并且锁止中央差速器，前后动力分配为50:50，时速不能超过40Km/h。

[page] ● 公路驾驶感受

一路上途经各种路段，高速公路占了大多数，将按钮旋转至AUTO，ML350将会把自己调整为一个最舒适的模式，非常轻的方向盘回馈力度，油门踏板的响应速度还有点迟滞。

此时变速箱倒是处于一个极度勤奋的状态，早早的升至7挡，为降低油耗做出了不少的贡献。说到这里，回到之前油耗那个问题，在匀速巡航全程空调的情况下车载电脑显示的综合油耗为11.8个，算是小有进步，当然这也是个理想值，谁能天天跑高速。

通往庐山的路上大多数是平坦而笔直的，车流量不算很大，为了不让自己昏昏欲睡，我调整到了SPORT驾驶模式，才重新勾起了我的驾驶欲望。此时转向系统相比AUTO模型更沉重，试着左右轻打方向，指向性也变得很精确和敏感。变速箱会将转速维持在3500rpm左右，正好处于最大扭矩爆发的时刻，整个车辆变得非常活跃。

空气悬挂似乎一下绷紧了许多，有点小颠簸都会传递到车内，路感也更加清晰。进入庐山后，山路开始变得多弯且很急，这时候在AUTO与SPORT之间切换，就能明显地体会到运动模式下悬挂对车体的支撑性开始明显增强，转弯时，车内感觉车身的姿态几乎没有太大变化。

这套AIRMATIC空气悬挂可是好东西，根据驾驶模式可以改变软硬，从而实现运动与舒适模式之间的切换，还可以进行独立的升高与降低，最低离地间隙138毫米，最高状态下的离地间隙为285毫米，非常可观，这也足够说明了新ML强大的通过性。中控彩色显示屏可以显示此时避震的高度、驾驶模式、中央差速锁、以及车辆行驶的路面坡度。

值得夸奖的还有这台3.5升的V6发动机，细腻与平滑程度与S级相媲美。经过悉心调校，最大功率由原来的272马力上升至306马力，扭矩峰值350牛·米提高到370牛·米，推动2.1吨的ML也足够轻松，配合7速自动变速箱，加速过程持续而又文雅绅士，官方公布的百公里加速时间为7.6秒。而且新款6缸发动机在尺寸和重量上都较之前进一步优化，有效减少了发动机的能量损耗。

● 简单的越野科目体验

当然公路试驾只是一部分，接下来还有一个小型的越野场地体验，正好可以这让我体验一下全新的ON&OFFROAD多路况适应系统。

或许是对ML的期望有点高，看到场地后有点略微小失望，越野场地的面积并不大，项目也不算多，而且相对来说比较简单，整个跑下来也就用了不到10分钟，不过还都算是属于比较典型的越野路况。

我们将悬挂升至最高，其他程序都处于默认状态，采用4MATIC全时四轮驱动的ML350通过交叉轴时丝毫没有犹豫，打滑-制动-通过，一气呵成，完成的干净利落。

ML350采用全时四轮驱动，带有4ETS四轮独立辅助制动，平时前后轴分配动力为50:50，中间由中央多片离合器式差速器调整前后轴动力分配，只要不是过于极端的路线ML350都可以通过，况且ML还拥有中央差速锁止机构。

这种抓地力良好的坡道对于ML来说丝毫不是问题，不够这里我们要体会的是ML的这个DSR下坡控制系统，其实这个系统在很多车型上都能见到，并不新鲜。下坡时什么都不用踩，把握好方向盘就行了，避震升至最高时ML的接近与离去角变为31°和29°，算是个非常优秀的数字，对付一般路况已经绰绰有余了。

还有一项重要的设备，——越野型防抱死制动系统，在开启越野模式后，ABS允许车轮在紧急制动时有一定的抱死效果，这样再松软的沙地上可以撮出一个小坑，进一步减小制动距离。

[page] 简单的体验项目都体验过了，突然发现边上的河里有一块陆地，并且途经的河水不算很深，所以嘛，下去涉水看看。

从越野的硬件条件上来讲，新ML装备了大排量发动机、带独立电子辅助的全时四轮驱动、285毫米最大离地间隙、600毫米的涉水能力、下坡辅助、差速锁等等。不过与更专业的越野车相比，ML还基本都处于电子辅助的时代，越野性能的提高也是相对的，纯机械式的玩意它还不具备。

● 总结与分析

新款ML与老款相比，保证了舒适的城市驾驶风格的同时增加了ON&OFFROAD多路况适应系统，直接提高了它的越野性能，而且这套系统经过考验还非常的好用，并且然操作变的非常简单，一个旋钮即可完成所有工作；另外还有发动机功率提升等等，这些都是新款ML的进步，而且89.8-99.8万元的价格依然与老款相持平。对了，提醒您一下想要这套新增加的ON&OFFROAD的系统、AMG的轮毂以及夜视系统（此次由于时间关系无法体验，很遗憾）就只能选择99.8万的豪华型，当然，这也是我们所推荐您购入的一款。

不过横向比较的话，竞争对手为：X5 35i豪华型100.5万、Q7 3.0T舒适型95.5万，还有大众途锐的3.0T豪华型98万，保时捷卡宴90.2万元。和这些竞争对手比起来价格上大家基本持平，不过对于豪华SUV市场来说，价格似乎并不是影响购买的直接因素，而产品本身特质才是真正吸引这些消费者的。从舒适性以及动力方面来看，新款ML与这几位也都势均力敌，没有经过全面的对比测试还很难说谁强谁弱。

而在越野性能方面，新款ML的那套ON&OFFROAD的系统确实是个亮点，最起码操作方式非常的简洁，用户不必要在纠结到到底是应该开差速锁还是应该提高车身高度了，而实际性能通过这次的体验来看基本能应付一般的越野路况了，当然如果你想用奔驰ML去挑战极限越野道路的话恐怕也没人能保证它是否能够满足你。大家还记得当时非常经典的电影“侏罗纪公园2：失落的世界”中那辆将悬崖边上摇摇欲坠的卡车生生给拽回来的奔驰越野车么？那会在电影里可是出尽了风头。没错，那就是奔驰ML的第一代产品，如今我们迎来了它的最新版本第三代全新奔驰ML350。