试驾广汽丰田进口车型品牌推广很重要

　　ALPHARD埃尔法、FJ酷路泽、ZELAS杰路驰都是目前归属广汽丰田销售的进口车型，虽然这三款车都已上市了一段时间，但在街上却并不常见，尤其是ZELAS杰路驰，甚至很多人都没听说过这个名字。正因为这样，厂商从今年7月开始一直到10月份，将陆续在国内的各大城市进行巡回试驾，达到品牌推广和销售的目的。受邀参加了北京区的试驾会，接下来编辑为您呈现这三款车的特点和试驾感受。

　　为了描述方便，ALPHARD埃尔法、FJ酷路泽、ZELAS杰路驰在以下文中分别简称为埃尔法、FJ酷路泽、杰路驰，为期半天的试驾时间较短，篇幅内容有限，敬请见谅！

　　首先我们来看一下在香港和南方卖得较好的埃尔法，在南方的港深高速上，此车的出镜率极高！那里人们将这车俗称“保姆车”，它也是国内少有的豪华MPV之一。

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　　埃尔法的车身外形在MPV中表现出少有的特色，多数MPV都成明显的流线造型，比如它的弟弟普瑞维亚；四四方方的造型让人很自然的联想起“面包车“来，但明眼人从精致的做工和外观细节便可窥见出它的高档。

　　堪比飞机头等舱的中间两排座椅在功能性上做到了同级车之最，除了全电动调节外，还有额外的腿托和脚拖，这在长途旅行中显得尤为重要；另外只要你的个头不属于站在人群里一眼能看到的类型，就能调节成一个合适的角度（类似于太妃椅的坐姿）而同时不影响第三排的乘坐。

　　我始终认为全景天窗应该是SUV和MPV的标配，不说那些夸张的什么半夜看星星之类的套话，起码拥有较好的采光和通透性可以有效减轻晕车感，对于MPV这样的大空间来说，乘坐也更加惬意，这是实话。

　　发动机和变速器与我们熟知的普瑞维亚是一样的，2.4+4AT、3.5+6AT，当然对于接近2吨质量的埃尔法来说，显然3.5V6更加合适。

　　活动上没有试驾，只有试乘，司机驾驶风格一点都不温顺，仿佛是赶紧带我们走完好更早下班似的，一路可以用“飞驰”来形容，我也正好体验了埃尔法的动力性，可以说普通的超车自然不在话下，坐在后排只有猛地提速时，才会听到因为降档而传出的发动机嘶吼声。

　　噪音方面埃尔法的表现与普瑞维亚很接近，都是几乎听不到发动机声音，而风噪和胎噪亦控制得相当好；但在乘坐舒适性上，除了宽大柔软的座椅可以带来二次减震的效果外，2吨的车重让车身行驶起来更加稳固，即便在颠簸路面行驶，减震也能虑掉80%以上的震动。

　　埃尔法我没有机会驾驶，但从这张图就能看出它肯定开起来不如轿车舒服，不过想想也对，如果说购买它的人几乎没怎么摸过方向盘，你信吗？反正我信！

[page] 　　环行赛道试驾ZELAS杰路驰

　　对于杰路驰这个名字，我不知道大家是否陌生，反正从我的QQ拼音输入法里来看，敲上jieluchi或fengtianjiluchi都没有出来正确的汉字。

　　厂商将杰路驰定义为是一款两门掀背轿跑车，主要面向偏重城市和家用的人群。首先我们来看在国内，“两门”、“掀背”、“轿跑”，这三个词都不在热销车型范畴里，所以我们看到，即便是丰田这样的品牌，杰路驰的销量也比较可怜，起码我在大街上见它不比看到本田歌诗图（3.5V6车型）容易。

　　市场不说也罢，我们来看看车型，由于只有不到3分钟的两圈试驾，能体验的部分很少，我们尽量来看一些台面上的东西。杰路驰的轮胎尺寸偏小，在我第一眼看到它时，就把整车的印象分打的很低，不是外形设计不成功，是这个小号轮胎看起来实在像个备胎。既然叫做轿跑，那起码也得像劳恩斯酷派那样达到18英寸的轮毂吧。

　　动力系统是杰路驰的另一个薄弱环节，虽然排量达到了2.5升，但4缸的发动机能提供的扭矩非常有限，与宝马曾经的2.5直6相差甚远。短途加速虽然不肉，但却没感受到应有的爆发力和推背感，估计这也是厂商将其定义为偏重城市的重要原因。

　　客观的说，对于正常驾驶，杰路驰给人的感觉还是对得起20多万这个价格的，方向盘转向力度均匀，坐姿和握姿的确偏向运动，车内安静，做工精致。但这一切都不是特点，现在的消费者远不如10年前好伺候，没有一个能吸引他们的特点，想让购买者掏腰包就变得很难了。

　　空间方面杰路驰的表现一般，原因是采用了掀背造型，后排头部空间明显受影响。当然如果只是两人乘坐，最多也就加个孩子，那就另当别论了。但我想，接近30万的售价（豪华型28万），买一辆并不是十分有名和拉风的四座车型，后排还没法坐人，是否会引起朋友的嘲笑？

[page] 　　越野场地体验FJ酷路泽

　　这三款车中，FJ酷路泽应该是与大家见面最早的一个。曾今在路上看到一辆FJ酷路泽两个前轮压在人行道上停放，当我感慨乱停车时，身边的朋友说，买个这车如果还正常停车，那就是车主有问题了！

　　的确，FJ酷路泽确实给人以硬汉的造型，霸气的外观还透露出超强的越狱性能。可以说由于高高的底盘和轴距较短的原因，FJ酷路泽拥有同级车中非常理想的通过性，在不改装的情况下，最大涉水深度就达到了0.7米.

　　FJ酷路泽的轮胎有着超高的扁平比（70），即便快速驶过马路牙等障碍物也不会出现轮胎破损的情况。对于一款越野车来讲，到底有没有越野性能，轮胎是一个至关重要的因素。

　　虽然外形彪悍，但驾驶起来却很轻盈，不夸张的说，除了坐姿的不同外，油门和方向盘的力度与RAV4无异，以至于刚启动时，油门没有把握好，车子出现了明显的窜动。

　　4.0升V6发动机低扭表现出色，虽然官标最大扭矩出现在4400转，但在不足2000转时，却能输出80%以上的扭矩。像场地里的坡度障碍物，用不了半油门就可轻易通过。分时四驱功能没有体验，对于FJ酷路泽来说，2驱的情况下，我们体验的越野场地就被轻松玩转。

　　旁边的演示区有教练驾驶FJ酷路泽来行走断桥，桥面是金属，并且没有明显增加摩擦力的“倒刺”和“凸起”，但轮胎却依然仅仅咬合地面，这点着实让我惊讶。

　　FJ酷路泽是一款真正的越野SUV，它不是花瓶，如果让我考虑，作为一款越野SUV来说，除了价格和粗狂的内饰外，全车几乎没有缺点。

　　编辑总结：今天试驾的这三款车型确实都有各自独特的一面；除了南方，在内地销量一般的原因除了有价格因素外，我认为品牌的推广依旧不够到位，比如像埃尔法这样的豪华MPV，售价与普瑞维亚几乎一样，但却在功能和实用性上都赶超前者。询问工作人员得知，目前这几款车在北京地区的4S店也鲜有试驾车，也就是说如果你是意向客户，想试驾都会很难。我想这是影响销量的一个原因，汽车不能再仅作为一件产品进行生产，找到行之有效的营销手段是竞争中取胜的关键。在销售当中，让消费者参与其中，亲身体验产品的功能性，因为“一次体验胜过百次述说”。 ALPHARD埃尔法、FJ酷路泽、ZELAS杰路驰都是目前归属广汽丰田销售的进口车型，虽然这三款车都已上市了一段时间，但在街上却并不常见，尤其是ZELAS杰路驰，甚至很多人都没听说过这个名字。正因为这样，厂商从今年7月开始一直到10月份，将陆续在国内的各大城市进行巡回试驾。